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首都成了“首堵”,，這是工作,、學習、生活在北京的市民不得不面對的尷尬,。如今“首堵”問題終于找到一個突破口：8月17日至20日,北京實施機動車單雙號限行措施,，進行“好運北京”環(huán)境交通測試，4天的測試期內,，130多萬輛機動車停止上路,，公共交通平均提速6公里，污染物排放濃度的積累速度明顯放緩,。（《中國青年報》8月22日）
路上車少了,，不堵了，氣順了,，這樣好的交通，能延續(xù)下去嗎,？從最近各大媒體上的反饋來看,，不少北京人似乎都在期待：單雙號限行，能走得更遠,！
北京市這次采取臨時交管措施期間,，電視臺記者在街頭進行隨機采訪，一位私家車主不無自豪地說：“今天是雙日子,，我這車是雙號,，也沒開出去，也算是為奧運作一分貢獻吧”,！我有些不解：既然那么多聲音呼吁要限制車輛上路行駛,，為什么不去限制買車？既然要限制買賣,，為什么不從源頭上開始限制車輛的生產,？可在一個越來越現代、文明的社會,，人們難道不能擁有對交通工具的自由選擇權嗎,？
法國巴黎大區(qū)擁有1100萬人口，500萬輛汽車,。最近我在巴黎小住三日,，幾乎未曾遭遇過一次堵車,，當然，可能是因為許多巴黎人都外出度假了,。導游說,，巴黎市區(qū)盡管平時人多車多，但很少會出現我們那樣的“首堵”現象,，這是因為巴黎的地鐵網點密集,，無論你站在巴黎市區(qū)的哪一個點，離你500米內肯定有一個地鐵站,。巴黎地鐵每天的客流量超過600萬人次,，所以歐洲人形容每天從地鐵進進出出的巴黎人是“老鼠”。
巴黎不僅滿足于地下疏散人流,，他們今年7月還啟動了一項“騎車自由行”的自行車自助租賃服務,，鼓勵市民短距離騎行，半小時內把租用的自行車還回,，租金全免,，超過半小時，開始按遞增的方式支付租金,。如辦理年卡,，全年費用僅為29歐元。在巴黎市區(qū),，幾乎隨處可見待租的自行車,。
更絕的是，在國內許多城市拆除沿街店面,，拓寬市區(qū)主次干道路面,，以提高車輛的通行能力時，巴黎卻反其道而行之,，取消路邊停車側道,，興建大型地下停車場，把騰出的路面拓為景色宜人的人行道,。導游說,，這樣改造以后，某種意義上“逼”得車主無路可走,，只有乖乖地繞道而行,，或者安步當車。
有人說,，大城市現在車滿為患,，隨之而來的是車輛擁堵、廢氣排放,、熱效應等問題,。限制一部分車輛出行,，是一個很好的辦法。不僅僅是奧運會期間可以進行,，平時同樣也可以施行,。雖然我是“步行族”，但我不以為單雙號限行是一種上策,，以巴黎為例,，只是想說明一個道理：解決交通問題的主流，應當是積極發(fā)展公共交通,，應當是疏,，而不是堵。 |