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首都成了“首堵”,，這是工作、學(xué)習(xí),、生活在北京的市民不得不面對(duì)的尷尬,。如今“首堵”問(wèn)題終于找到一個(gè)突破口：8月17日至20日,北京實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行措施，進(jìn)行“好運(yùn)北京”環(huán)境交通測(cè)試,，4天的測(cè)試期內(nèi),，130多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)停止上路，公共交通平均提速6公里,，污染物排放濃度的積累速度明顯放緩,。（《中國(guó)青年報(bào)》8月22日）
路上車(chē)少了，不堵了,，氣順了,，這樣好的交通，能延續(xù)下去嗎,？從最近各大媒體上的反饋來(lái)看,，不少北京人似乎都在期待：?jiǎn)坞p號(hào)限行，能走得更遠(yuǎn),！
北京市這次采取臨時(shí)交管措施期間,，電視臺(tái)記者在街頭進(jìn)行隨機(jī)采訪，一位私家車(chē)主不無(wú)自豪地說(shuō)：“今天是雙日子,，我這車(chē)是雙號(hào),，也沒(méi)開(kāi)出去，也算是為奧運(yùn)作一分貢獻(xiàn)吧”,！我有些不解：既然那么多聲音呼吁要限制車(chē)輛上路行駛,，為什么不去限制買(mǎi)車(chē),？既然要限制買(mǎi)賣(mài)，為什么不從源頭上開(kāi)始限制車(chē)輛的生產(chǎn),？可在一個(gè)越來(lái)越現(xiàn)代,、文明的社會(huì)，人們難道不能擁有對(duì)交通工具的自由選擇權(quán)嗎,？
法國(guó)巴黎大區(qū)擁有1100萬(wàn)人口,，500萬(wàn)輛汽車(chē)。最近我在巴黎小住三日,，幾乎未曾遭遇過(guò)一次堵車(chē),，當(dāng)然，可能是因?yàn)樵S多巴黎人都外出度假了,。導(dǎo)游說(shuō),，巴黎市區(qū)盡管平時(shí)人多車(chē)多，但很少會(huì)出現(xiàn)我們那樣的“首堵”現(xiàn)象,，這是因?yàn)榘屠璧牡罔F網(wǎng)點(diǎn)密集,，無(wú)論你站在巴黎市區(qū)的哪一個(gè)點(diǎn)，離你500米內(nèi)肯定有一個(gè)地鐵站,。巴黎地鐵每天的客流量超過(guò)600萬(wàn)人次,，所以歐洲人形容每天從地鐵進(jìn)進(jìn)出出的巴黎人是“老鼠”。
巴黎不僅滿足于地下疏散人流,，他們今年7月還啟動(dòng)了一項(xiàng)“騎車(chē)自由行”的自行車(chē)自助租賃服務(wù),，鼓勵(lì)市民短距離騎行，半小時(shí)內(nèi)把租用的自行車(chē)還回,，租金全免,，超過(guò)半小時(shí)，開(kāi)始按遞增的方式支付租金,。如辦理年卡,，全年費(fèi)用僅為29歐元。在巴黎市區(qū),，幾乎隨處可見(jiàn)待租的自行車(chē),。
更絕的是，在國(guó)內(nèi)許多城市拆除沿街店面,，拓寬市區(qū)主次干道路面,，以提高車(chē)輛的通行能力時(shí)，巴黎卻反其道而行之,，取消路邊停車(chē)側(cè)道,，興建大型地下停車(chē)場(chǎng)，把騰出的路面拓為景色宜人的人行道,。導(dǎo)游說(shuō),，這樣改造以后,，某種意義上“逼”得車(chē)主無(wú)路可走，只有乖乖地繞道而行,，或者安步當(dāng)車(chē)。
有人說(shuō),，大城市現(xiàn)在車(chē)滿為患,，隨之而來(lái)的是車(chē)輛擁堵、廢氣排放,、熱效應(yīng)等問(wèn)題,。限制一部分車(chē)輛出行，是一個(gè)很好的辦法,。不僅僅是奧運(yùn)會(huì)期間可以進(jìn)行,，平時(shí)同樣也可以施行。雖然我是“步行族”,，但我不以為單雙號(hào)限行是一種上策,，以巴黎為例，只是想說(shuō)明一個(gè)道理：解決交通問(wèn)題的主流,，應(yīng)當(dāng)是積極發(fā)展公共交通,，應(yīng)當(dāng)是疏，而不是堵,。 |