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對(duì)于往來于京滬之間的航空乘客來說,，面對(duì)8月6日開通試運(yùn)營的“京滬空中快線”，或許遺憾要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于欣喜,�,！熬罩锌炀�”整合了五家航空公司的京滬航線,，讓京滬航線實(shí)現(xiàn)了類似公交化的運(yùn)營。但是,，這些便捷的服務(wù)并非是“免費(fèi)的午餐”,，與“空中快線”同步而來的是機(jī)票價(jià)格打折幅度大幅縮小，未來數(shù)日往來京滬兩地的乘客在坐上“航空公交”的同時(shí),，大多只能買到全價(jià)機(jī)票,。
票價(jià)的集體上調(diào)，引發(fā)了各界的強(qiáng)烈關(guān)注,。民航總局對(duì)此解釋稱,，“京滬快線”運(yùn)營之后仍繼續(xù)保持原有競爭態(tài)勢，旅客仍可以從航空公司的競爭中享受到價(jià)格實(shí)惠,。另外媒體所稱的“統(tǒng)一的結(jié)算價(jià)格”,，是指旅客自由簽轉(zhuǎn)航班之后，航空公司之間的結(jié)算價(jià)格,，與旅客沒有關(guān)系,。把“京滬空中快線統(tǒng)一結(jié)算價(jià)格”理解為航空公司實(shí)施價(jià)格聯(lián)盟是不對(duì)的。
遺憾的是,，這樣的解釋很難讓人信服,。伴隨“空中快線”的同日開通，京滬兩地各家航空公司的票價(jià)出現(xiàn)集體上調(diào),，這是一個(gè)既成的事實(shí),，很難割裂兩者的聯(lián)系。不僅如此,，從歷史經(jīng)驗(yàn)看,，中國的價(jià)格聯(lián)盟往往不能持續(xù)很久，聯(lián)盟崩裂的原因或是因?yàn)閮?nèi)部利益分歧,，或是因?yàn)樾逻M(jìn)入者的競爭打破市場平衡,。但是，“空中快線”或許將打破價(jià)格聯(lián)盟無法持久的歷史紀(jì)錄,，因?yàn)闊o論是從內(nèi)部還是外部狀況看,，京滬航線的價(jià)格聯(lián)盟與以往迥然不同。
從外部機(jī)制看,，京滬航線的價(jià)格聯(lián)盟獲得了行政性的壟斷支持,。民航總局為了保證大型航空公司的利益，一直規(guī)定只有基地設(shè)于京滬穗當(dāng)?shù)氐暮娇展�,，才能夠開設(shè)基地所在地的始發(fā)航班,。這一規(guī)定在本質(zhì)上起到了排斥競爭的效果，其結(jié)果就是讓新進(jìn)入航空業(yè)的非基地公司，特別是具備競爭動(dòng)力的民營航空公司只能是望而卻步,。由此,，在行政制度的隱形保護(hù)下，聯(lián)盟內(nèi)五家航空公司根本無須擔(dān)心外來的競爭壓力,，大可統(tǒng)一維持對(duì)外高價(jià),。而從內(nèi)部機(jī)制看，“空中快線”所謂的“內(nèi)部結(jié)算”更是讓所有五家航空企業(yè)利益實(shí)現(xiàn)一體化,，各自的利益差異完全可以通過內(nèi)部的協(xié)商,，共同分割高票價(jià)帶來的超額利潤，從而實(shí)現(xiàn)“共贏”,。這一組織內(nèi)部的利益結(jié)算做法,，與知名的石油壟斷組織歐佩克如出一轍，也是讓該壟斷組織能夠持久存續(xù)的重要原因,。如今這一歐佩克成功運(yùn)作的“經(jīng)驗(yàn)”已然被“空中快線”聯(lián)盟所汲取,。
由此可以看出，“空中快線”所形成的航空聯(lián)盟與之前所有的價(jià)格聯(lián)盟完全不同,，借助行政體制和利益紐帶的幫助,，足以讓聯(lián)盟能夠穩(wěn)固持久,。這也就意味著,，聯(lián)盟對(duì)于消費(fèi)者權(quán)益的傷害也將更大。
據(jù)稱,，“空中快線”成立的初衷是應(yīng)對(duì)鐵路動(dòng)車組提速后的競爭壓力,。然而應(yīng)對(duì)競爭的結(jié)果卻是出現(xiàn)了一個(gè)壟斷組織，這不得不令人感到遺憾,。盡管京滬航線以商務(wù)旅客眾多而被稱為“黃金航線”,，但商務(wù)旅客絕非旅客的全部。以往,，在京滬航線上,，最低曾可以看到340元的價(jià)格，這與全票1130元的價(jià)格相比,，幾乎只是一個(gè)零頭,。對(duì)于非商務(wù)旅客而言，更在乎的是價(jià)格優(yōu)惠,，而非服務(wù)便捷,，如此巨大的漲價(jià)幅度等于是被排斥出了市場之外。
其實(shí),，無論對(duì)于商務(wù)旅客還是普通乘客,，都理應(yīng)擁有基本的消費(fèi)者選擇權(quán)利。對(duì)于“空中快線”改造的實(shí)施，每位具體旅客的利益評(píng)價(jià)顯然各不相同,，是否值得為此改造付出更高的票價(jià),，應(yīng)該由消費(fèi)者決定，提高服務(wù)和價(jià)格的前提不能侵害消費(fèi)者的選擇權(quán)利,。即便價(jià)格伴隨服務(wù)水平提高,，也需要首先向全部航空公司平等放開京滬航線經(jīng)營權(quán)，讓民營航空公司等外部競爭能夠無障礙地加入,。在消費(fèi)者擁有了充分的選擇權(quán),，市場形成了有效競爭后，服務(wù)和價(jià)格自然會(huì)出現(xiàn)最為合理的配比結(jié)果,。失去這樣的前提,，任何看似充分的提價(jià)理由都是無法成立的。
(作者系經(jīng)濟(jì)學(xué)博士) |