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就在國家發(fā)改委“將從快從重處理亂漲價案件”的嚴厲警告中,，“京滬空中快線”依舊強勢登場。隨之而來的是低價票消失,，本周從北京飛往上海的票價普遍上漲1～3折,，而從上海飛往北京首都機場的機票則幾乎無折可售。(8月6日《東方早報》)
據(jù)報道,，“京滬空中快線”是由國航,、東航、南航,、上航和海航五家航空公司參與籌備的,。東航一位內(nèi)部人士告訴記者，機票價格的上漲并不是航空公司約定的“價格聯(lián)盟”,，而是因為“京滬空中快線”的運營增加了航空公司的成本,。
真是匪夷所思了。以一般市場規(guī)律而言,，聯(lián)合運營只會大幅降低成本,；如果不是為了降低成本，我實在想不出幾大航空巨頭們?yōu)槭裁匆?lián)營,？在這里,，以成本增加作為“漲價”借口，顯然是站不住腳的,。但是這且不論,，因為它已不是最重要的問題。關(guān)鍵是,，“京滬空中快線”是如此貌似壟斷,。
我們看到，參與“京滬空中快線”運營的五家航空公司已經(jīng)成立了運營管理委員會,。上周五,，五家航空公司通過視頻會議進行了試運行前的最后溝通，確定了統(tǒng)一乘機區(qū)域,、統(tǒng)一簽轉(zhuǎn)結(jié)算標準,、統(tǒng)一地面服務(wù)標準及流程的運營模式。幾大航空公司眾志成城的運營意志,，嚴密的組織體系以及統(tǒng)一的行動,，如果不是壟斷,，大概也只有稱之為卡特爾了。
相對于更可能是臨時起意的“價格聯(lián)盟”行為,，“京滬空中快線”所具有的壟斷性質(zhì),，無疑更為鞏固與堅定，足以進行更大的聯(lián)盟行為,�,！熬罩锌炀�”一開，機票價格就驟漲,，這樣的一個“京滬空中快線”已全然不顧及輿論反應(yīng)而獨行其事,，不由讓人擔心：此風一開，“快錢”日多,，莫非天空真的就只能寫下“壟斷”二字,？
在暫時沒有一部壟斷法的情況下，我們將怎樣應(yīng)對“京滬空中快線”現(xiàn)象,？作為一個參考,，或許英美當局最近對一起航空公司價格聯(lián)盟行為進行處罰的報道可為借鑒。就在8月1日,，英國航空公司因與競爭對手維珍航空串謀操控燃料附加費價格,，被英美當局罰款5.5億美元。英國公平貿(mào)易局表示,，英航已承認與維珍串通,，在2004年8月至去年1月期間操控長途航班的燃料附加費，并接受罰款1.215億英鎊,。美國司法部表示,，這是一起規(guī)模最大、影響最廣的串謀操縱價格刑事案件,。
如果說,，英美監(jiān)管當局的聯(lián)合行動突出表明國際社會對卡特爾組織正采取越來越強硬的手段，那么面對“京滬空中快線”的機票價格上漲,，我們又該做點什么,？ |