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| 2007-05-11 作者：歐陽波 來源:中國證券報 |
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動車組在五一期間運行,，車票發(fā)售情況良好,，切實讓很多人感受到了五一快捷出行的便利，也讓乘客真實體驗到了中國鐵路的新速度,。但五一期間部分動車組出現(xiàn)故障,，也給旅客帶來不適感受,。而且由于火車票緊張，很多人都不得不掏腰包買昂貴的動車組車票,。
此次提速,，連中央高層領(lǐng)導(dǎo)都寫信表示關(guān)注。為確保萬無一失,，鐵道部花大錢引進國外先進技術(shù),，下大力氣進行線路改造，多次舉行模擬演練,。但五一期間,，還是暴露出了不少提速后遺癥，畢竟此次大提速在中國鐵路歷史上前所未有,，出現(xiàn)這樣那樣的問題在所難免,，大提速尚需要大磨合。
大提速最先需要磨合的就是票價,。動車組的開行,，首先在票價上就引起廣泛的爭議，很多普通乘客就抱怨票價過高,，甚至有乘客還上告相關(guān)部門,，認為鐵道部在動車組的定價上沒有舉行價格聽證，同時未經(jīng)法定聽證程序就取消了部分特快和快速列車,。北京到哈爾濱的動車組,，運行時間比原來減少3個多小時，但是票價卻比原來的列車高出一倍左右,。
鐵道部明確表示，票價最多可按六折下調(diào),，表明鐵道部在順應(yīng)民意進行改革,，但目前為止并沒有看到相關(guān)的打折信息。鐵道部不得不考慮的是,，動車組目前還算不錯的票售情況,，一方面是有乘客體驗的推動，另一方面剛好趕上五一黃金周,，旅客為趕回單位上班,，也會不考慮票價而乘坐動車組,。
在任何時候，鐵路部門都需要磨合自己的服務(wù),，動車組也不例外,。坦白講，動車組的乘車環(huán)境相比之下確實提高了一個檔次,，但是相應(yīng)配套設(shè)施并沒有跟上來,，記者在廣深鐵路乘坐動車組時，候車大廳一片混亂,，狹小的候車室擠滿了人,，整個人都無法下腳，空氣也很污濁,，幾乎令人窒息,。而且運行后的優(yōu)質(zhì)服務(wù)也沒有持續(xù)性，因此有人戲言,，“唯一沒有降下來的就是票價,，其他都降下來了”，全面提升服務(wù)質(zhì)量,，看來鐵路部門還需要持續(xù)下工夫,。
不僅軟件服務(wù)需要提升，大提速的各項硬件設(shè)施也需要改善,，特別是引進的動車組更需要磨合,。此次五一期間，東北方向的幾趟動車組就出現(xiàn)過這樣那樣的毛病,，擔任提速主力車型之一的CRH5在橋上“動彈不了”,，經(jīng)歷幾小時后另調(diào)機車才將動車組拖走。
鐵道部一直稱動車組的國產(chǎn)化率達到70%,，在欣喜的同時,，不能忽視動車組的核心技術(shù)都掌握在外國人手中，長期以來的“用市場換技術(shù)”政策應(yīng)該有一個結(jié)局,，不能長期維持這種局面,，否則就不能讓“和諧號”真正和諧起來。
火車大提速是一項系統(tǒng)工程,，中國未來將有大范圍的全面深入提速,，在提速中不斷全面磨合，鐵道部還任重而道遠,。 |
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