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“Ｓ—ＭＡＸ不是一款ＭＰＶ,。”３月１５日,，全新Ｓ—ＭＡＸ上市發(fā)布會上,，長安福特銷售公司總經(jīng)理湯德為多次強(qiáng)調(diào)了新車的定位，并且用不少篇幅解釋新車ＳＡＶ（運(yùn)動型多功能轎車）的特質(zhì)——動感設(shè)計(jì),、精準(zhǔn)駕馭和靈動空間,。無獨(dú)有偶，前些天筆者參加另一家企業(yè)的新產(chǎn)品溝通會,，對這款即將“發(fā)布”的全新?lián)Q代城市ＳＵＶ車型,，企業(yè)也不想單純地將其定位為ＳＵＶ，而是重點(diǎn)介紹了其偏重轎車的舒適性和操控性,。
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Ｐｕｒｐｏｓｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ（多功能車）的縮寫，ＳＵＶ則是英文Ｓｐｏｒｔｓ Ｕｔｉｌｉｔｙ
Ｖｅｈｉｃｌｅ（運(yùn)動型多功能車）的縮寫,，兩種車都是汽車市場發(fā)展到一定階段后,，企業(yè)為適應(yīng)消費(fèi)需求的變化而推出的交叉車型,，是汽車市場細(xì)分的產(chǎn)物。如今,，在我國汽車統(tǒng)計(jì)分類中,，ＭＰＶ和ＳＵＶ（包含越野車，準(zhǔn)確地說,，目前大部分ＳＵＶ是城市運(yùn)動型多功能車,，與越野車并不完全相同）屬于交叉型乘用車，而轎車則是基本型乘用車,。２００６年,，我國共銷售各類ＭＰＶ
１９．１１萬輛，各類ＳＵＶ
２３．８１萬輛,，同比分別增長２２．６５％和２１．２３％,。那么，為何有些看上去應(yīng)該是ＭＰＶ和ＳＵＶ的新車型,，偏偏要向轎車靠攏呢,？
這要從市場上找原因。首先,，雖然近年來ＭＰＶ和ＳＵＶ市場保持了每年兩位數(shù)的增長,，去年更是超過了２０％,，但是,，與轎車３６．８９％的同比增幅相比還是遜色不少。此外,，從市場份額上看,，ＭＰＶ和ＳＵＶ占乘用車市場的比重分別為３．７％和４．６％，是不折不扣的“小眾車型”,。從品牌結(jié)構(gòu)上看,，即使市場占有率第一的品牌，每年銷量也不過３萬輛,，很難有實(shí)質(zhì)性突破,。很顯然，一款全新引進(jìn)的交叉車型,，即便可以與同級別轎車平臺共享,，而且比轎車附加值高，但僅僅３萬輛的市場規(guī)模,，還是無法達(dá)到企業(yè)預(yù)期,。從轎車市場增量中切分一部分“蛋糕”，看起來是交叉車型不錯(cuò)的突破口,。
其次,，正如當(dāng)初ＭＰＶ和ＳＵＶ誕生是基于市場需求一樣,，交叉型乘用車向轎車靠攏，也是市場需求使然,。長期駕駛轎車的消費(fèi)者大都有這樣一種感受,，那就是轎車的底盤較低，通過性差,，無論是駕駛還是乘坐,，都有點(diǎn)像是“半躺著”，不僅視野不夠開闊,，而且容易疲勞,。此外，轎車的儲物空間不夠大,，無法滿足都市人休閑旅游等需要,。因此，在購買第二輛家庭用車時(shí),，視野開闊,、駕乘舒適、多變空間,、通過性好的ＭＰＶ或ＳＵＶ成為不少人的選擇對象,。但是，現(xiàn)有的ＭＰＶ和ＳＵＶ產(chǎn)品也有不足,，比如,，ＭＰＶ尺寸過大，外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)不夠時(shí)尚,，看上去像小客車,，而且操控性不如轎車靈活，停車入位也比較費(fèi)勁,；ＳＵＶ則比較費(fèi)油,，而且由于底盤過高，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性較差等,。這些顧慮,，是導(dǎo)致兩類交叉車型市場潛在需求難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求的主要原因。
正因如此,，近年來交叉型乘用車轎車化傾向日益明顯,。本田ＣＲ—Ｖ和豐田ＲＡＶ４率先創(chuàng)立了城市ＳＵＶ的新概念；奔馳Ｒ級車開創(chuàng)了Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ的先河,；保時(shí)捷卡宴,、大眾途銳和奧迪Ｑ７則用豪華轎車的理念來設(shè)計(jì)ＳＵＶ；而福特Ｓ—ＭＡＸ則是率先推出了ＳＡＶ概念，在ＭＰＶ基礎(chǔ)上開創(chuàng)了又一全新細(xì)分市場,。應(yīng)該說,，這些車型的市場潛力是不容置疑的，不過,，對于消費(fèi)需求的引導(dǎo)者而言,，新產(chǎn)品叫什么并不重要，如何把產(chǎn)品信息恰如其分地傳遞出去,，讓消費(fèi)者真正體會到其與眾不同,，才是制勝的關(guān)鍵。 |