10月27日，中國(guó)南車與中國(guó)北車同時(shí)發(fā)布公告，因擬籌劃重大事項(xiàng),，即日起停牌,，并將于股票停牌之日起5個(gè)工作日內(nèi)公告并復(fù)牌,。10月28日,，有媒體證實(shí),，中國(guó)南車與中國(guó)北車確認(rèn)合并,，消息將于本周末宣布,。
中國(guó)南車與中國(guó)北車原本屬于一家,。2000年，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分拆成中國(guó)南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司,。兩者大致以黃河為界,，各守各的市場(chǎng)，相安無事,。
2003年,，國(guó)務(wù)院國(guó)資委開始推行央企整合時(shí),曾有將中國(guó)南車與中國(guó)北車重新合并為一家的想法。但由于兩家公司旗鼓相當(dāng),，在當(dāng)時(shí)條件下很難實(shí)現(xiàn)整合,。且在當(dāng)時(shí)為了避免被對(duì)方整合，雙方都有積極動(dòng)力發(fā)展壯大自己,。
2004年,，鐵道部開始引進(jìn)日本、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)家的高速鐵路技術(shù),，中國(guó)南車和中國(guó)北車設(shè)立了四大“引進(jìn),、消化、吸收,、再創(chuàng)新”平臺(tái),。借著這股東風(fēng)，不負(fù)眾望,，中國(guó)動(dòng)車組后來居上,。
2008年以來，中國(guó)大規(guī)模推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，除了高速動(dòng)車組之外,，各地對(duì)地鐵、輕軌等車輛的需求都開始膨脹,。市場(chǎng)需求的空前膨脹使中國(guó)南車和中國(guó)北車的產(chǎn)品線都得到了擴(kuò)張。雖然都各有自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品,，但某種程度上,，更多的競(jìng)爭(zhēng)還是加快了兩家公司之間的同質(zhì)化速度，你有什么車輛,，我也生產(chǎn)什么車輛,，畢竟雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很大，而競(jìng)爭(zhēng)者，往往只有對(duì)方一家而已,。
2011年之后,，鐵道部針對(duì)動(dòng)車組的采購(gòu)進(jìn)入了“停滯期”，給原本雄心勃勃的中國(guó)南車和中國(guó)北車帶來了很大的經(jīng)營(yíng)壓力;海外市場(chǎng)的重要性越發(fā)凸顯,。而且“走出去”是所有中國(guó)大型公司都必須走的一條路子,。作為中國(guó)最大的兩家鐵路車輛裝備公司，誰能先在海外占得先機(jī),，積累起客戶和品牌美譽(yù)度,，誰就能代表中國(guó)高鐵獲得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
相對(duì)于有著“傳統(tǒng)勢(shì)力范圍”劃分的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，中國(guó)南車與中國(guó)北車在海外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)要激烈得多,。有兩個(gè)典型的例子：一個(gè)是在2011年土耳其的一個(gè)機(jī)車招標(biāo)項(xiàng)目中，中國(guó)北車刻意壓低中國(guó)南車的投標(biāo)價(jià)格,，最終導(dǎo)致該項(xiàng)目被一家韓國(guó)公司搶走;另一個(gè)是在2013年阿根廷的電動(dòng)車組采購(gòu)招標(biāo)中,，中國(guó)南車以低出中國(guó)北車將近一半的價(jià)格從后者手中將項(xiàng)目奪走。
作為后來者,，中國(guó)公司面對(duì)已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上縱橫多年的昔日的“老師”,，以犧牲短期毛利率來獲得更大市場(chǎng)份額不失為一種競(jìng)爭(zhēng)策略。但是,，當(dāng)旗鼓相當(dāng)?shù)闹袊?guó)南車與中國(guó)北車共同使用這一競(jìng)爭(zhēng)策略時(shí),，策略的有效性就大打折扣了。
實(shí)際上,，兩家公司來自海外市場(chǎng)的收入都只占到其總收入的10%左右,，與全球化經(jīng)營(yíng)的大公司都還有一段距離，都還需要更多的海外市場(chǎng),。問題在于,，如果再這樣“慘烈”地競(jìng)爭(zhēng)下去，不管對(duì)哪一方來說,，支付的代價(jià)是不是太大?更嚴(yán)重的是,，這種代價(jià)會(huì)不會(huì)大到公司無法承受的地步。
顯然,，很多人都看到了這一問題的嚴(yán)重性,。國(guó)資委曾多次公開批評(píng)央企之間在海外相互壓價(jià)的行為。中國(guó)南車與中國(guó)北車的合并或能成為解決央企在海外市場(chǎng)“窩里斗”的一個(gè)典型案例,。
但,，要將兩家大型集團(tuán)有效地整合在一起也并非易事。兩家公司旗鼓相當(dāng),，由哪一家為主體合并另一家?如何理順人事關(guān)系,、平衡各部門利益?為了解決海外市場(chǎng)的過度競(jìng)爭(zhēng)會(huì)不會(huì)造成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不足?這些問題,，在未來設(shè)計(jì)整合方案的過程中，都是必須加以考慮的,。
