中國南車,、中國北車27日晚雙雙發(fā)布公告稱,，因擬籌劃重大事項,，鑒于該事項存在重大不確定性,，公司股票自10月27日起停牌,。而據(jù)相關媒體透露,，兩公司所說的“重大事項”，即為市場傳言已久的南北車合并,。南北車整合的籌備小組也已成立,，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中金公司具體負責，正在緊鑼密鼓制定之中�,，F(xiàn)在各方投資人最關心的是,，南北車整合以后，效率和競爭力是否能有效提升?中國高鐵如何才能走得更穩(wěn),、開得更快?
此次整合的背景,，是中國高鐵正在走向世界，正在成為中國推向國際市場的一大品牌,。高鐵能成為高層密切關注并積極推介的一個重要項目,，主要緣于它是真正的自主創(chuàng)新產品，是中國自主創(chuàng)新能力的生動展示,。也正因為如此,，高鐵被寄予了成為中國自主創(chuàng)新品牌的杰出代表，并帶動整個中國企業(yè)增強自主創(chuàng)新能力的厚望,。
改革開放三十多年來,，中國的經濟實力得到很大增強，經濟總量更是一躍成為世界第二,。但是,，中國在自主創(chuàng)新、品牌培育等方面,，縮短與與發(fā)達國家差距的步伐卻始終很遲緩,，以至于在很多領域，如高端裝備制造,、高新技術等方面,，我們根本不具備與發(fā)達國家競爭的能力，有的甚至還競爭不過某些發(fā)展中國家,。尤其值得注意的是,，在許多市場占有量“世界第一”的行業(yè)和領域，盡管產量世界遙遙領先,，生產規(guī)模和銷售也都居世界第一,，如汽車、船舶等,，但真正屬于我們自己的核心技術,、核心品牌卻寥寥無幾，甚至整個行業(yè)沒有一個叫得響的品牌,。汽車行業(yè)最典型,。今年上半年，國內100多個自主品牌的銷量,，竟還趕不上德國大眾在中國的一個合資品牌,。這樣的世界“第一”,，其價值和意義就大打折扣了。在這種情況下,，中國高鐵的異軍突起,，成為中國自主品牌推向世界的開路先鋒，就顯得格外彌足珍貴,。
也許有人會說,，高鐵推不推向世界，與南北車是否整合,，并沒有直接聯(lián)系,。恰恰相反，有兩家企業(yè)競爭,，還能進一步增強中國高鐵的核心競爭力呢,。實事求是地說，這樣的分析也是符合市場規(guī)律的,。問題在于,，中國的企業(yè)，往往不知道什么叫協(xié)作,，什么叫合力,。更多情況下，他們?yōu)榱烁髯缘睦�,，不顧一切地大打價格戰(zhàn),，甚至惡意攻擊對方。此類故事,，數(shù)不勝數(shù),。這些年來，三一重工與中聯(lián)重科等就不停地上演這樣的價格戰(zhàn)?在南北車之間,，也出現(xiàn)了這樣的苗頭,。從這個角度來講，南北車整合,，是大有利于促使中國高鐵早日打進國際市場的,，也有利于培育我們自身的國際知名品牌。需要把握好的是,，整合以后國內競爭的壓力消除了,，是否會因此而弱化創(chuàng)新意識，會不會就此不再在成本控制和節(jié)約等方面下功夫,。
實際上,，對中國高鐵來說，真正的競爭并不是南北車之間,，整合南北車的一個重要原因，正是為了防止可能出現(xiàn)的不規(guī)范競爭。在這方面,，我們以往的教訓實在太多,。只有解決好了這個問題，才好來談論如何與世界高鐵強國競爭,。畢竟日本,、德國等國已研究了幾十年高鐵技術，積累了豐富的經驗,。中國高鐵至多只能算后起之秀,，要想當世界高鐵的領頭羊，還須在競爭中找到自己的定位,，在競爭中確立自己的地位,。中國高鐵技術確實已達到了世界一流水平，但制造成本,、運行管理等,，是否也具備世界領先水平呢?更重要的是，在中國高鐵異軍突起的情況下,，相關國家對中國高鐵進入國際市場設置的障礙和阻力也越來越多,、越來越大。僅憑某個企業(yè)的單打獨斗,，進入國際市場的難度相當大,。如何在性價比及服務等方面做得比其他國家更好，對中國高鐵真正在國際市場站穩(wěn)腳跟至關重要,。
國際上“中國制造”的產品相當多,，但屬于“中國創(chuàng)造”就寥若晨星了，即便有,，大多也是一些小產品,、小技術、小元件,。如果此次南北車的整合,，能夠帶動中國高鐵全面走向世界，并成為國際知名品牌,，推動中國制造產業(yè)的全面升級,，那么，功莫大焉,。期望大,，壓力也大，責任更大,。
