傳聞多日的南車北車合并，隨著兩家公司的停牌終于進(jìn)入實(shí)施階段,。兩家公司的合并理由非常簡單,，就是為了避免開拓國際市場時(shí)兄弟之間競相壓價(jià)，導(dǎo)致見量不見利,，如果把兩家公司合并成一家公司,，一個(gè)拳頭對(duì)外，顯然可以爭取到更有利的合同價(jià)格,，從小處說有利于維護(hù)公司和股東利益,，從大處說有利于維護(hù)國家利益。
鐵路機(jī)車是中國裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)成功的一個(gè)典范,，也是中國擁有國際競爭力不多的資本——技術(shù)密集型行業(yè)之一,。但中國高鐵在走出去的過程中，同樣面臨一個(gè)問題,，即過于依賴價(jià)格競爭,，利潤邊際很低。以剛剛奪得美國波士頓地鐵5.67億美元合同的中國北車為例,，其報(bào)價(jià)僅為競爭對(duì)手加拿大龐巴迪公司的一半,。如此之低的報(bào)價(jià)除了低成本優(yōu)勢(shì)之外，與長期以來北車南車以價(jià)格為競爭武器爭搶國際市場有重要關(guān)系,。
在國際市場大合同中,，中國公司是笑傲江湖還是任人宰割，除了公司層面的實(shí)力和談判技巧之外,，主要還是取決于雙方的市場結(jié)構(gòu),。正反兩方面例子是現(xiàn)成的。正的例子是,，中國鐵道部當(dāng)初引進(jìn)外國高鐵技術(shù)時(shí),，憑借其獨(dú)家需求者的地位游刃于多家外國公司之間，縱橫捭闔,，各個(gè)擊破,，輕易獲得了有利的合作條件，也成就了中國高鐵跨越式發(fā)展的大業(yè);反的例子是鐵礦石進(jìn)口談判,，中國作為最大的需求方,，卻以一群散兵游勇參與博弈，面對(duì)的卻是淡水河谷,、力拓和必和必拓三家供應(yīng)寡頭,，所以年年談判都敗得一塌糊涂。
南車北車合并后,，中國高鐵設(shè)備在國際市場上“惡性競爭”的格局無疑可以迅速打破,，但對(duì)國內(nèi)市場來說卻不一定是好事,。兩者合并后，事實(shí)上形成壟斷,，中鐵總公司和各城市地鐵采購很可能將面臨不利局面,，而競爭的減少對(duì)企業(yè)提高技術(shù)、提高經(jīng)營水平是否存在負(fù)面影響也有待觀察,。同時(shí),，合并可能涉及的法律問題也令人關(guān)注。根據(jù)現(xiàn)行反壟斷法律法規(guī),，全球年?duì)I業(yè)額100億人民幣以上的經(jīng)營者集中行為必須向商務(wù)部反壟斷局提出申請(qǐng),，由商務(wù)部進(jìn)行審查，如果具有或者可能具有排除,、限制競爭效果的,，反壟斷局將予以反對(duì)。2013年南車北車兩公司合計(jì)營業(yè)收入近2000億元,，按規(guī)定必須向商務(wù)部申報(bào),。最終這起合并案在法律上的障礙如何排除，是赦免申報(bào)還是以其他理由斷定它不構(gòu)成限制競爭,，目前暫不得而知,。在建設(shè)法治國家的當(dāng)下，此案在法律層面上也有很高的關(guān)注價(jià)值,。
