傳聞多日的南車(chē)北車(chē)合并,，隨著兩家公司的停牌終于進(jìn)入實(shí)施階段。兩家公司的合并理由非常簡(jiǎn)單,，就是為了避免開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)時(shí)兄弟之間競(jìng)相壓價(jià),，導(dǎo)致見(jiàn)量不見(jiàn)利,，如果把兩家公司合并成一家公司，一個(gè)拳頭對(duì)外,，顯然可以爭(zhēng)取到更有利的合同價(jià)格,，從小處說(shuō)有利于維護(hù)公司和股東利益，從大處說(shuō)有利于維護(hù)國(guó)家利益,。
鐵路機(jī)車(chē)是中國(guó)裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)成功的一個(gè)典范,，也是中國(guó)擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不多的資本——技術(shù)密集型行業(yè)之一。但中國(guó)高鐵在走出去的過(guò)程中,，同樣面臨一個(gè)問(wèn)題,，即過(guò)于依賴(lài)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)邊際很低,。以剛剛奪得美國(guó)波士頓地鐵5.67億美元合同的中國(guó)北車(chē)為例,，其報(bào)價(jià)僅為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加拿大龐巴迪公司的一半,。如此之低的報(bào)價(jià)除了低成本優(yōu)勢(shì)之外，與長(zhǎng)期以來(lái)北車(chē)南車(chē)以?xún)r(jià)格為競(jìng)爭(zhēng)武器爭(zhēng)搶國(guó)際市場(chǎng)有重要關(guān)系,。
在國(guó)際市場(chǎng)大合同中,，中國(guó)公司是笑傲江湖還是任人宰割，除了公司層面的實(shí)力和談判技巧之外,，主要還是取決于雙方的市場(chǎng)結(jié)構(gòu),。正反兩方面例子是現(xiàn)成的。正的例子是,，中國(guó)鐵道部當(dāng)初引進(jìn)外國(guó)高鐵技術(shù)時(shí),，憑借其獨(dú)家需求者的地位游刃于多家外國(guó)公司之間，縱橫捭闔,，各個(gè)擊破,，輕易獲得了有利的合作條件，也成就了中國(guó)高鐵跨越式發(fā)展的大業(yè);反的例子是鐵礦石進(jìn)口談判,，中國(guó)作為最大的需求方,，卻以一群散兵游勇參與博弈，面對(duì)的卻是淡水河谷,、力拓和必和必拓三家供應(yīng)寡頭,，所以年年談判都敗得一塌糊涂。
南車(chē)北車(chē)合并后,，中國(guó)高鐵設(shè)備在國(guó)際市場(chǎng)上“惡性競(jìng)爭(zhēng)”的格局無(wú)疑可以迅速打破,，但對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)卻不一定是好事。兩者合并后,，事實(shí)上形成壟斷,，中鐵總公司和各城市地鐵采購(gòu)很可能將面臨不利局面，而競(jìng)爭(zhēng)的減少對(duì)企業(yè)提高技術(shù),、提高經(jīng)營(yíng)水平是否存在負(fù)面影響也有待觀察,。同時(shí)，合并可能涉及的法律問(wèn)題也令人關(guān)注,。根據(jù)現(xiàn)行反壟斷法律法規(guī),，全球年?duì)I業(yè)額100億人民幣以上的經(jīng)營(yíng)者集中行為必須向商務(wù)部反壟斷局提出申請(qǐng)，由商務(wù)部進(jìn)行審查,，如果具有或者可能具有排除,、限制競(jìng)爭(zhēng)效果的，反壟斷局將予以反對(duì),。2013年南車(chē)北車(chē)兩公司合計(jì)營(yíng)業(yè)收入近2000億元,，按規(guī)定必須向商務(wù)部申報(bào)。最終這起合并案在法律上的障礙如何排除,，是赦免申報(bào)還是以其他理由斷定它不構(gòu)成限制競(jìng)爭(zhēng),，目前暫不得而知,。在建設(shè)法治國(guó)家的當(dāng)下，此案在法律層面上也有很高的關(guān)注價(jià)值,。
