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| 2010-03-17 吳智鋼 來源:證券時(shí)報(bào) |
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近期關(guān)于中國高速鐵路的新聞和網(wǎng)上的議論都比較多,。繼武廣高速鐵路在春節(jié)前建成通車之后,，3月13日,，鐵道部官員又證實(shí)，上海到杭州的磁懸浮項(xiàng)目已獲得批復(fù),，而廣深港的高速鐵路正在建設(shè)當(dāng)中,，計(jì)劃在今年底通車。
但是,，在網(wǎng)絡(luò)上,，一些網(wǎng)友對高鐵的高票價(jià)和政府高投入建高鐵頗有微詞，春節(jié)期間網(wǎng)上還流行過“被高鐵”的詞匯,。筆者以為,，我們不應(yīng)該過于狹隘地從“小我”來看待中國高鐵的發(fā)展；中國高鐵的建設(shè),，固然需要群眾的監(jiān)督和建言獻(xiàn)策,，同時(shí)大家也應(yīng)該看到，中國高鐵發(fā)展到現(xiàn)在的水平,，實(shí)屬不易,，更值得大家給予鼓勵(lì)的掌聲。
事實(shí)上,，中國高鐵已經(jīng)在中國制造業(yè)當(dāng)中率先突圍,，率先在技術(shù)上超越歐美，成為一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并且領(lǐng)先全球的領(lǐng)域,。對此,，我們應(yīng)該感到驕傲和自豪。
筆者始終認(rèn)為,，在中國從一個(gè)世界經(jīng)濟(jì)大國向世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的邁進(jìn)過程中,，應(yīng)該把制造業(yè)定位于“支柱產(chǎn)業(yè)”來優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展，而不應(yīng)該像許多地方政府那樣,，把房地產(chǎn)業(yè)定位于“支柱產(chǎn)業(yè)”,。
中國制造業(yè)在許多領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展的夠大了，但還不夠強(qiáng),。例如,，中國汽車業(yè)已經(jīng)成為全球最大市場和最大生產(chǎn)基地，但是,，中國生產(chǎn)的汽車主流品牌,，大多是外國的。而中國高鐵則不一樣,。中國高鐵不僅擁有全球最長的運(yùn)營里程,，而且還擁有全球時(shí)速最快的火車。在剛剛結(jié)束的“兩會(huì)”上，鐵道部總工程師何華武介紹,，到目前為止,，中國的高速鐵路具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國擁有了世界運(yùn)行速度最高的高速列車和牽引供電系統(tǒng),，已申請了940多項(xiàng)專利,。筆者認(rèn)為,，如果中國制造業(yè)的其他門類和領(lǐng)域都能夠像高鐵那樣,，敢于攻克技術(shù)難關(guān)，超越歐美,，擁有領(lǐng)先于全球的技術(shù),，生產(chǎn)出高端的產(chǎn)品，那樣,，中國制造業(yè)就可以引領(lǐng)中國從經(jīng)濟(jì)大國走向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國了,。
與此同時(shí)，中國高鐵還迎來了走向世界的良好機(jī)遇,。中國高鐵的快速發(fā)展引起了世界的關(guān)注,，自2008年以來，已有美英,、俄,、日、意等30多個(gè)國家的政要來中國考察高速鐵路,，其中,，原先的鐵路世界強(qiáng)國美國打算在未來數(shù)年內(nèi)投資130億美元加速美國高速鐵路建設(shè)，美國相關(guān)高管稱,，不排除引進(jìn)中國高鐵技術(shù)的可能,。目前，英國議會(huì)正在討論一個(gè)未來10年投資200億英鎊修建高速鐵路網(wǎng)的計(jì)劃,；泰國政府也計(jì)劃明年開始建設(shè)國內(nèi)第一條高速鐵路,，預(yù)期造價(jià)高達(dá)8000億泰銖，德國,、法國,、中國和日本的高速鐵路相關(guān)公司都可以參與競標(biāo)。此外,，巴西等國也有修建高速鐵路的計(jì)劃,。
據(jù)了解，中國高鐵走向世界具有三大優(yōu)勢：首先是集成優(yōu)勢,。即能夠從公路工程,，通訊信號(hào)、牽引用電到移動(dòng)設(shè)備、運(yùn)營管理,、設(shè)備維護(hù)等提供一攬子交鑰匙服務(wù),，這在其他國家很難做到；其次,，中國高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富,，能滿足不同的需求；其三,，中國高鐵還有來自設(shè)計(jì),、建設(shè)、制造方面的成本優(yōu)勢,。因此,，我們有理由相信，中國高鐵走向世界已經(jīng)指日可待了,。
同時(shí),，就國內(nèi)而言，中國本身需要發(fā)展高鐵,。中國地廣人多,，鐵路運(yùn)輸歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展雖然已經(jīng)很有規(guī)模，但仍然屬于發(fā)展中的瓶頸,，每年春節(jié)買火車票難,，就足以說明中國鐵路運(yùn)力仍需提高。有網(wǎng)友質(zhì)疑高鐵票價(jià)過高,，筆者也認(rèn)同,，如果票價(jià)能夠低一些就更好；但是,，春運(yùn)期間高鐵的就座率超過100%,，這也說明了市場對高鐵是有需求的。高鐵的票價(jià)接近飛機(jī)票價(jià),，但坐高鐵出入站更方便,，時(shí)間更省，這就滿足了部分人群的需求,。
最近10年來,，作為中國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)組成部分，中國高鐵發(fā)展十分迅速,，目前中國投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到6552公里,，居世界第一位，形成了后來居上的格局,。按照鐵道部的規(guī)劃,，至到2020年,，中國新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上，將建成“四縱四橫”客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng),，加上其他新建鐵路和既有線提速線路,，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市,，覆蓋全國90%以上人口,。屆時(shí)，中國人出行將會(huì)更方便,，更快捷,。
請給中國高鐵來點(diǎn)掌聲！
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