日前，北京市發(fā)改委副主任張燕友在市人大會上透露,，國家已著手研究機動車環(huán)境稅費改革問題,，將適時征收機動車環(huán)境稅；車主將按機動車污染排放情況的不同,，繳納不同的稅費；排量越大的車主,，所繳納的稅費肯定會越高,。
該消息一經(jīng)發(fā)布就在社會各界引起廣泛熱議。尤其在汽車行業(yè),，關(guān)注者更甚,。當然，這些熱議既有支持汽車環(huán)保的聲音,，也有加重百姓負擔的擔憂,。但從長遠看,，該項政策的出臺還是有一定的積極意義的。由此,，我們不妨仔細想想如何征收環(huán)境稅才是關(guān)鍵,。筆者認為，收取方式可能有兩種：
一是采取向企業(yè)征收的方式,，仿效增值稅,、消費稅，即環(huán)境稅“潛藏;在汽車產(chǎn)品的銷售價中,，讓消費者對之沒有實體感覺,。這一方式的好處是不易引起消費者情緒上的波動，大有“收就收了,；的豁然之感,，也無需經(jīng)銷商列出環(huán)境稅的單子，讓消費者親眼過目并“簽字畫押;,。
二是直接從消費者腰包中征收,，仿效購置稅的收取方式。但這可能會讓部分消費者在心理上感到“別扭;,。因為很多時候,，我們都會看到類似“中國汽車使用成本過高;的新聞，如果現(xiàn)在再加一條稅費,，哪怕不會動搖消費者購車的決心,，也會讓人產(chǎn)生“總拿有車一族說事兒;的看法。
那么,，環(huán)境稅在此基礎上到底如何收取才更合理呢,？
筆者認為，不妨細化一下征收標準,。比如在國外,，大排量的汽車對個人征收環(huán)境稅，排放達不到標準的則對企業(yè)征收,。再比如,，有的國家規(guī)定，達到歐Ⅴ排放標準的就不收稅,，哪怕他的汽車排量達到了3.0L,。
此外，對汽車征收環(huán)境稅還應先從公務車入手,。目前，國內(nèi)公車采購在政府開銷中占有不小比例,，其對車市的拉動作用也不可小覷,，如果政府做好帶頭作用,，相信也會在一定程度上促進環(huán)境稅的征收。
不可否認,，征收環(huán)境稅的初衷是好的,，但環(huán)境稅的出臺是否會為持續(xù)上漲的我國車市潑冷水，還有待觀察,。因此,，有關(guān)部門應注意到，一方面政策還在支持汽車消費,，一方面環(huán)境稅等政策可能或多或少起到了抑制消費的作用,。需要平衡個中關(guān)系的時候，可千萬馬虎不得�,�,！ |
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