據(jù)了解,，財(cái)政部已開(kāi)始著手研究機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅費(fèi)改革的問(wèn)題。據(jù)悉,，環(huán)境稅的增收已取得環(huán)保部等相關(guān)部委的同意,。目前，中國(guó)一些與環(huán)境保護(hù)相關(guān)的稅收懲罰規(guī)定,，調(diào)節(jié)力度相對(duì)較小,。（中新網(wǎng)1月27日）
看看北京，就看到了明天的太原,。一方面,，為了保住藍(lán)天，為了緩解擁堵,，優(yōu)先發(fā)展公交,，根據(jù)尾號(hào)限行車輛,；另一方面，私家車正以前所未有的速度增長(zhǎng),，無(wú)處不是停車位,。
記得兩年前迎澤大街改造完畢后，號(hào)稱20年不堵車,，現(xiàn)在誰(shuí)還敢對(duì)兩年后信心滿滿,？一短時(shí)期內(nèi)，城市的發(fā)展速度集中體現(xiàn)在交通上,，市民出行方式的快速轉(zhuǎn)變必將深刻地影響著城市環(huán)境,。若不能未雨綢繆，宜居的夢(mèng)想恐怕還要推遲很多年才能實(shí)現(xiàn),。
自行車的時(shí)代過(guò)去了,。有錢(qián)誰(shuí)不買(mǎi)車，實(shí)在是窮怕了,，四個(gè)輪子上寄托了多少家庭的夢(mèng)想,。汽車不僅越來(lái)越便宜，而且國(guó)家還不斷推出以舊換新,、購(gòu)置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)等政策,，汽車早就不是奢侈品了。但是,，怎么這邊剛以促進(jìn)消費(fèi)的名義掏空了口袋,，那邊又開(kāi)始琢磨稅收懲罰呢？
環(huán)境,。藍(lán)天白云受不了,，城市交通受不了，溫總理在哥本哈根提的減排目標(biāo)可不是蓋的,，小車窗再嚴(yán)實(shí)也擋不住大污染,。說(shuō)到底，這不是一個(gè)錢(qián)的問(wèn)題,，即使半數(shù)家庭擁有一輛私家車,，就足以將我們的城市擠爆，誰(shuí)讓我們?nèi)硕嗄�,？因此,，不得不提高擁有汽車的成本，以稅收杠桿來(lái)調(diào)節(jié)城市居民對(duì)出行方式的選擇,，減緩汽車暴增對(duì)城市發(fā)展的壓力,。
當(dāng)然，管理者也可以置之不理,，任由其自由發(fā)展,，直至人們發(fā)現(xiàn)開(kāi)車普遍不如騎車爽的時(shí)候，自然會(huì)更加理性科學(xué)的選擇,。然而,，那只會(huì)激起更大的民怨，代價(jià)未免過(guò)大,。就拿現(xiàn)在來(lái)說(shuō),，在我們這個(gè)幾乎沒(méi)有立交橋，遍地是紅綠燈的城市,，緊迫形勢(shì)還不夠火燒眉毛嗎,？
大力發(fā)展舒適型的公共交通是唯一良策。由汽車到公共交通和自行車的回歸,，不能以犧牲效率和安全為代價(jià),，機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅費(fèi)恰好可以在此發(fā)揮作用。以此來(lái)審視太原的公共交通,，實(shí)在不能令人滿意,。近400萬(wàn)人口的省會(huì)城市沒(méi)有地鐵，公交時(shí)速平均不到30公里/小時(shí),，等得煩,、上車擠還是普遍現(xiàn)象，又如何來(lái)引導(dǎo)市民主動(dòng)選擇呢,？
自行車,，在我們這個(gè)城市已經(jīng)越來(lái)越受到歧視。在繁華的柳巷商業(yè)街,，機(jī)動(dòng)車不合時(shí)宜的穿梭于來(lái)往行人之間,，自行車道卻被規(guī)劃者遺忘了，騎車人只能在汽車不耐煩的喇叭聲中與其博弈,。再看看城市主要道路的自行車道,，無(wú)不成了兼職的汽車停車場(chǎng)，有誰(shuí)問(wèn)問(wèn)騎車人是否答應(yīng)呢,？
社會(huì)發(fā)展,，諸多夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)，然而舒適性的滿足并不能以犧牲所有人的基本生存質(zhì)量為代價(jià),。為了那片逐漸遠(yuǎn)去的藍(lán)天,，真到了該做點(diǎn)市民的時(shí)候了。 |
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