手中持有機(jī)票,，卻換不到登機(jī)牌,，原來(lái)，機(jī)票屬于“超售”,，從南京前往重慶的仲先生等3名乘客只好重新購(gòu)票,，行程延誤了兩三個(gè)小時(shí)。經(jīng)事后協(xié)商,，航空公司表示將盡可能對(duì)3張機(jī)票退款,。
機(jī)票超售，此前航空公司稱機(jī)票超售屬于國(guó)際慣例,，現(xiàn)在我們知道了,，這是被篡改了的國(guó)際慣例，只保留了有利于航空公司的慣例,，而將不利于航空公司的慣例拋諸腦后,。實(shí)際上，機(jī)票超售并非不可行,，關(guān)鍵是要予以規(guī)范,，明確航空公司與乘客之間的責(zé)、權(quán),、利,，而不能只盈利而將風(fēng)險(xiǎn)和損失轉(zhuǎn)嫁給乘客。
航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn),，說(shuō)到底就是賠償?shù)摹帮L(fēng)險(xiǎn)”,，一旦機(jī)票超售導(dǎo)致個(gè)別乘客無(wú)法登機(jī)，航空公司除了無(wú)條件退票,，或安排乘客乘坐另一航班外,，還必須向乘客支付賠償金。比如美國(guó)《聯(lián)邦條例法典》規(guī)定，當(dāng)被拒載旅客在航空公司安排下乘坐另一航班,，到達(dá)目的地時(shí)間比原航班晚一到兩個(gè)小時(shí)之間,，航空公司須賠償旅客相當(dāng)于單程機(jī)票票價(jià)的金額；晚于兩小時(shí),，賠償翻番為票價(jià)的兩倍,。
如果航空公司的賠償責(zé)任能落到實(shí)處，航空公司通過(guò)機(jī)票超售獲得了更大利潤(rùn),，無(wú)法登機(jī)的乘客的損失也能得到彌補(bǔ),，這種“雙贏”的結(jié)果，體現(xiàn)了航空公司與乘客之間的權(quán)利,、義務(wù)對(duì)等,。
機(jī)票超售亟待規(guī)范，而規(guī)范機(jī)票超售的責(zé)任,，無(wú)疑落到了民航總局等相關(guān)部門的頭上,。 |
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