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根據(jù)財政部、國家發(fā)展改革委等五部門聯(lián)合下發(fā)的通知,，自今年1月1日起,，我國在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費等6種收費。但元旦剛過,，天津的部分小車車主發(fā)現(xiàn),，原來月均170元的費用并沒有全免,，每月還有55元的“通行費”要上繳。與此同時,，網(wǎng)友對天津的通行費提出質(zhì)疑,，強烈呼吁抵制“霸王收費”。
車主：“通行費為嘛還收,？”
通行費,，全稱為“天津市貸款道路建設(shè)車輛通行費”，因自2003年6月1日起與養(yǎng)路費一同上繳,，廣大車主有時簡稱之為“養(yǎng)路費附加費”,。
2009年元旦后，養(yǎng)路費被取消了,，天津?qū)C動車輛繼續(xù)征收通行費,，廣大車主相當不滿，引起網(wǎng)民熱議,。
網(wǎng)名為“北洋海潮”的網(wǎng)民說：“廣大納稅人繳的稅中有市政公路建設(shè)投資,，地方政府有稅收支撐道路建設(shè)。天津執(zhí)行的養(yǎng)路費附加費基本屬于違法收費,。應(yīng)嚴禁將車輛通行費平攤到所有車輛并強制收取,，這違反了公平性原則�,！�
署名為“崔東樹”的網(wǎng)民說：“先不說天津通行費收取是否合理,，通行費的征收期限為25年，1年收費近10億元,，按目前車輛數(shù)預(yù)計征收250億元,。但隨著車輛保有量逐年增加，實際征收可能近500億元,。用未來20年的收費支付5年的貸款道路收費,，這是暴利買賣�,！�
記者1月9日在公路養(yǎng)路費征稽六所采訪時,，一名姓劉的私家車車主很氣憤：“國家都取消養(yǎng)路費了，天津市為嘛要實行(通行費),，實行又為嘛不登報,？光明正大的事為什么不在天津新聞里報，對吧,？今天要不是同事告訴我,，我都不知道有這事。不交,？不交有滯納金,�,！�
在機關(guān)開車的齊師傅說：“貸款修路無所謂，你可以標出來,，哪些路是貸款的,，哪些路不是。就跟以前外環(huán)線,，有收費站,，我可以不走，總不能市區(qū)的道也設(shè)站收費吧,。沒有明示,，‘人人頭上摸一把’，就增加市民的養(yǎng)車成本了,，不公平,。”
一名不愿透露姓名的車主說：“貸款修路,，應(yīng)該,；收費還貸，也應(yīng)該,。但這些錢收上去用在哪兒了,，怎么用的，也應(yīng)該向社會公布,，透明公開,。”
市政公路管理：通行費收繳有據(jù)可依
面對車主的質(zhì)疑和網(wǎng)民的議論,，天津市政公路管理局規(guī)費處處長劉博在接受記者采訪時說,，通行費收繳有據(jù)可依，而且不在國務(wù)院明令取消的六項收費范圍內(nèi),。
據(jù)介紹,，天津市貸款道路建設(shè)車輛通行費，簡稱通行費,，經(jīng)營期限為2003年6月1日至2028年5月31日,。在此之前，天津境內(nèi)的收費公路實行的是分散經(jīng)營收費,，即設(shè)站收費，共設(shè)置42個收費站,。但因站點過多過密,，在一定程度上影響了通行效率。自2003年6月開始,，改變了原有的收費方式,，對天津牌照的機動車實行統(tǒng)一收取,、統(tǒng)一償還的收費方式，在繳養(yǎng)路費的同時繳取,。對于市外車輛,，在進市的道口，設(shè)置了19座收費站,，統(tǒng)一收取通行費,。
另外，這次明令取消的六項收費中,，不包括貸款道路建設(shè)車輛通行費,。只是明確了各地要“逐步有序取消”政府還貸二級公路車輛通行費。
通行費的主要用途有三項,，一是償還建設(shè)道路的貸款,，二是對原有路段的養(yǎng)護費用，三是管理經(jīng)費,。特別是養(yǎng)路維修,，由于這幾年在高等級公路上，尤其是一些干線公路上,，車輛超載情況比較嚴重,，對公路造成很大破壞，需要及時維修保養(yǎng)好這些路段,。
劉博說,，首先，對于天津市具體的貸款路段,，市區(qū)有,，市區(qū)外也有。在市區(qū)路段,，市民們平常感受不到,，認為都是國家投入的，但實際情況不是這樣,。第二,，不可能在市區(qū)所有需要收費的地方設(shè)站收費。第三,，對于某一輛車來說,，認為政策“一刀切”不公平，但作為一項政策出臺,，考慮的還是大多數(shù)人的公平,。
天津市養(yǎng)路費征稽六所所長鄭國珠告訴記者，通行費不是說1月1號開始征收，屬于延續(xù)征收,。車主也都自愿排隊,，比較有秩序。有個別車主不理解為什么還要交,，通過工作人員的耐心宣傳解釋,，也都交了。
另據(jù)記者了解,，在直轄市里,，除北京市外，上海和重慶在2009年也收取類似費用,。在上海也叫通行費,，10人以下客車每月每輛按150元收取。在重慶叫路橋年費,，小車年費2300元以上,。
專家：應(yīng)盡快透明規(guī)費建立動態(tài)調(diào)節(jié)機制
新形勢下，通行費到底該不該收,，該怎么收,？有關(guān)專家認為，應(yīng)盡快向公眾透明規(guī)費,，并建立動態(tài)調(diào)節(jié)機制,。
南開大學(xué)交通經(jīng)濟研究所教授白雪潔說，首先,，作為市場化產(chǎn)品,，貸款公路應(yīng)該按照“誰使用、誰付費”的法則來收取通行費,，并向繳費車主公布貸款公路的范圍,，車主有權(quán)選擇自己的行車路線。如果采用“一刀切”的辦法,，對納稅人是不公平的,。
其次，信息沒有公開透明,。通行費的使用情況應(yīng)該及時定期公布,，繳費車主對此有知情權(quán)。
另外,，隨著經(jīng)濟社會不斷發(fā)展,，汽車保有量快速增長，原來概算的25年收費期限就不合時宜,，收費金額會大大多于當年概算,。按照市場運行的規(guī)則，應(yīng)建立動態(tài)調(diào)節(jié)機制,，或者縮短經(jīng)營年限,，或者降低通行費收取金額，才能讓政府放心,、讓車主滿意,。
天津社科院輿情研究所所長王來華也認為，應(yīng)該有權(quán)威的聲音出來做必要的宣傳解釋,，用算賬的方式講清楚事情的來龍去脈,，掃除車主的疑慮。 |