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| 京津城際高速列車滿載客試運(yùn)行。新華社記者 唐召明
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| 我國第一條時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際鐵路試驗(yàn)列車行駛在永樂站,。原瑞倫
攝 | 8月1日,，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路正式開通運(yùn)營,。在京津城際的聯(lián)系下,，北京和天津兩座特大型城市正在朝著同城化、一體化方向發(fā)展,，人們的生活方式也將在潛移默化中發(fā)生改變,。
高鐵時(shí)代的“半小時(shí)都市圈”
京津城際鐵路于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月16日全線鋪通。全長120公里,，沿途近期設(shè)北京南站,、亦莊、武清,、天津四座車站,，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里,，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在30分鐘內(nèi),，列車最小行車間隔三分鐘。
“從北京到天津,，自駕車需兩小時(shí),，普通列車1小時(shí)56分，動車組1小時(shí)10分,，而現(xiàn)在的京津城際只需要30分,，時(shí)間又縮短了一半�,！痹诒本┮患襂T企業(yè)工作的劉慧文家住天津,，每周都要在兩地間奔波一兩個(gè)來回，此時(shí)正興奮的計(jì)算將節(jié)省下的時(shí)間,。
經(jīng)常往返于京津兩地的人士,，將為一系列交通運(yùn)輸模式的改善而高興：8月1日開通的京津城際高速鐵路在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了鐵路公交化。
“我平時(shí)在北京每天上下班都坐公交車,，用個(gè)30到50分鐘是很平常的事,，現(xiàn)在到天津卻只用這么短的時(shí)間�,！本┙虺请H鐵路讓劉慧文驚訝地感覺到,，天津的家其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。
目前北京市的八條地鐵線路最小行車間隔也只是兩分半鐘,，從這點(diǎn)來看,，京津城際已達(dá)到了公交化的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),，列車發(fā)車模式采取交錯(cuò)發(fā)車的方式,，每一列車只在一個(gè)站停留，以保證列車能夠高速運(yùn)營,�,！�
“盡管京津城際的車票仍會提前幾天預(yù)售，但考慮到車次很多,、間隔很短,，我建議百姓按照需求隨到隨買,。”鐵道部副總工程師張曙光這樣對記者表示,。
南開大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長劉秉廉說,，城市間的交通已經(jīng)變?yōu)槌鞘袃?nèi)上下班的通勤交通，京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)了高速鐵路的公交化運(yùn)營,。北京和天津這兩個(gè)人口超過千萬的特大城市,，將形成“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，真正實(shí)現(xiàn)了同城化,。
文化,、休閑資源實(shí)現(xiàn)雙城共享
“中午從北京到天津吃頓包子，下午回去還不耽誤上班,�,！敝囆g(shù)家閻肅在試乘了京津城際高速鐵路后，作了這樣一個(gè)形象的描述,。有了京津城際高速鐵路后,，京津兩地的百姓對居住、工作,、教育,、娛樂等方面的選擇將更加廣泛，文化,、休閑的資源將在城市間實(shí)現(xiàn)共享,。
小廖是天津音樂學(xué)院的學(xué)生,，時(shí)常關(guān)注北京音樂會的演出信息,。“北京的大型劇場比較多,，音樂會,、話劇幾乎每個(gè)月都有，從天津跑過去享受一下是經(jīng)常的事,�,！毙⒁郧俺Ｗ氖莿榆嚱M列車，70分鐘的行程不算長也不算短,，再加上趕往火車站的時(shí)間,、等候下一班列車的時(shí)間，怎么也要三個(gè)小時(shí),。
“現(xiàn)在一切都方便了，這么短的行車間隔,，不用再考慮提前多久到火車站了,，一切都可以隨著自己的安排走,。即使是演出結(jié)束后10點(diǎn)多，也不用趕時(shí)間,、趕車次了……”
記者翻閱京津都市類報(bào)紙,，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有媒體在分享兩地的文化休閑資源：北京的代表性茶館是天橋茶館，主要是郭德綱的德云社相聲團(tuán)進(jìn)行表演,，票價(jià)50元,，茶水免費(fèi)；天津代表茶館是名流茶館,、謙祥益茶館等,，參與演出的相聲團(tuán)體有和諧相聲團(tuán)、眾友相聲藝術(shù)團(tuán)等,，票價(jià)20元,，茶水免費(fèi)……
同樣作為歷史文化深厚的大都市，天津和北京有著各自不同的文化特點(diǎn),。京津城際不但提升了兩個(gè)城市的交通運(yùn)輸能力,，為百姓享受異地文化提供了便捷，更可使兩個(gè)城市利用文化優(yōu)勢,，實(shí)現(xiàn)資源共享,。
雙城生活啟動沿線樓市
已經(jīng)在天津買房的小劉，出于事業(yè)發(fā)展的需要來到北京,，他告訴記者,，自己在北京與同事合租了一間房子，但之前每周末回家都是一件費(fèi)心事：周五下班晚,，只能做將近九點(diǎn)的那列火車,，到家已經(jīng)都快十一點(diǎn)了，周一早上五點(diǎn)多就要起床,。
京津城際開通后,，小劉開始計(jì)算起了往返成本：“或許我在比較一下房租與車票的花費(fèi)后，也可以把租的房子退掉,，天天做火車上下班,。”
便捷的交通開始改變?nèi)藗兊纳罘绞�,，也令兩地的住房價(jià)格有了比較的可能,。兩地房管部門近期數(shù)據(jù)顯示，2008年第一季度,，天津主流房地產(chǎn)成交均價(jià)為7049元/平方米,，而北京四環(huán)內(nèi)均價(jià)為16935元/平方米，四環(huán)至五環(huán)為16500元/平方米,，仍存在較大差價(jià),。
在探討京津城際鐵路對天津樓市的影響時(shí),，一些機(jī)構(gòu)人士分析，京津城際鐵路的通車,，將使天津房價(jià)與北京的比價(jià)效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng),。2006年天津房價(jià)快速上漲主要是因?yàn)槌鞘邪l(fā)展地位的提高，而去年下半年房價(jià)的迅速上漲,，一半原因就是與北京房價(jià)進(jìn)行比較后的結(jié)果,。
對于京津城際沿線的北京亦莊、天津武清地區(qū),，距離北京市區(qū)只有不到20分鐘的列車運(yùn)行時(shí)間,，這兩地的房地產(chǎn)市場早在京津城際開通前就已經(jīng)啟動。
2006年,，宋羽在武清買了“第六城”的樓盤,，恰好在京津城際楊村站旁�,！爱�(dāng)時(shí)是做房地產(chǎn)的朋友推薦,、又給打了折才買的，價(jià)格是每平方米3000元,。沒想到轉(zhuǎn)年就漲到了5000元,，到現(xiàn)在怎么也得6000元了。不少人想買房的都是沖著京津城際來的,，特別是在北京工作的人,。”
現(xiàn)在,，越來越多的北京人士將購房目標(biāo)放在了天津,。“過去異地購房的制約因素是交通,，而京津城際鐵路將會打破這一瓶頸,。”一些專家表示,。
雙城模式的經(jīng)濟(jì)一體化
“最近公司新來了十幾名家在天津的員工,，這種情況以前是沒有過的�,！敝Z基亞中國投資有限公司企業(yè)資訊經(jīng)理沈健介紹,，交通的便捷，使得人才的流動有了更大的空間,，這十幾名新員工,，現(xiàn)在每周末開車或乘車往返亦莊和天津，還可以乘坐城際鐵路更方便地回家,，速度甚至要快于住在北京城里的員工,。
“不僅如此,，北京的高端人才也將不再局限在中關(guān)村，天津?yàn)I海新區(qū)的開發(fā)開放亟需吸納北京的高端人才,、信息等資源�,！蹦祥_大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長謝思全表示,，隨著高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鐘，京津地區(qū)密集的人才,、信息,、技術(shù)資源，將更加便捷地彼此擴(kuò)散,、疏解,，釋放中心城市資源的輻射效應(yīng)。
天津中原地產(chǎn)投資顧問部總監(jiān)高飛說,，隨著天津?yàn)I海新區(qū)的加速發(fā)展,，將吸引更多高端商務(wù)人士來往于京津之間。許多國內(nèi)外大企業(yè)生產(chǎn)地在天津,，總部在北京,，人員來往將會頻繁。一些目前在北京的企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈條的延伸,，可能會考慮到天津這樣的土地相對充裕的城市投資發(fā)展,。
近幾年來，北京和天津兩個(gè)城市都有了重新定位：北京是“國家首都,、國際城市,、文化名城、宜居城市”,，天津則是“國際港口城市,，北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市”；北京不斷推動產(chǎn)業(yè)升級,，服務(wù)業(yè)已經(jīng)占到70%,，天津也在全力開發(fā)濱海新區(qū)，發(fā)展金融和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),。
劉秉廉說,，借助國家給出的不同定位，北京和天津?qū)诟髯圆煌陌l(fā)展方向,，發(fā)揮各自優(yōu)勢通力合作,，打造‘雙核’的經(jīng)濟(jì)中心。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的新典范
環(huán)渤海區(qū)域以其政治文化,、工業(yè)基礎(chǔ),、技術(shù)裝備和研發(fā)能力等特質(zhì),，成為中國最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ慕?jīng)濟(jì)增長中心之一。
“‘環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈’至今仍是一個(gè)備受爭議的概念,，因?yàn)檫@個(gè)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)活動相對獨(dú)立,、關(guān)聯(lián)度較低”，謝思全認(rèn)為,，環(huán)渤海區(qū)域未能完全形成經(jīng)濟(jì)圈的主要問題,，就在于區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)競爭。京津城際帶動下的雙城生活模式,，有望加強(qiáng)京津資源整合,，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作樹立典范。
在天津保稅區(qū)國際汽車城內(nèi),，不少做進(jìn)口車貿(mào)易的都是北京人,，每天也都有北京人來此看車、買車,。從北京南站乘坐京津城際抵達(dá)天津塘沽火車站,，將令兩地的資源共享成為可能。
“天津的港口和辦公成本優(yōu)勢將促進(jìn)北京經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入天津,，天津的商務(wù)功能也將進(jìn)一步提高,。”不少往返于兩地地商家這樣表示,。
兩地的合作還將包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的銜接,。北京的中關(guān)村已經(jīng)是中國最大的高新技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域，云集了高等學(xué)府,、大型企業(yè),，還有眾多正在創(chuàng)業(yè)的科技型中小企業(yè)，律師事務(wù)所,、評級機(jī)構(gòu)也十分發(fā)達(dá),，但這個(gè)地區(qū)也不可避免的成為商務(wù)成本非常高的地方。
謝思全預(yù)測,，北京要緩解技術(shù)創(chuàng)新的空間壓力,，就需要向周邊地區(qū)擴(kuò)散，而京津城際沿線上的企業(yè)和高校,，都可為中關(guān)村的溢出創(chuàng)造良好環(huán)境,，如天津的高新技術(shù)企業(yè)、高等院校等等,。
劉秉廉表示,，環(huán)渤海地區(qū)涉及的省市眾多，但一直缺乏強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心，如果北京和天津能在“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)形成優(yōu)勢互補(bǔ),，將形成強(qiáng)勁的增長極,，有效的帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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“京津半小時(shí)旅游圈”從夢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)
天津—北京,，距離120公里,。各自有著豐富旅游資源的特大城市。
30年前,，火車行駛四個(gè)小時(shí),。13年前，兩地開始啟用全新的空調(diào)客車,，單程抵達(dá)76分鐘。
2008年8月1日,，京津城際鐵路正式開通運(yùn)營,，兩地的路程縮短成30分鐘。進(jìn)一步放大了世界上惟一一對直線距離近百余公里的兩個(gè)特大城市的“同城效應(yīng)”,，把京津“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的夢想變成現(xiàn)實(shí),，也讓兩地旅游資源有了異地整合的可能性。
北京市民到天津品津味文化,、賞海濱景致,、嘗新鮮海鮮、聽地道津派相聲,、逛山野名勝更方便了,，而北京的演唱會、藝術(shù)展,、話劇演出,、博物館等文化休閑資源也離天津人更近了，勾勒出一幅絢麗的“京津旅游圈”藍(lán)圖,。[全文] |