|
 |
|
浙江農(nóng)民在造大船的過程中,，從低到高，從土到洋,，全面實現(xiàn)了技術飛躍,，彰顯出駕馭重工產(chǎn)業(yè)不凡的實力。（本報資料照片） | “無煙工廠”,、“不占土地資源的產(chǎn)業(yè)”,、“一個產(chǎn)品產(chǎn)值一個億”……這些環(huán)保、低成本,、高效益的大好事全被一些浙江農(nóng)民沾上了,。這是因為浙江農(nóng)民有膽有識投巨資，敢闖敢干造大船,。
從“灘涂造船”到“萬噸船臺”
“當年就在灘涂上造船,，沒有圖紙，沒有像樣的設備技術,，主要靠經(jīng)驗敲敲打打,。”胡志興是溫州樂清市船舶工業(yè)協(xié)會會長,，同時也是一家船企的老總,。“造出來的船,，雖然不會出大事,，但檔次低，噸位小,，質(zhì)量會‘冒泡’,。”他回顧道,。
浙江是臨海大省,，也是我國海岸線最長的省份，自古以來就有修,、造船的傳統(tǒng),，發(fā)展船舶工業(yè)有其得天獨厚的優(yōu)勢。但是,，在過去相當長的一段時間里，由于國家工業(yè)布局和省內(nèi)工業(yè)基礎限制等原因,，浙江船舶業(yè)的水準并不高,。直到本世紀初，很多地方船企還處在搭積木式“灘涂造船”的層面上。
由于低水平作業(yè),，2004年,，樂清制造的船舶曾出現(xiàn)多起質(zhì)量事故，引發(fā)了國家主管機構等方面對船舶行業(yè)進行聯(lián)合整頓,。
然而,，今非昔比。整頓過后僅僅兩三年間,，浙江造船業(yè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍,。
記者在樂清、臺州等地看到,，同樣還是那片海岸線,，同樣是那片海域，在當年“灘涂造船”的現(xiàn)場,，崛起了一個個現(xiàn)代化造船企業(yè)：萬噸船臺,、百噸吊車、數(shù)控機床,、電腦切焊,、分段造船、終端組合……這些以前只有國有大中型骨干船企才具備的裝備技術,，現(xiàn)在成了這些民營船企的標準配置,。
在樂清市的蒲岐、鹽磐鎮(zhèn)等海域,，每年造船產(chǎn)量就約60萬噸,，絕大部分都出口國際市場。記者在這里采訪,，不時看到前來訂貨的外國客商,，他們有的來自東南亞，有的來自南非和歐洲,。
樂清造船業(yè)的進步,，只是浙江造船業(yè)飛速發(fā)展的一個縮影。中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，2006年,，浙江省船舶業(yè)產(chǎn)值近百億元，造船產(chǎn)量達117萬噸,，是2003年的三倍,，產(chǎn)品大部分銷往國際市場。如今浙江造船業(yè)的規(guī)模列上海,、江蘇和遼寧之后,，居國內(nèi)“老四”。而與這些地區(qū)不同的是，這里造船業(yè)的主人,，竟是地地道道的農(nóng)民,。
從“提心吊膽”到“駕輕就熟”
造船屬重工產(chǎn)業(yè)，不僅是勞動,、資金密集型,，更是技術密集型。令人欣慰的是,，浙江農(nóng)民在造大船的歷程中,，從低到高，從土到洋,，全面實現(xiàn)了技術飛躍,，彰顯了浙江農(nóng)民駕馭重工產(chǎn)業(yè)不凡的實力。
目前,，浙江船企不僅能建造5萬噸以上貨船,、油輪，修理15萬噸級船舶,，還能建造海上石油平臺工作船,、液化天然氣船等高附加值、高技術的特種船,，很多船企的產(chǎn)品已達到了英國勞氏船級社,、美國船級社(ABS)及中國船級社(CCS)的標準。
溫州興順船業(yè)集團負責人告訴記者,，過去,，他們的造船技術很蹩腳，如船體油漆,，全靠人工涂刷,。一個人鉆進船艙下面刷漆，且不說嗆鼻的氣味對人體造成的危害,，更可怕的是需派另一個人在上面提心吊膽地當“哨兵”,，生怕因船艙內(nèi)不通風，造成高濃度的化學氣體遇電焊火花發(fā)生爆炸,。即使這樣“看守”,，還是防不勝防。過去溫,、臺兩地曾多次發(fā)生火星引爆油漆氣體導致多人死傷事故,。
如今，記者在樂清東方船業(yè)集團驚訝地看到,，這里裝備了國內(nèi)少數(shù)骨干企業(yè)才擁有的封閉式噴涂廠房,。一節(jié)節(jié)分段建好的船體被推入巨大的噴房中,，全程噴漆實現(xiàn)全封閉無人化操作,，工作人員只需在機房安全,、悠閑地摁動電腦鼠標。整個工藝流程不僅噴漆質(zhì)量高,，而且徹底杜絕了事故隱患,。
“過去我們是‘土包子’敲敲打打，現(xiàn)在是高級工程技術人員‘指手畫腳’,。我們從科研院校,、大型國企、企業(yè)自培三條途徑形成了一支高水平的技術隊伍,�,！焙九d說，“技術進步是企業(yè)的生命,，我們的軟,、硬件一律比照國內(nèi)現(xiàn)代化船廠的標準�,！�
浙江造船有限公司通過與挪威一家國際著名船企深度合作,，嫻熟地掌握了建造大型石油平臺工作船的全程技術，能力達到國際先進水平,。這種航母式工作大船技術含量高,，此前在國內(nèi)鮮有人問津。這家企業(yè)“放大”這一技術優(yōu)勢,，避開同質(zhì)化競爭,，集中力量生產(chǎn)工作船。目前,，該公司手中已握有50艘工作船的訂單,，總價值13億美元。
“工作船的利潤比普通船舶高得多,�,！边@家企業(yè)的總經(jīng)理劉有節(jié)樂觀地透露，“而且不受國際海運市場的影響,，只要世界海洋石油產(chǎn)業(yè)上升勢頭不減,，就需要新的工作船”。
9月12日,，浙江造船有限公司為德國CONTI公司建造的首艘4250標箱集裝箱船下水,，這是浙江省迄今建造的最大的集裝箱出口船，也是我國船舶工業(yè)又一個高技術出口產(chǎn)品,。
從“棄房從船”到“爭先恐后”
浙江民企如林,，民資殷實,。近年來，出于產(chǎn)業(yè)升級的需要,，這些民間資本千方百計尋求新的投資領域,。但是，土地瓶頸和環(huán)保生態(tài)兩大剛性制約使他們“英雄無用武之地”,。困惑之中,，不少民企從造船業(yè)看到了曙光。
在臨海市的宏冠船業(yè),，董事長奚永寬告訴記者,，他以前在當?shù)刈龇康禺a(chǎn)，后來試水制造業(yè),。2002年,，他以188萬元的價格購買了當?shù)匾患移飘a(chǎn)小船廠，自此進入造船業(yè),，但一直舍不得放棄主業(yè)�,，F(xiàn)在，他毅然“棄房從船”,。2006年,，他下定決心，賣掉其它產(chǎn)業(yè),，投資1.5億元新建一個現(xiàn)代化造船廠,。目前，奚永寬的船廠年生產(chǎn)能力達15萬載重噸,，年產(chǎn)值可達10億元,，訂單也排到了2009年以后。
臺州市船舶工業(yè)協(xié)會會長陳存裕表示,，造船業(yè)投資大,，產(chǎn)值高，“一個產(chǎn)品產(chǎn)值一個億”,，資金回報率也高,。而且，不占耕地(大部分使用海域),、無污染,，在土地、環(huán)保和能耗等方面都占有很大的優(yōu)勢,，能夠滿足產(chǎn)業(yè)升級的需要,。為此，大批小船企抓住當前國際船舶市場難得的回升良機,，利用低成本的資源優(yōu)勢,，敢冒風險,，多方融資，聚集資金“砸”入造船業(yè),，以擴張產(chǎn)能,，做強做大。
臺州的一位船企主告訴記者,，為了搶占先機,，他不惜投資近五億元，建了四個大型船臺,，建造能力瞄準五萬噸級船舶。2006年2月一動工,，建設期間就接到了訂單,，當年6月第一個船臺建成后就投入生產(chǎn)，現(xiàn)在雖然第三個船臺尚未建成,，但前兩個船臺已經(jīng)完成了1艘13500噸的成品油船,，另有2艘即將完工，公司將這些提前獲得的利潤統(tǒng)統(tǒng)“滾入”船廠中,，形成“以船建船”的良性循環(huán),。
這位老總興奮地說，今年他的船廠全部建成后,，年生產(chǎn)能力約20萬載重噸,，年產(chǎn)值可達15億元。由于國際市場需求高漲,，手頭訂單已排到了2010年以后,，收回投資不成問題。
記者在采訪中注意到,，在溫州的樂清市,、臺州的臨海和三門縣、寧波的象山縣,、舟山的六橫島等沿海地區(qū),，海岸邊拔地而起、雄偉凌空的待裝百噸龍門吊處處可見,，標志著一個個現(xiàn)代化的新船廠即將橫空出世,。 |