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許多涉及碳排放的企業(yè)，對哥本哈根會議有一種莫名的憂慮,。因為沿著“巴厘島路線圖”走到哥本哈根之后，企業(yè)的“大限”似乎就要到來,。
何為“大限”,？發(fā)展中國家開始承擔碳減排義務了，企業(yè)的排放阻力將大到極限,。盡管會議結(jié)果尚存變數(shù),，但有一點是可以肯定的：“大限”一旦到來，企業(yè)能走的路只有兩條,，要么采取措施切實減少排放,，要么眼睛向外尋覓排放配額。前者需要技術與合作,，后者需要更多的錢,。
不管走哪條路，企業(yè)當然都要講責任,。所謂責任,，就是要對消費者負責,，對自己負責，也對社會和歷史負責,。一個沒有責任意識的企業(yè),，既無法混跡于日益挑剔的現(xiàn)實市場，也不能以自己的形象贏得國民和社會的尊重,。企業(yè)創(chuàng)辦和發(fā)展的條件固然很多,，但責任應該始終是最重要的一條。
當然,，在經(jīng)濟與社會的轉(zhuǎn)型之際,，一味強調(diào)企業(yè)的責任難免徒勞，所以還要講法律的約束�,，F(xiàn)階段,，我們在環(huán)境保護以及相關的企業(yè)行為和政府責任上，已逐步建立起一個相對完備的法律,、法規(guī)體系和一支權力逐漸歸位的執(zhí)法隊伍,。企業(yè)在高壓之中逐漸走上正軌，這是現(xiàn)狀,，也是將來的發(fā)展方向,。
目前的問題主要有兩個，一個是法律標準如何與時俱進,，既能跟上先進國家的步伐,，又能體現(xiàn)本國國情和社會承受力；另一個是執(zhí)法力度如何做到整齊劃一,，既不讓法律武器成為擺設,，也不讓環(huán)境保護留下死角。這方面的工作,，我們尚任重道遠,。
強調(diào)法律責任，只是解決了企業(yè)行為的外部約束問題,，還不能解決企業(yè)在碳減排上的內(nèi)在動力問題,。企業(yè)在碳減排上的內(nèi)在動力，應當來自碳排放信用的買賣上,。
發(fā)達國家通過輸出資金與技術,，在發(fā)展中國家獲得碳排放配額，應該成為我們企業(yè)碳減排內(nèi)在動力的源泉,。目前,，全球碳交易市場規(guī)模每年可達150億美元，我國提供的碳減排量已占到全球市場的1/3，碳排放信用交易量到2012年將占到全球的41%,，這些對企業(yè)來說,，無疑是一塊碩大的蛋糕。現(xiàn)在的難題是,，到2012年《京都議定書》期滿后,，發(fā)展中國家有可能會開始明確減排指標，我國企業(yè)說不定就需要向國外購買配額了,。所以今后三年是中國企業(yè)角色轉(zhuǎn)換的適應期,，也是不可忽視的戰(zhàn)略機遇期。
目前對我國企業(yè)來說,，碳交易存在兩大威脅：一是企業(yè)議價能力弱,，全球二氧化碳配額成交價格平均每噸只有二三十美元；二是今后幾年隨著越來越多的企業(yè)加入到碳交易行列當中,，減排企業(yè)的實際收益和獲利動力還會大大降低,。這兩種威脅對企業(yè)來說，又是一對很難調(diào)和的矛盾——如果加速減排以求效益,，但價格太低買賣不劃算,；如果等待時機視價而沽，又恐市場急劇膨脹行情看跌,。
解決矛盾的鑰匙,，可能掌握在政府的手中。在競爭越來越激烈的碳交易市場中,，誰減排成本更低,，審批效率更高，市場環(huán)境更理性,，贏利模式更高效,，準入與退出更迅捷，誰就會在競爭中立于不敗之地,。這些條件的創(chuàng)立,，應該都離不開政府的指導、協(xié)調(diào)與服務,。目前歐盟正在醞釀碳信用拍賣機制，我們也可以盡快協(xié)助促成并運用到實際當中,，甚至還可以在國內(nèi)先行試驗,，讓減排企業(yè)增強獲利的沖動，為企業(yè)提供一個完全可以把握的未來,。 |