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“國務(wù)院今年3月出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》后,，涉及的33個政府部門及協(xié)會正在進(jìn)行相關(guān)政策的調(diào)整,�,！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴日前在京舉行的“第二屆中國快運發(fā)展論壇”上表示,。
據(jù)汪鳴透露，“下半年可能會是各項物流業(yè)政策高密度出臺的時期,。估計在年底之前的5個月時間內(nèi),，將有20多項促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策出臺,，平均每月發(fā)布3至5項,，物流業(yè)將進(jìn)入歷史上最為寬松積極的政策時期,。”
物流“支柱產(chǎn)業(yè)群”中商機(jī)無限
專家指出,，今年下半年,，被國務(wù)院列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的物流業(yè)，將以平均每月出臺3至5項政策的頻率,，迎來前所未有的政策密集期,。“這是觀念更新的結(jié)果,，觀念一改天地寬,。”北京工商大學(xué)商學(xué)院院長,、中國物流與采購聯(lián)合會副會長何明珂說,。
“長期以來，‘重生產(chǎn)輕流通’的傳統(tǒng)觀念束縛了國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展,。直到2006年,，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被寫進(jìn)‘十一五’規(guī)劃，終于明確了物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位,�,！敝袊こ淘涸菏浚本┙煌ù髮W(xué)物流研究院院長徐壽波認(rèn)為,。
據(jù)了解,，在國際上，物流業(yè)被公認(rèn)為繼原材料,、勞動力之外的“第三利潤源泉”,，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈之一，因此一直有“誰掌握了物流,，誰就掌握了市場”之說,。早在20世紀(jì)60年代，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜克拉就預(yù)言,，物流業(yè)是每個國家經(jīng)濟(jì)增長的“黑大陸”,，是“企業(yè)降低成本的最后邊界”，是“一塊未被開墾的處女地”,。
徐壽波分析說,，物流對國家而言不僅僅只是一個支柱產(chǎn)業(yè)，它更是一個支柱產(chǎn)業(yè)群,，因為它涉及到運輸,、配送、倉儲、包裝,、流通加工,、物流信息、物流設(shè)備制造,、物流設(shè)施建設(shè),、物流科技開發(fā)、物流教育,、物流服務(wù),、物流管理等多個產(chǎn)業(yè)。歷史事實證明,，各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群‘生產(chǎn)’和第二支柱產(chǎn)業(yè)群‘消費’兩個大支柱產(chǎn)業(yè)群外,，“物流”依靠的自然是第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。大力發(fā)展物流,，是21世紀(jì)大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要,，是經(jīng)濟(jì)增長的需要，是獲得第三利潤的需要,。
數(shù)據(jù)顯示,，2008年，我國社會物流總額高達(dá)89.89萬億元,，每單位GDP的物流需求系數(shù)從1991年的1.4增加到3.0,，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的依賴程度明顯提高；2008年,，我國物流業(yè)增加值完成近2萬億元,，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5%，占GDP增加值的6.6%,；物流總費用與GDP的比率從1991年的24%下降到2008年的18.1%,，而這個比率每降低一個百分點，就等于創(chuàng)造2800億元的經(jīng)濟(jì)效益,。
“很顯然,，國內(nèi)物流業(yè)正在經(jīng)歷著自改革開放以來‘最好的時光’，它作為國民經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長點正在逐步形成,�,！焙蚊麋嬲J(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅能夠推動促進(jìn)多項產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，支撐國民經(jīng)濟(jì)順利運行,；同時，它對調(diào)整結(jié)構(gòu),、轉(zhuǎn)變方式,，促進(jìn)生產(chǎn),、拉動消費，增加就業(yè)都會起到非常重要的作用,。
企業(yè)要在供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)上覓商機(jī)
從企業(yè)層面講,，現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤源，企業(yè)在提高市場競爭力中,，靠降低原材料成本與人力成本已沒有多少空間,，空間最大的即來自降低物流成本,。所以,，跨國公司都在尋求供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理，消除每個環(huán)節(jié),、每一個流程中的不必要的浪費,。
“作為一種全新的經(jīng)營理念，供應(yīng)鏈管理代表現(xiàn)代物流發(fā)展的基本趨勢�,，F(xiàn)在,，越來越多的跨國公司都把打造與優(yōu)化供應(yīng)鏈列為其不可替代的核心競爭力�,！焙蚊麋娼榻B說,，以沃爾瑪為例，在美國,，沃爾瑪有2500多家連鎖店與商場,，并建有30個配送中心。每個配送中心平均面積超過10萬平方米,，商品種類超過8萬種,，實施全球采購，然后分撥到配送中心,，再由配送中心實施統(tǒng)一配送,。為此，沃爾瑪裝備了近3萬輛大型集裝箱掛車,，5500輛大型載貨汽車,，24小時運作，每年運輸總量達(dá)77.5億箱,，總行程6.5億公里,。沃爾瑪還配備了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳遞與運輸車輛的定位及聯(lián)系,。龐大的計算機(jī)系統(tǒng)與所有的供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng),，共同應(yīng)對市場的變化。
專家指出,，雖然目前國內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平與跨國公司相比仍有較為明顯的差距,，但不少先行者已經(jīng)開始重視與供應(yīng)商、銷售商等互利合作，完善供應(yīng)鏈管理這一戰(zhàn)略性問題,。
據(jù)了解,，早在1999年，海爾集團(tuán)就進(jìn)行流程再造,，成立了物流推進(jìn)本部,，下設(shè)三個事業(yè)部，即采購事業(yè)部,、配送事業(yè)部,、儲運事業(yè)部，實行集中采購,、集中配送,、集中儲運，將分散在各個環(huán)節(jié),、各個部門,、各個公司和工廠中的物流元素加以集成。在銷售物流方面,，在全國設(shè)立了40多個配送中心,，每天可將5萬多臺定制產(chǎn)品配送到1500多個專營店和上千個營銷店，在中心城市實現(xiàn)8小時配送到位,，區(qū)域內(nèi)24小時到位,，全國4天以內(nèi)到位。這樣的結(jié)果,，使海爾的物流成本大幅度下降,，采購人員減少90%，庫存面積減少50%,，商品庫存周轉(zhuǎn)期由30天降至7天,。
“實行供應(yīng)鏈管理已成為所有中國生產(chǎn)和流通企業(yè)提高競爭力的必然選擇，為了取得更好的規(guī)模效益,，越來越多的工業(yè)企業(yè),、商業(yè)企業(yè)、連鎖公司都在力圖優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈管理,�,！焙蚊麋嬲f。
農(nóng)業(yè)物流是未來發(fā)展重點
“以前一講到物流,，大家只比較注意城市和工業(yè),，其實中國作為一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重,。2007年中央一號文件,，單列一章明確提出‘健全農(nóng)村市場體系,，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)’。離開了農(nóng)業(yè)物流,，就不可能有真正的中國物流業(yè),。”中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問,、中國物流協(xié)會副會長丁俊發(fā)說,。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會提供的數(shù)據(jù)，1978年,，我國農(nóng)產(chǎn)品物流總值為527億元,，到2006年，這個數(shù)字為13,，546億元,，增長了24倍,。社會消費品零售總額1978年縣及縣以下為1.053億元,，2005年為22，082億元,，增長21倍,。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料中，農(nóng)用化肥1978年產(chǎn)量為869萬噸,，到2005年為5,，178萬噸，增長6倍,。專家指出,，隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展，特別是新農(nóng)村建設(shè)的推進(jìn),，農(nóng)業(yè)物流的潛在市場需求會越來越大,。
繼“萬村千鄉(xiāng)市場工程”之后，商務(wù)部,、財政部,、農(nóng)業(yè)部近日在全國選擇了15個省份開展“農(nóng)超對接”試點，國家安排了4億元資金,，在全國建設(shè)200個“農(nóng)超對接”項目,，重點支持大型連鎖超市和農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)、配送中心,，農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社的快速檢測系統(tǒng)和基地農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè),。
“但是，‘農(nóng)超對接’主要還是針對那些適合在超市里銷售的經(jīng)濟(jì)作物,；至于大宗農(nóng)產(chǎn)品,，還是得寄希望于城鄉(xiāng)一體的物流配送,、銷售網(wǎng)絡(luò)的建立。不過,，由于農(nóng)業(yè)物流要面對廣大農(nóng)民,，而農(nóng)民的組織化程度低，運作困難,，造成這個行業(yè)的利潤率也較低,。”對此,，何明珂建議,，“與其花費大量人力、物力構(gòu)建新的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò),，不如扶持,、利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行‘一網(wǎng)多用’，比如郵政系統(tǒng),，國家給予一定的行政補(bǔ)貼,。”
據(jù)介紹,，在農(nóng)村,，郵政擁有最廣泛、最深入的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和良好信譽(yù),，全國郵政1/3職工,、2/3郵路、3/4網(wǎng)點分布在農(nóng)村,。在農(nóng)村,，共有約5萬個郵政網(wǎng)點，20萬農(nóng)村投遞員,。郵政系統(tǒng)從2003年開始涉足農(nóng)業(yè)物流與商流,。目前，農(nóng)資與生活用品的連鎖配送業(yè)務(wù)已擴(kuò)大到20多個省,、區(qū),、市，1,，500個縣區(qū),，郵政“三農(nóng)”服務(wù)網(wǎng)點(含自有、加盟等多種形式)總數(shù)已有20萬處,，覆蓋全國行政村的27%,。
另外，何明珂建議對農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行總體規(guī)劃,，全國布局,�,！半m然近年來國務(wù)院的有關(guān)部委，如農(nóng)業(yè)部,、商務(wù)部,、發(fā)改委、交通部,、鐵道部,、財政部等等都提出了在自己職責(zé)范圍內(nèi)的政策措施，以促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,，但容易政出多門,，這必然會加大物流的管理費用。數(shù)據(jù)顯示,，2005年,，中國物流的管理費用占社會物流總成本的13.5%，與GDP的比率達(dá)到2.5%,，而美國是0.4%,。而且，由于中國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,，各地都有自己的特色農(nóng)業(yè),，所以農(nóng)業(yè)物流的目標(biāo)與要求,，不能一刀切,，而要分類指導(dǎo)，分階段實施,�,！焙蚊麋嬲J(rèn)為，國家可以以“萬村千鄉(xiāng)工程”為基礎(chǔ),，整合各部門的有利政策集中投向這些示范鄉(xiāng),。這樣，不僅能促進(jìn)農(nóng)村流通和消費體系的建立,，解放農(nóng)村生產(chǎn)力,；而且有助于形成中國21世紀(jì)新農(nóng)村的樣本，進(jìn)而推進(jìn)中國城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程,。 |