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今年以來(lái),，一股席卷全球的汽車(chē)召回潮突然涌現(xiàn)，通用,、克萊斯勒,、本田等紛紛加入了召回行列。中國(guó)自然也不能獨(dú)善其身,，據(jù)中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)最新的統(tǒng)計(jì),，到6月11日部分進(jìn)口英菲尼迪G35轎車(chē)被召回為止，我國(guó)今年已實(shí)施汽車(chē)召回33起,，召回車(chē)輛超過(guò)58.5萬(wàn)輛,。其中，包括合資車(chē)和自主品牌在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)占了絕大部分,，約有55萬(wàn)輛,。
6月份以來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)扎堆召回
今年前五個(gè)月，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施召回的汽車(chē)產(chǎn)品中,，既有戴姆勒,、沃爾沃、通用等跨國(guó)汽車(chē)公司的產(chǎn)品,，也有上海通用,、一汽豐田等中外合資企業(yè)的產(chǎn)品，還有長(zhǎng)城汽車(chē),、東南汽車(chē)等自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品,。
記者了解到，自5月31日長(zhǎng)安福特馬自達(dá)以23.6萬(wàn)輛的“大手筆”宣布召回起,，在隨后的10多天里,，東南、廣汽本田,、上海通用,、斯巴魯、雷諾,、日產(chǎn),、克萊斯勒等七家汽車(chē)廠商相繼召回了九款車(chē)，總計(jì)近30萬(wàn)輛,。其中,，國(guó)產(chǎn)車(chē)就有28萬(wàn)輛左右，而原裝進(jìn)口車(chē)不足萬(wàn)輛,。
對(duì)此,，國(guó)信證券汽車(chē)分析師認(rèn)為，如果單就召回的廠家數(shù)量來(lái)說(shuō)，今年以來(lái),，進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)幾乎平分秋色,。而從召回問(wèn)題車(chē)的數(shù)量來(lái)講，之所以國(guó)產(chǎn)車(chē)6月數(shù)量猛增,，是因?yàn)?月31日長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)公司宣布召回2008年8月至2010年5月生產(chǎn)的23.6萬(wàn)輛09款�,？怂罐I車(chē)，這成為今年以來(lái)召回?cái)?shù)量最多的一次汽車(chē)召回,。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,，今年以來(lái)，特別是6月份以來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)扎堆召回,，主要是去年我國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1360萬(wàn)輛驚人業(yè)績(jī),，其繁榮景象也為今年的大量召回埋下“伏筆”。
據(jù)悉,，2009年我國(guó)共召回問(wèn)題汽車(chē)136.1萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)召回的數(shù)量為127.98萬(wàn)輛,，占到了召回總數(shù)絕大多數(shù),。從召回的批次來(lái)看，2009年共召回56次,，其中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)召回的批次為28次,。
自主汽車(chē)品牌召回次數(shù)不多
國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)召回管理部主任王琰稱(chēng)，從2004年我國(guó)正式實(shí)施問(wèn)題汽車(chē)召回制到2009年間,，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額從20.6%上升到29.7%,，銷(xiāo)售數(shù)量也從46.25萬(wàn)輛增加到221.73萬(wàn)輛，但是只有七個(gè)自主品牌有過(guò)召回歷史,，相對(duì)來(lái)說(shuō),，中國(guó)自主品牌轎車(chē)的召回次數(shù)還是比較少的。
另?yè)?jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)召回管理部披露,，除長(zhǎng)豐,、東南汽車(chē)、一汽轎車(chē),、奇瑞,、長(zhǎng)城、華晨金杯和吉利汽車(chē)外,，諸如比亞迪,、一汽夏利、一汽海馬,、上汽乘用車(chē),、江淮等其他自主品牌制造商，幾年來(lái)尚未實(shí)施過(guò)召回行動(dòng)。
汽車(chē)投訴網(wǎng)專(zhuān)家大陳告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,，自主品牌在經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展,，質(zhì)量相比以前確實(shí)有了很大幅度的提高。在汽車(chē)投訴網(wǎng)2009年度公布的投訴統(tǒng)計(jì)中,，合資品牌的投訴量已經(jīng)是三倍于自主品牌,，但這并不能說(shuō)明自主品牌的質(zhì)量要比合資品牌好，這里面還涉及市場(chǎng)占有量的問(wèn)題,，更重要的還有心理預(yù)期,，購(gòu)買(mǎi)自主品牌的車(chē)主心理預(yù)期明顯要低于合資品牌，所以出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)并不愿意過(guò)多深究,，這才是導(dǎo)致投訴量降低的主要原因,。
此外，媒體一向?qū)ψ灾髌放啤皩捜荨�,，從而造就了現(xiàn)在很多自主品牌竊以為自己的產(chǎn)品質(zhì)量真的達(dá)到合資品牌的境界,。大陳表示，自主品牌一直籠罩著低價(jià)低質(zhì)的光環(huán),，如果再給套上召回這個(gè)標(biāo)簽,，很多自主品牌是難以接受的。再加上目前對(duì)于召回也并沒(méi)有什么強(qiáng)制性的手段,，所以當(dāng)自主品牌出現(xiàn)需要召回的情況,，更多是通過(guò)市場(chǎng)活動(dòng)等手段進(jìn)行解決。
從“羞答答”到“赤裸裸”的成熟轉(zhuǎn)變
業(yè)內(nèi)人士分析,，自2004年10月1日開(kāi)始我國(guó)實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度起,，既有2004年6月18日一汽馬自達(dá)勇做第一個(gè)吃螃蟹的召回，也有前不久長(zhǎng)安福特馬自達(dá)23.6萬(wàn)輛“大手筆”召回,，無(wú)不說(shuō)明汽車(chē)生產(chǎn)商在心態(tài)上從“羞答答”到“赤裸裸”的成熟轉(zhuǎn)變,。
中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)汽車(chē)事業(yè)部且小剛在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)指出，從我國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)召回的歷程來(lái)看,，召回的比重將越來(lái)越重,，這應(yīng)該是一個(gè)進(jìn)步，是企業(yè)承擔(dān)責(zé)任的表現(xiàn),。這可能是受整個(gè)國(guó)際化召回大環(huán)境的影響,，也可能是因?yàn)槿蚱?chē)供大于求情況下廠商取悅消費(fèi)者的表現(xiàn)。
東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理任勇在接受媒體采訪時(shí)表示,，汽車(chē)召回是企業(yè)對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),，不是洪水猛獸，不能把汽車(chē)召回妖魔化,。對(duì)主動(dòng)實(shí)施召回的汽車(chē)企業(yè),，要給它鼓掌,。如果消費(fèi)者不理解召回是在保護(hù)他們的利益，反而認(rèn)為是件壞事,，那么汽車(chē)廠家發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不敢召回,，最終損害的還是消費(fèi)者的利益,。
不過(guò),，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，主動(dòng)召回是汽車(chē)企業(yè)自身對(duì)安全隱患甚至有缺陷的產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)整改的負(fù)責(zé)任的行為,。作為制造商,，決不能把現(xiàn)在的汽車(chē)越來(lái)越復(fù)雜作為自己出問(wèn)題的理由,，當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)最重要的是完善自己的技術(shù)，使自己出廠的車(chē)萬(wàn)無(wú)一失,。
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