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2010-06-10 作者：作者:宗巍 來源：經(jīng)濟參考報
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6月3日,，北京市交通管理部門對“長安街車禍”作出事故責任認定，肇事者英菲尼迪車主負有全部責任,。至此,，這一慘烈事故的處理工作告一段落，但它引發(fā)的社會討論仍在繼續(xù),。一時間,，汽車尾部安全成為公眾關注的焦點，有人譴責肇事者,，有人質疑汽車安全性能,，也有人呼吁政府出臺相關檢測標準。
其實,，汽車尾部碰撞這一隱形的“殺手”早已存在,，但始終未能引起社會的足夠重視。直到“長安街事故”中一個美滿的家庭瞬間支離破碎,，被驚醒的人們才開始意識到,，汽車尾部碰撞是如此可怕，而汽車碰撞安全測試又是如此重要,。這不能不值得社會進行反思,。
為何我國缺乏碰撞安全測試這一硬性標準？業(yè)內專家解釋說,，我國汽車工業(yè)起步較晚,，與歐美等汽車發(fā)達國家相比差距很大，在一些汽車安全標準的制定上,，主要借鑒國外的經(jīng)驗,。由于歐美等國之前均沒有專門針對尾部碰撞安全的標準，因此我國在制定汽車安全碰撞測試標準時,，也把測試重點放在車身的正面和側面,。從2009年1月份開始,，歐洲最權威的汽車安全性能檢測機構Euro-NCAP，已經(jīng)將尾部碰撞對乘客造成的損害作為一項考核打分內容,。相信在不遠的將來,，我國關于汽車尾部碰撞安全測試標準的規(guī)定也會出臺。
這些理由聽上去充分,，但又讓人有些無奈,。如果說因為實力上的差距，使得我國汽車工業(yè)在與發(fā)達國家競爭時處于下風,，還可以理解的話,，那么在汽車安全標準的制定上,，我們卻沒有理由一直跟在別人身后,，因為這關乎千萬人的生命安全。也許早一些制定,，就能早一些消除隱患,，就能挽回更多人的健康和生命。事實上,，制定中國人自己的尾部安全碰撞測試標準并非不可能完成的任務,，比如中國現(xiàn)有的新車評價規(guī)程(C-NCAP)近年來就已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。
關于未來,，我們有理由期待中國汽車尾部碰撞測試標準盡快出臺,，但同時我們還應該意識到，標準并非包治百病的良藥,。因為汽車尾部碰撞是一個綜合的社會問題,，不僅包括政府政策的約束引導、汽車企業(yè)的真材實料,，還包括公眾的駕駛安全意識,、醫(yī)療救助的快速準確、媒體的宣傳報道等多重因素,。
令很多人感到憂慮的是,，當前中國汽車保有量遠遠低于國外，在選購汽車的人中間,，初次買車者居多,。對于他們來說，價格往往是買車時考慮最多的因素,，其中不少人會選擇價格便宜的低端車,。這就形成了一個怪圈，防撞性能好的車價格高,，多數(shù)消費者承擔不起,，而價格便宜的低端車在安全防撞方面又不夠。如何破除這個怪圈，拷問著正在由汽車大國向汽車強國邁進的中國汽車人,�,！�
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