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在哥本哈根氣候峰會(huì)上,，中國(guó)政府承諾至2020年，單位GDP一氧化碳排放比2005年降低40%至45%,。作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)將如應(yīng)對(duì),？躋身全國(guó)汽車企業(yè)第一陣營(yíng)的長(zhǎng)安汽車股份公司副總裁杜毅，日前向新華社《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹了,。
能源與環(huán)境雙重壓力挑戰(zhàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比,，中國(guó)汽車業(yè)在油耗及排放方面的差距有多大？
杜毅：圍繞哥本哈根氣候峰會(huì)制定的節(jié)能減排目標(biāo),，相關(guān)國(guó)家均制定了至2015年和2020年的汽車平均油耗標(biāo)準(zhǔn),。歐盟分別為5.2升、4.1升,；美國(guó)分別為6.6升,、4.1升；日本分別6.7升,、4.8升,。中國(guó)屆時(shí)也必須達(dá)到5.9升至6.3、4.4升至4.8升,。
對(duì)標(biāo)發(fā)達(dá)國(guó)家與我國(guó)節(jié)能減排目標(biāo)值,，我國(guó)汽車工業(yè)將面臨能源與環(huán)境的雙重壓力。即便按照工信部制定的到2012年實(shí)施的6.9升第三階段油耗要求，與國(guó)家2015年減排戰(zhàn)略目標(biāo)必須達(dá)到的5.9升至6.3升,，差距達(dá)8.7%至14.5%,。
到2020年，如果繼續(xù)保持工信部制定的6.9升第三階段油耗要求,，那么與國(guó)家減排戰(zhàn)略目標(biāo)必須達(dá)到的4.4升至4.8升的差距,，更高達(dá)30.4%至36.2%。由此可見,，工信部要求的第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn),，已明顯不足以支持國(guó)家減排戰(zhàn)略要求。
未來中國(guó)汽車的應(yīng)對(duì)之道將在于寬領(lǐng)域,、多路徑的發(fā)展方向,。尤其是隨著電池技術(shù)的突破及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，我國(guó)電動(dòng)車占比將不斷提高,，原油及排放的矛盾將由此得到進(jìn)一步改善,。據(jù)此我們預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)汽車保有量將達(dá)2.5億輛,，年消耗石油約3.5-3.8億噸,，一氧化碳的排放約9.2-10.1億噸。
小排量車占長(zhǎng)安總產(chǎn)銷量80%以上
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：已經(jīng)躋身我國(guó)第一集團(tuán)軍的長(zhǎng)安汽車,，在傳統(tǒng)的節(jié)能減排道路上,，處在什么位置？
杜毅：在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,，小排量汽車已占長(zhǎng)安總產(chǎn)銷量80%以上,，在汽車企業(yè)第一陣營(yíng)中占比最高。今后,，無論是在研發(fā)產(chǎn)品,，還是未來規(guī)劃，長(zhǎng)安小排量汽車都將始終占據(jù)主導(dǎo)地位,。
在推廣應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)方面,，我們通過新材料運(yùn)用、空間最大化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化等技術(shù)手段,，實(shí)現(xiàn)了整車輕量化,；通過小排量及優(yōu)化匹配，熱量管理和新型燃燒技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能化,；通過AT變速器的優(yōu)化,、發(fā)展高效新技術(shù)平臺(tái)——AMT、DCT等,，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)系統(tǒng)高效化,。
未來十年,，長(zhǎng)安汽車的節(jié)能減排技術(shù)仍將逐步升級(jí)。第一步：2010—2012年,，轎車平均百公里油耗將達(dá)到6.5升/100km，一氧化碳排放將達(dá)到144g/km以下,；微車平均百公里油耗為7.4升/100km,，一氧化碳排放達(dá)到165g/km以下。第二步：2013—2015年,，轎車平均百公里油耗為6.1升/100km,，一氧化碳排放達(dá)到125g/km以下；微車平均百公里油耗為7升/100km,，一氧化碳排放達(dá)到145g/km以下,。第三步：2016—2020年，轎車平均百公里油耗為5.5升/100km,，一氧化碳排放達(dá)到107g/km以下,；微車平均百公里油耗為6升/100km，一氧化碳排放達(dá)到116g/km以下,。
2015年長(zhǎng)安新能源車銷售將占20%
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：在新能源車領(lǐng)域,，長(zhǎng)安有哪些行動(dòng)？哪些成果值得期待,？
杜毅：在新能源車方面,，長(zhǎng)安主要做了以下三方面工作：
在純電動(dòng)領(lǐng)域，積極與重慶市政府及國(guó)家電網(wǎng)公司協(xié)調(diào),，進(jìn)行了一個(gè)充電站50個(gè)充電樁的建設(shè),。同時(shí)建立了國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，具備了純電動(dòng)整車和核心動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)能力,。
在混合動(dòng)力領(lǐng)域,，20輛志翔弱混作為重慶市出租車已經(jīng)開始示范運(yùn)行，今年還將陸續(xù)推出1000輛志翔弱度,、中度混合動(dòng)力汽車,，用于重慶市示范運(yùn)行。同時(shí)支持重慶市在全國(guó)率先出臺(tái)了新能源汽車補(bǔ)貼政策,。
在新能源車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方面,，建立了包括整車企業(yè)、零部件企業(yè),、科研院所以及終端用戶等在內(nèi)的廣泛聯(lián)盟,。聯(lián)盟由長(zhǎng)安汽車、中國(guó)汽車工程研究院有限公司,、重慶恒通客車有限公司以及重慶市能源投資有限公司等單位共同發(fā)起,，已有近30家企業(yè),、科研院校成為聯(lián)盟理事單位。
2007年以來,，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域已取得了一批重大成果：2007年6月,，國(guó)內(nèi)第一臺(tái)氫燃料內(nèi)燃機(jī)在長(zhǎng)安點(diǎn)火成功；同年12月,，國(guó)內(nèi)第一輛自主品牌混合動(dòng)力汽車長(zhǎng)安杰勛下線,。2008年5月，22輛長(zhǎng)安混合動(dòng)力轎車成功服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì),；同年11月,，長(zhǎng)安成為國(guó)家“十城千輛”示范運(yùn)行首批企業(yè)，并在重慶展開大規(guī)模示范運(yùn)行,。2009年3月,，長(zhǎng)安杰勛HEV成為國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局唯一示范運(yùn)行車；同年6月,，中國(guó)第一輛產(chǎn)業(yè)化混合動(dòng)力轎車——長(zhǎng)安杰勛上市,；同年12月，長(zhǎng)安系列純電動(dòng)汽車試生產(chǎn)成功下線,。今年5月,，長(zhǎng)安志翔混合動(dòng)力、燃料電池轎車及悅翔純電動(dòng)轎車開始服務(wù)上海世博會(huì),。
未來十年,，長(zhǎng)安新能源汽車將在技術(shù)、集成,、創(chuàng)新等三項(xiàng)能力上實(shí)現(xiàn)突破,；在人才、產(chǎn)品,、成本,、市場(chǎng)、體系等五大版塊上爭(zhēng)取領(lǐng)先,。第一步：2010—2012年,，打基礎(chǔ)、鋪平臺(tái),、提能力,，完成六個(gè)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、兩個(gè)研究平臺(tái)研發(fā),；建立電動(dòng)汽車開發(fā)流程和規(guī)范,。第二步：2013年-2015年，做產(chǎn)業(yè),、占市場(chǎng),、創(chuàng)效益平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化,，關(guān)鍵零部件自制化，新能源汽車銷售占有率達(dá)到20%,。第三步：2016年-2020年,，持續(xù)、健康,、穩(wěn)定發(fā)展,，綜合實(shí)力基本達(dá)到國(guó)內(nèi)一流，國(guó)際先進(jìn)水平,。
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