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| 圖/張兮兮 | 廣州擬限行人力三輪車的消息一經(jīng)發(fā)布,，立刻引發(fā)了廣泛的爭議,。部分居民認(rèn)為，廣州已禁摩禁“電”,，如今再限三輪車,，難道又讓窮人給富人讓路,？而交警部門表示，禁摩后,，很多路段出現(xiàn)人力三輪車,，并迅速形成了非法營運(yùn)群體，增加了安全隱患,。而多數(shù)受訪者認(rèn)為,，這一限行理由相當(dāng)牽強(qiáng)。(10日4《南方都市報(bào)》)
人力三輪車究竟“惹”誰了,？搞得廣州市竟如此大動(dòng)干戈,，連人力三輪車也要“限行”。不過,，別說廣州的三輪車夫們想不通,，倘若來個(gè)全民公決，我相信這個(gè)“限行”注定“流產(chǎn)”,，
絕不會有多少人投贊成票,。
不錯(cuò),，廣州是中國現(xiàn)代大都市，相形之下人力三輪車是有點(diǎn)“落伍”了,。然而,，大街上出現(xiàn)幾輛人力三輪車并不見得就有礙廣州的面子。紐約不僅是美國第一大都市,、第一大商港,，而且是全世界金融中心之一。而據(jù)官方數(shù)據(jù),紐約現(xiàn)在居然還有300名“板兒爺”在靠三輪車載客為生,。擁有300名“板兒爺”的紐約,，不照樣赫赫有名嗎？
不錯(cuò),，三輪車確為城市交通帶來了一定壓力,。然而實(shí)事求是地說，城市交通的真正的壓力也并非三輪車,，而是大大小小穿行不息的汽車,。請問，廣州市滿大街跑的究竟是汽車多還是三輪車多,？坐汽車的也罷,，蹬三輪車的也罷，作為一座城市的市民他們的權(quán)利是平等的,，誰有權(quán)剝奪市民蹬三輪車的權(quán)利,？這種厚此簿彼的政策，咋能不叫人懷疑是在“讓窮人給富人讓路”,？
不錯(cuò),，限行三輪車可以減少交通事故。然而拿人力三輪車與機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故的極率比較,，真正的“馬路殺手”才是機(jī)動(dòng)車,，人力三輪車撞車、撞人的微乎其微,。至于一些人力三輪車非法營運(yùn),、橫沖直撞、違章行駛,，也是交通警察部門管理不到位,、執(zhí)法不力造成的，不可把責(zé)任推三輪車的身上,。為了減少事故,，限行人力三輪車，顯然難于自圓其說,。
眾所周知,，人力三輪車不僅是最便捷的交通運(yùn)輸工具,，而且費(fèi)用低、沒有污染,，有利于環(huán)保,。國外提倡市民乘小排量的汽車電瓶車和或是腳踏車出行，而我們卻在一會兒限制小排量的汽車,，一會限摩,、限電瓶車，現(xiàn)在居然連人力三輪車開始限制了,。限罷人力三輪車還會限啥,，會不會哪一天再來個(gè)“限行自行車”？想起來,，真讓人心有余悸,。
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