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8月初，我國內(nèi)河首艘液化天然氣(LNG)混合燃料船舶在武漢開始試航。采用這種清潔能源的船舶,，將有效保護水體環(huán)境，解決當(dāng)前船舶尾氣污染嚴(yán)重的問題,。隨著燃油成本的升高和減排呼聲的增加,，低碳減排熱正在逐漸“燒”至船舶市場，而我國船隊能否抓住黃金發(fā)展期,，從內(nèi)河突破水上節(jié)能減排，成為未來的熱點之一,，配套設(shè)施等工程上馬也將創(chuàng)造眾多商機,。
氣體燃料動力船舶是大勢所趨
法國船級社曾指出“天然氣動力推進系統(tǒng)將成為今后綠色航運的主要貢獻因素之一�,！痹撋绱安块T總經(jīng)理Bernard.Anne說,，“采用天然氣為船舶動力具有減少污染排放等諸多的優(yōu)勢。天然氣供應(yīng)充足豐富,，與低硫含量燃料相比還具有價格優(yōu)勢,。我們已經(jīng)在研究改裝現(xiàn)有船只的可能性�,！�
而自2010年起,，所有停靠歐盟港口的船舶,，其燃油含硫量不得超過0.1%的最高限制,。一位船東告訴記者，目前中國大部分船舶如果要在歐盟港口停泊,，一般采用兩種方式：一是提前關(guān)閉引擎靠岸,；二是在附近港口換加低硫燃油。
“但這終究不是長久之計,，而且如果沒有進行改裝就換油,，也會降低船舶的使用壽命，存在一定的風(fēng)險,�,！边@位船東說。
船東和船廠都必須找到減少排放的方式,�,！霸诟鞣N類型的船舶上安裝氣體燃料發(fā)動機的技術(shù)方案已經(jīng)開始嘗試，并顯示了與液體燃料良好的可選擇性,�,！盇nne說。
DNV(挪威船級社)執(zhí)行副總裁Remi.Eriksen日前也公開表示：“全球航運界到2030年有潛力實現(xiàn)減排30%,，這其中最有效的措施就是使用LNG作為燃料,。”
在武漢試航的混合燃料船舶中,，液化天然氣是主要動力能源,，與柴油配比為7∶3,，罐體固定在船舶甲板上，封閉運行,，所有控制點都有傳感器,，能自動或手動切斷起源，安全性較高,。測算顯示,，運用液化天然氣后船舶能節(jié)約燃料成本近25%。
生產(chǎn)商湖北西藍天然氣公司總經(jīng)理方家漢介紹,，用于船舶燃料的LNG可完全替代燃油,，為船舶提供動力，不僅可以實現(xiàn)零排放,，減排力度很大,，還會大大減少水質(zhì)的污染，保護水資源,。
“LNG屬低溫液體,，即使發(fā)生泄漏事故時也會很快自然氣化，其密度比空氣輕,，在發(fā)生泄漏后會自動向上溢開,，不會對水體產(chǎn)生污染；加入特殊嗅劑后,，天然氣泄漏可及時被發(fā)現(xiàn),；天然氣的燃點比汽柴油更高，瞬間著火比油慢,，易擴散,，不易達到爆炸極限。從使用安全性上來講,，天然氣也比燃油好很多,。”方家漢說,。
推廣起來“雷聲大雨點小”
作為清潔型能源,，LNG的應(yīng)用可以降低氮氧化物和二氧化碳的排放，而且LNG不含有硫和殘留物,，也杜絕了硫化物和微小顆拉等其他有害物的排放,。
從經(jīng)濟性上而言，方家漢介紹,，經(jīng)測算,，1立方米LNG氣體近似于1到1.1公升(汽、柴)油,。目前柴油均價6元/公升,，天然氣按照4.5元/立方米計算,，如果按照70%的替代率來算，一年大約節(jié)省19.23萬元,。而改裝成本船用LNG裝置約5萬元/套,，船用儲罐及汽化器約為13萬元/套，共計18萬元/套,，12個月就能收回改裝成本,。
但是這種環(huán)保的新材料，目前在推廣時卻存在一定的阻礙,。從上年年中至今，已經(jīng)有不少內(nèi)河船舶廠商與政府合作,，表示開始內(nèi)河船舶的“油改氣”工程,，但是就目前來看，仍存在“雷聲大雨點小”的狀況,。Remi指出,，改建現(xiàn)有船隊和LNG儲存基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是目前面臨的主要問題。
首先是由于LNG燃料船的續(xù)航能力還較弱,。目前,，以LNG為燃料的船舶最高續(xù)航能力較低，達不到遠洋長途運輸要求,。船舶的燃油艙體積雖大,，但可以在船上見縫插針隨機安放；而LNG儲存罐體積雖小,，卻系統(tǒng)復(fù)雜,，布局難，安裝圓筒形LNG儲罐也會損失部分運輸?shù)目臻g,，這為船舶的設(shè)計和改建帶來了很大的難度,。
第二是由于大部分港口LNG補給設(shè)施不配套。盡管LNG補給并不困難,，但是港口方面卻沒有建立起完備且實用的配套體系,。
我國可從內(nèi)河出發(fā)占領(lǐng)氣體燃料動力船先機
不過，由于所在區(qū)域?qū)Υ芭欧乓笕找鎳?yán)格,，丹麥,、挪威等北歐國家已經(jīng)開始使用以LNG為燃料的渡船、滾裝船,、海岸警備船,、LNG船和平臺供應(yīng)船。這說明,，隨著全球范圍內(nèi)對氣體排放要求越來越高,，石油資源越來越少,，節(jié)能呼聲越來越大，船東和港口方面的障礙也正逐步被清除,。
因此,，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面,，應(yīng)在船舶設(shè)計和建造方面加大創(chuàng)新力度,，在主流船型優(yōu)化和新船型開發(fā)中加入低碳概念，推進內(nèi)河船舶向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)變,。例如在設(shè)計新船時考慮燃?xì)夤⿷?yīng)系統(tǒng)的布置,，以及氣體燃料發(fā)動機的設(shè)計，以增強船舶續(xù)航能力,。
上海國際航運研究中心副秘書長李鋼介紹,，全球航運業(yè)造成的溫室氣體排放量是航空業(yè)的2倍，也有預(yù)測認(rèn)為到2020年全球航運業(yè)將需要4億噸燃油,。目前航運業(yè)每年排放超過12億噸的二氧化碳,，占全球總排放量的6%。
國際海運組織創(chuàng)造了能效設(shè)計指數(shù),，如果不達到排放要求基線標(biāo)準(zhǔn)的傳播,，可能就要面臨退出營運的危險�,！皯�(yīng)該重點加強支撐船型開發(fā)的基礎(chǔ)共性技術(shù)和綠色,、安全技術(shù)研究�,！崩钿撜f,。
另一方面，國內(nèi)船舶制造商也應(yīng)積極參與到以LNG為燃料的高技術(shù)船舶的承造,，用市場迫使自己技術(shù)升級,，搶占?xì)怏w燃料動力船先機。
李鋼認(rèn)為,，可以依據(jù)內(nèi)河運輸?shù)奶匦�,，研究建立�?nèi)河船舶節(jié)能減排體系和標(biāo)準(zhǔn)，促使內(nèi)河水路運輸企業(yè)制定能效管理計劃,，以推進內(nèi)河航運向“綠色”轉(zhuǎn)變,。
此外，還應(yīng)增加水上加氣站的建設(shè),。方家漢介紹,，未來公司將在長江流域各港口、城市建立水上加氣站和儲氣站，讓各地船舶能用液化天然氣作動力能源,，最終實現(xiàn)完全替代燃油,，成為動力燃料。
據(jù)了解,，在1個多月的試航結(jié)束后,，武漢將根據(jù)數(shù)據(jù)優(yōu)化設(shè)備，在更多的船舶上使用液化天然氣,，該市已計劃年內(nèi)建設(shè)6座水上加氣站,，以配套LNG燃料。 |