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2010年1月,，渤海海峽跨海通道課題組成員和國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部,、鐵道部等國家部委研究人員共同到蓬萊考察,、調(diào)研工程線路,、登陸地點(diǎn)。左二為蓬萊市市長張代令,，左七為渤海海峽跨海通道課題組副組長,、魯東大學(xué)副校長、環(huán)渤海發(fā)展研究中心主任柳新華教授,。資料照片 |
一灣淺淺的海峽,，將山東半島和遼寧半島分隔開來。從煙臺到大連,，直線距離只有170公里,，然而乘船需航行8小時(shí)，公路則需顛簸1400公里,。
近年來,，隨著南北運(yùn)力日趨緊張，東北老工業(yè)基地亟待振興,，以及山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)蓄勢崛起,，一個(gè)18年前就已提出的跨海大通道構(gòu)想，再次進(jìn)入人們的視野,。
關(guān)東可以不再遙遠(yuǎn)
渤海是我國最大的內(nèi)海,，海域面積7.8萬平方公里，平均水深25米,。從遼東半島沿海岸到膠東半島,，三面大陸七省(區(qū)、市)如英文字母C環(huán)繞渤海,，形成環(huán)渤海地區(qū),，陸地面積112萬平方公里，大小城市150余個(gè),，總?cè)丝?億人,，是我國重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)。
魯東大學(xué)副校長柳新華是渤海海峽跨海通道研究課題組的副組長,，他1992年最早提出建設(shè)煙大輪渡的構(gòu)想,。柳新華認(rèn)為，長期以來,，由于海峽相隔,，渤海南北兩岸的客貨交流和經(jīng)濟(jì)來往一直受到交通瓶頸的制約，東北與山東乃至長三角、珠三角的聯(lián)系都因此受限,。由于路途遙遠(yuǎn),，過去“闖關(guān)東”是一次充滿艱辛的人口遷移。
渤海海峽南北兩岸最短直線距離只有106公里,，兩端分別是遼東半島的旅順和膠東半島的蓬萊,。柳新華說，如果能修通這兩地之間的大通道,，那么原來的繞渤�,！癈”型運(yùn)輸就變?yōu)椤唉怠毙瓦\(yùn)輸，進(jìn)而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省(區(qū))一市的東部鐵路,、公路交通大動(dòng)脈,。經(jīng)此大通道，東北至山東和長三角的運(yùn)距,，比原繞道沈山,、京山、京滬,、膠新,、隴海線等縮短400公里至1000公里。
山東省交通科研所研究員許云飛說,，大通道建成后可以將我國東北地區(qū),、環(huán)渤海地區(qū)、長三角,、珠三角等4大經(jīng)濟(jì)區(qū)域和俄羅斯東部地區(qū)緊密地串聯(lián)起來,，并與全國及東北亞地區(qū)形成一個(gè)龐大的市場網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大我國東北地區(qū)及俄羅斯重工,、木材,、化肥、糧食等物資與內(nèi)地的交流,，擴(kuò)大華東地區(qū)輕工,、食品、電子等物資與東北及俄羅斯的交流,，增強(qiáng)華北地區(qū)煤炭南下北上能力,，加強(qiáng)4大區(qū)域信息、科技,、人才交流,，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化奠定基礎(chǔ)。
有望打破渤海南北兩岸物流瓶頸
讓柳新華等人有底氣的是環(huán)渤海地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)地位,。2009年,，環(huán)渤海地區(qū)實(shí)現(xiàn)國民生產(chǎn)總值102356億元,，占全國的31%，并且環(huán)渤海地區(qū)的原煤產(chǎn)量約占全國的一半,，原油,、鋼鐵等產(chǎn)量約占全國的40%,，這一地區(qū)和外界的物流量十分龐大,。
目前，渤海海峽北岸布有京沈線,、京錦線,、京通線和哈大線，運(yùn)能高達(dá)數(shù)億噸,，而海峽南岸則只有藍(lán)煙線-膠濟(jì)線,，客運(yùn)能力為6000萬人，貨運(yùn)能力為1.3億噸,。由于缺少一條由東北直通山東的便捷通道,，導(dǎo)致北岸進(jìn)出關(guān)運(yùn)輸不堪重負(fù)，而南岸運(yùn)輸通道開發(fā)不足,。目前,，山海關(guān)的鐵路運(yùn)輸滿足率只有30%-40%。
鑒于現(xiàn)在北緊南松的交通運(yùn)輸情況,，渤海海峽跨海通道研究課題組認(rèn)為,，目前海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬-4萬輛左右。預(yù)計(jì)2015年潛在汽車日流量將超過10萬輛,。
對此,，有人質(zhì)疑說，已經(jīng)投資33.5億元修建了大連至煙臺的火車輪渡,，為什么還要修公路鐵路大通道,？柳新華說，目前煙大鐵路輪渡已投入運(yùn)營,，總設(shè)計(jì)未來最大能力為日運(yùn)50列火車和2500輛汽車,，加上其他客貨輪汽車輪渡，日運(yùn)汽車也只有5000多輛能力,，仍難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,。目前，進(jìn)出東北的貨車有相當(dāng)一部分還是經(jīng)山海關(guān)繞行1600公里,。
而且,，輪渡每年有一個(gè)多月的時(shí)間因風(fēng)浪影響不能通航，且存在嚴(yán)重的交通安全隱患,。1999年,，這里曾發(fā)生過震驚中外的“11·24特大海難”,，死亡282人。柳新華說,，如果以日通過3萬輛汽車,、每車節(jié)約500公里路程的保守測算，年可節(jié)油100余萬噸,，相當(dāng)一個(gè)中型油田的原油產(chǎn)量,。
預(yù)計(jì)投資規(guī)模堪比三峽工程
柳新華所在課題組設(shè)計(jì)的方案是跨渤海灣大通道,，在山東蓬萊至遼寧旅順之間修建渤海海峽跨海公路和鐵路兩用通道,。渤海海峽跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計(jì)算,，總投資約2000億元-3000億元,，投資規(guī)模堪比三峽工程,。
對于修建通道的資金來源,，渤海海峽跨海通道研究課題組認(rèn)為，可參照國內(nèi)外已有大型跨海工程的經(jīng)驗(yàn),，多渠道進(jìn)行融資,。2008年竣工的杭州灣大橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，大橋總投資140多億元,，全部由民間投資,，沒有花國家財(cái)政一分錢。渤海海峽跨海通道建設(shè)可以采用BOT(建設(shè)-運(yùn)營-移交),、PPP(政府與民間合作)等多元投,、融資模式運(yùn)作，國家只要能夠給相應(yīng)的政策,，可以少用政府投資或不用政府投資進(jìn)行建設(shè),，目前已有多個(gè)財(cái)團(tuán)表達(dá)對此項(xiàng)目的興趣。
柳新華計(jì)算,，項(xiàng)目建成以后,，僅以年通過3萬輛汽車的保守測算，通行收費(fèi)即高達(dá)130億元,，若加上各種管線收費(fèi),、土地增值、旅游開發(fā),、節(jié)約燃油與材料等綜合社會(huì)效益則會(huì)成倍增加,。跨海公鐵通道2000多億元的投資,，10年-15年左右即可收回成本,，投資回報(bào)率大大高于一般的大型工業(yè)投資項(xiàng)目,。
專家認(rèn)為，渤海海峽跨海通道的回報(bào)并非僅限于此,，它的回報(bào)將是綜合的,、多方面的、社會(huì)性的,�,？绾Ｍǖ涝诮ㄔO(shè)過程中，由于對投資,、工程,、機(jī)械,、設(shè)備,、建筑材料、勞動(dòng)力等各方面的巨大需求,，從而帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展,，最終會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速增長和國民收入的顯著增加。 |