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資料照片 | 就節(jié)能減排而言,，混合動力車算是目前比較成熟的產(chǎn)品之一，以豐田混合動力車為例，其在全球的總銷量已經(jīng)超過250萬輛,。但在我國,，混合動力車還面臨政府補貼不到位和消費觀念滯后兩大瓶頸。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品叫好不叫座的尷尬局面仍未終結(jié),。
混合動力車銷量中外落差大
混合動力車是在什么情形下引入我國的,？目前銷售情況又怎樣？記者帶著這些問題來到廣汽豐田調(diào)研,。
據(jù)公司副總經(jīng)理胡蘇介紹,，廣汽豐田引進混合動力車型時主要出于兩方面考慮：一是引進的車型確實是屬于混合動力里面比較成熟的車型，在凱美瑞平臺里面也是體現(xiàn)其高科技的車型之一,，同時這個車型導(dǎo)入還能更好支撐凱美瑞作為中高級車的標桿地位。第二個就是從整個社會發(fā)展趨勢來看,，新能源車將是中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流,，作為年輕的合資企業(yè)廣汽豐田感到理應(yīng)對此有所貢獻�,；谶@樣的考慮,，在一兩年前決定向國內(nèi)消費者導(dǎo)入這款車。
其實,，凱美瑞混合動力這款車在日本,、美國、歐洲等國家和地區(qū)銷量十分可觀,。以美國為例,，全美一年整個凱美瑞系列車型能賣到30多萬輛，在中高級車里位居第一,。其中凱美瑞混合動力車約三萬輛,，在凱美瑞品牌銷量中的占比為10%。而在我國,，凱美瑞品牌銷量一個月為1.3萬輛至1.5萬輛,，即使按當初設(shè)定的凱美瑞混合動力車月銷售500輛來計，其占比也僅為5%不到,，其中外占比的落差明顯,。更何況，凱美瑞混合動力車目前全國的月銷量僅為二三百輛,，距企業(yè)既定目標還相去甚遠,。
國內(nèi)消費者認識存誤區(qū)
調(diào)查顯示，混合動力車對國內(nèi)消費者來說,，還顯得較為陌生,，甚至在認識上還存在誤區(qū)。他們既擔心使用成本高，又擔心其中的電池質(zhì)量與壽命,。
胡蘇說,，其實這兩大擔心均無必要。從油耗成本看,，凱美瑞混合動力百公里油耗為六升以下,，這樣的油耗比一般的中高級車要低大約40%�,；旌蟿恿嚿系碾姵氐拇_很貴,，一塊電池就要六七萬塊錢，但基本上這塊原配電池,，可以延續(xù)使用到車輛報廢,。除非是特殊情況下，如意外事故或其它不可預(yù)測事件,。
胡蘇說,，目前已經(jīng)把混合動力車上的電池質(zhì)保期提高到了5年或20萬公里標準，目的就是要打消國人這層顧慮,。至于其他方面的保養(yǎng)費用,，混合動力車和傳統(tǒng)汽車比也相差無幾。
據(jù)了解,，國內(nèi)目前購買凱美瑞混合動力車的很多是有海外生活經(jīng)歷的人,，因為他們親眼目睹了海外使用混合動力車的實際情況，對消費混合動力車更有信心,。
兩大瓶頸何時能突破
如何盡快打破節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品叫好不叫座的尷尬局面,？
從全球經(jīng)驗來看，節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品實現(xiàn)暢銷要有兩個必要條件,，一個是政府要給予應(yīng)有支持,，因為畢竟其生產(chǎn)成本是偏高的。第二就是消費者的環(huán)保意識要進一步提升,。
從這兩方面來看,，應(yīng)當承認目前中國用戶的環(huán)保意識相對歐美國家還是有一定距離，再加上政府目前尚未給混合動力車一定的財政補貼,，這就形成了混合動力車當前面臨的兩大瓶頸,。而銷量一旦上不去，其單車成本就更加高了,。
縱觀全球,，即使在美國，政府對混合動力車的銷售也有一定補貼,，泰國等亞洲國家也不例外,。今年6月初，一些生產(chǎn)混合動力車的企業(yè)和用戶均在等待國家補貼政策出臺，希望能對混合動力車有較大優(yōu)惠,。但實際上國家補貼政策激勵的車型,，一個是純電動，一個是插電式混合動力車,。目前市場上技術(shù)較為成熟的凱美瑞和普力斯混合動力兩款車均不在補貼范圍之內(nèi),，包括每輛3000元的節(jié)能車型補貼也不是針對這兩款產(chǎn)品。
記者在采訪調(diào)研中感到,，由于受到配套條件限制,，純電動車或插入式混合動力車要真正成熟起來，還需要一段較長時間,。而混合動力車型,，由于不需要太多的基礎(chǔ)設(shè)施去鋪墊，且順應(yīng)了節(jié)能減排要求,，還確實是目前一款比較成熟的節(jié)能環(huán)保車型,。國家的補貼政策不應(yīng)將這樣的車型完全排斥在外。
同時,，作為引進企業(yè)也應(yīng)針對中國國情和市場特點,，進一步改進產(chǎn)品性能,，探索各種形式來普及全社會的環(huán)保節(jié)能意識,。比如可以通過支持、參與各種大型公益,、環(huán)�,；顒拥龋缛遮A得各級政府和公眾的支持與認可,。 |