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6月23日，空客天津總裝線總裝完成并交付首架A320飛機整整一周年,。截至這一天,，已有22架天津總裝的空客A320系列飛機在國內(nèi)運營。到今年底,，這一數(shù)量將進一步增加至37架,。
合作引進與自主研發(fā)，是中國發(fā)展大飛機“兩條腿走路”思路的支撐。隨著中歐合作民機項目按預(yù)定計劃穩(wěn)步推進,，中國自主研發(fā)大飛機翱翔世界之路還有多遠,？這越發(fā)引人關(guān)注。
在天津交付的空客飛機與歐洲的質(zhì)量完全相同
天津是歐洲大陸以外第一個向客戶交付空客飛機的城市,。
2009年6月23日,，空客天津總裝線總裝完成的首架A320飛機交付給奇龍航空租賃有限公司。奇龍航空租賃有限公司將這架飛機轉(zhuǎn)租給了中國四川航空公司運營,。
其實,，中國與空客合作“大飛機”的構(gòu)想早在2005年就已成形。當(dāng)年12月,，國家發(fā)展和改革委員會與空中客車公司簽署加強工業(yè)合作的諒解備忘錄,，明確雙方將合作對新的合作領(lǐng)域進行評估，其中包括在中國建立一條空中客車單通道飛機總裝生產(chǎn)線的可能,。
2006年6月,，國家發(fā)展改革委與空中客車公司共同宣布空客A320中國總裝線選址天津濱海新區(qū)。作為世界上最受歡迎的單通道飛機,，空客A320系列飛機包括A318,、A319、A320,、A321等四種機型,，天津?qū)⒔M裝其中A319和A320機型。
根據(jù)空客A320系列飛機天津總裝經(jīng)合資企業(yè)合同,，空客持有合資企業(yè)51%的股份,，中方聯(lián)合體持有49%的股份。
在2008年9月28日舉行的空客A320(天津)總裝有限公司投產(chǎn)儀式上,，空客公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯說,，天津總裝線融合了空客在法國圖盧茲、德國漢堡兩個總裝廠的先進技術(shù),，是目前世界上最先進的商用飛機總裝線之一,。
2009年5月18日，天津總裝的第一架空客A320飛機首飛成功,。自那時起到現(xiàn)在,，空客天津總裝線已成功總裝、交付了17架A320飛機,、5架A319飛機,。這些飛機分別交付給了四川、金鹿,、深圳,、東方,、春秋、吉祥和南方航空公司等7家中國國內(nèi)航空公司運營,。
“這些飛機在運營過程中所表現(xiàn)出來的性能和在歐洲圖盧茲和漢堡交付的飛機沒有任何差別,。實際上這一點也是空客在最初啟動天津總裝線項目的時候首要關(guān)心的問題�,！笨湛椭袊究偛貌堈f,，“經(jīng)過一年的運營驗證，我們現(xiàn)在充分相信天津交付的飛機質(zhì)量和我們在歐洲交付的飛機質(zhì)量是一樣的,�,！�
博龍說，目前,，空客天津總裝線正按計劃穩(wěn)步提高生產(chǎn)速度,。2012年將達到月總裝4架的生產(chǎn)水平，也就是說,，年產(chǎn)將近50架A320系列飛機的能力,。
中國越來越多地參與世界航空制造業(yè)分工
總裝線被認為是飛機制造商的核心能力之一。此間專家認為,，天津總裝線的順利運營,，表明中國正越來越多地參與到世界航空制造業(yè)的分工中。
中國是世界第二大民用航空市場,�,？罩锌蛙嚬绢A(yù)測，未來20年,，中國將需要近3000架民航客機和貨機,。
空客選擇在中國建立第三條總裝生產(chǎn)線，看中的正是巨大的市場潛力,。
空客中國公司統(tǒng)計,，截至2010年5月底,，共有588架空中客車飛機在中國內(nèi)地運營,，占市場份額的43%；預(yù)計2012年,，空客飛機將占到中國民航市場份額的一半左右,。而1995年，空客在中國的飛機數(shù)量只有29架,，占市場份額僅為7%,。
伴隨空客飛機在中國市場份額的提高，中國工業(yè)與空客的合作也在多層面展開,。
目前,，中國已有6家國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)為空客飛機生產(chǎn)零部件，這些部件包括后登機門、飛機機頭主要部件,、貨艙艙門等等,。全世界5900多架正在運營的空客飛機中，一半以上安裝了中國生產(chǎn)的零部件,。
博龍說,，2009年，空客與中國的工業(yè)合作總值達到1.4億美元,，到2010年從中國航空制造業(yè)的采購額每年達到2億美元,，2015年每年的采購額將達到4.5億美元。
“中國是國際上航空制造業(yè)的重要成員,，或者說是越來越重要的成員之一,。”恩德斯在天津總裝線投產(chǎn)時曾這樣說,。
除了零部件加工,，中國也開始參與空客飛機的研發(fā)工作�,？湛椭袊緦ν夂献骷盎锇殛P(guān)系副總裁白漢鐸介紹,，空客(北京)工程技術(shù)中心承擔(dān)了空客最先進的A350XWB寬體機項目5%的機身結(jié)構(gòu)件工作份額的設(shè)計工作。
隨著合作的深入,，中國企業(yè)所承擔(dān)的工作任務(wù)的技術(shù)含量也越來越高,。
按照空客向中國轉(zhuǎn)讓A320機翼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)的承諾，2009年,，毗鄰空客天津總裝線廠區(qū),，西飛開始建立中航工業(yè)西飛國際天津公司。2010年2月23日,，在中航工業(yè)西飛國際天津公司完成總裝,、測試的首架A320機翼，以“門對門”方式交付給了空客天津總裝線,。目前,，中航工業(yè)西飛國際天津公司的員工正在空客外派員工團隊的帶領(lǐng)下，學(xué)習(xí)A320機翼總裝技術(shù),。
2009年9月,，空中客車公司與天津華翼藍天科技有限公司簽署合作協(xié)議，向中國首次開放飛行訓(xùn)練器軟件包和空客飛行員轉(zhuǎn)型訓(xùn)練數(shù)據(jù)包,，支持中國公司開發(fā)A320飛行訓(xùn)練器,。這也是空客第一次把數(shù)據(jù)包交給歐洲以外的公司。
此間專家指出,，在一定條件下,，中國參與國際航空制造業(yè)分工合作,，將會促進自主創(chuàng)新能力的提升，進而帶動民航關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展,。
自主大飛機參與世界競爭需解決多重難題
在參與國際民航制造業(yè)分工,、引進部分技術(shù)的同時，中國始終沒有放棄自主研發(fā)大飛機的努力,。2007年2月,，中國國務(wù)院批準(zhǔn)中大型飛機研制重大科技專項正式立項。2008年5月,，肩負著中國大型客機研制使命的中國商用飛機有限責(zé)任公司在上海成立,，注冊資本金190億元人民幣。
目前,，我國大型客機自主研發(fā)項目總體技術(shù)方案深化,、機頭樣機研制、國內(nèi)外供應(yīng)商選擇,、國產(chǎn)材料研制等方面都取得新突破,，去年底C919大型客機機頭工程樣機主體結(jié)構(gòu)已交付。
“很快就會有一個中國的飛機制造企業(yè)登上和空客,、波音來競爭的舞臺,。”空客中國公司總裁博龍說,，“現(xiàn)在中國商用飛機公司已經(jīng)著手C919系列的開發(fā),，我們相信中國商飛在這個機型上可以取得成功�,！�
但他表示,，“我們并不是非常擔(dān)心來自中國、俄羅斯,、巴西等新的競爭勢力,，只要空客能夠保持自己的領(lǐng)先勢頭，不斷地讓自己進步,，我們就不會擔(dān)心新的競爭對手的出現(xiàn),。”
博龍說：“很可能未來10年以內(nèi)的時間里就能看到C919機型,。這并不意味著我們就會低估中國商業(yè)飛機在未來機型研發(fā)上會遇到的一系列巨大挑戰(zhàn),�,！�
此間專家指出,，從研發(fā)成功到競爭成功，中國大飛機能“翱翔”世界的路還很長,。而更多地參與世界航空業(yè)分工合作,，為中國大飛機項目“近距離”地尋找差距和努力方向提供了方便,。
目前，世界上掌握大型客機制造技術(shù)的只有美國,、歐洲四國和俄羅斯,，而波音公司與空客公司壟斷了全球大型商用客機市場。以空客為參照,，中國的大飛機要參與全球市場競爭,，至少在三個方面，還有很長的路要走,。
首先,，中國要能設(shè)計出足以和空客、波音以及其他飛機制造商競爭的產(chǎn)品,�,？湛椭袊咎峁┑牟牧巷@示，空客公司能打破美國飛機制商企業(yè)壟斷,，主要的依靠之一就是優(yōu)良的技術(shù),，這些保證了飛機具有更好的性能、更低的使用成本,、更加環(huán)保和更加舒適,。
空客對產(chǎn)品品質(zhì)的不斷追求體現(xiàn)在方方面面。日前,，記者參觀空客(北京)工程技術(shù)中心,，這里正在進行的工作之一是空客最新研制的A350XWB寬體機5%機體結(jié)構(gòu)的研發(fā)。這一機型的首架飛機將于2013年交付,，記者便問研發(fā)任務(wù)何時結(jié)束,，一位年輕的中國工程師說：“對我們來說沒有結(jié)束這一概念。即使首架飛機下線,、交付,，這些工作仍將繼續(xù)下去，包括改進出現(xiàn)的問題,，研發(fā)更好的替代材料等,。”他透露,，“甚至就連空客已經(jīng)非常成熟的A320系列飛機,，我們承擔(dān)的相應(yīng)的研發(fā)工作也一直在進行�,！�
其次,，需要建立全球的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有合適的營銷人員和支援,。
空客公司不僅制造,、銷售飛機,，而且為滿足航空公司的需求提供客戶化服務(wù)，這種系列服務(wù)貫穿到從飛機交付前到飛機運營的整個過程,�,？罩锌蛙囍袊究蛻舴⻊�(wù)及內(nèi)部運營高級副總裁史向利表示，這包括集培訓(xùn),、支援等為一體的完善的服務(wù)體系,。
據(jù)了解，空客在北京,、圖盧茲,、邁阿密、漢堡等城市建有航空培訓(xùn)和支援中心,；在漢堡,、法蘭克福、華盛頓,、北京和新加坡設(shè)有零備件中心,；在全球各地設(shè)有150多個駐場服務(wù)辦事處。目前遍布全球的空客員工多達5.5萬人,。
作為空客全球培訓(xùn)及支援網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,，華歐航空培訓(xùn)及支援中心為空客中國客戶全年提供24小時服務(wù)。其中華歐支援中心儲備有超過3.5萬項空客飛機零部件,。
此外,，還需要利用可能的一切力量求得發(fā)展。
博龍說：“沒有一個國家能夠自己獨立制造飛機,。無論空客還是波音,，在全球都有合作伙伴�,！边@種多方合作既能分擔(dān)研發(fā)成本,，也開發(fā)出了更大的市場份額，進而改變了航空業(yè)的競爭格局,。 |