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26日,，天津港郵輪母港將正式投入使用，這是繼上海,、廈門,、三亞三個國際郵輪中心之后,，國內(nèi)郵輪母港激烈競爭中迎來的又一新的競爭者,。而事實上,，競爭者還在不斷地增加。
郵輪產(chǎn)業(yè)被譽為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”,，歐美郵輪經(jīng)濟的發(fā)展也已經(jīng)十分成熟,，但對我國而言，這個黃金產(chǎn)業(yè)卻可謂是“新貴”,。巨大的市場潛力使得這一產(chǎn)業(yè)正成為中國沿海城市競相“搶灘”發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè),。不過，有專家在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時指出,，當(dāng)前郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上還存在不少缺失，產(chǎn)業(yè)鏈亟待進一步完善,。
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| 資料照片 | 揭幕 母港之爭剛剛開始
最新數(shù)據(jù)顯示,，到目前為止，中國已有十六個城市接待過國際豪華郵輪,，并逐步形成了以天津,、上海等多個港口開設(shè)郵輪母港航線的全面發(fā)展局面。當(dāng)前,，已投入使用和規(guī)劃建設(shè)中的郵輪港,、郵輪碼頭就將近10個城市，競爭的大幕才剛剛拉開,。
來自天津港的消息稱,，伴隨著此次郵輪母港的啟用，今年預(yù)計約有40艘國際郵輪�,？�,，尤其是國際豪華郵輪“歌詩達浪漫”號將在天津港實現(xiàn)中國內(nèi)地處女航。來自業(yè)內(nèi)人士的預(yù)計稱,，天津港此次投資建設(shè)母港估計耗資約10億元,。
覬覦郵輪港的城市數(shù)還在持續(xù)增加。廣州市副市長曹鑒燎此前曾表示,，廣州南沙客運港作為郵輪母港列入重大市政,、旅游建設(shè)的項目已進入規(guī)劃階段，同時,，廣州還將制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，拓展產(chǎn)業(yè)鏈條,，打造廣州“郵輪城”等品牌，構(gòu)建以郵輪為核心的具競爭力的產(chǎn)業(yè)集群,；大連也在積極推進其建立國際郵輪碼頭的規(guī)劃,，據(jù)悉，目前設(shè)計已經(jīng)完成,，今年也將開始動工,。
正在打造“國際旅游島”的海南海口和三亞也把目光瞄準郵輪產(chǎn)業(yè),。海南省長羅保銘曾表示,，海南地處香港和新加坡這兩大國際郵輪母港之間，是國際郵輪航線必經(jīng)的中轉(zhuǎn)港之一,。面對郵輪產(chǎn)業(yè)向中國等亞洲新興市場轉(zhuǎn)移的趨勢,，海南將與世界各大郵輪公司合作打造三亞郵輪母港。據(jù)悉,，三亞已啟動“國際旅游自由港”建設(shè),，現(xiàn)有鳳凰島八萬噸級郵輪碼頭，計劃再增加兩個大型泊位,，同時繼續(xù)加強港口配套設(shè)施建設(shè),。此外，深圳,、珠海,、寧波、舟山,、青島,、威海、秦皇島等沿海城市也開始啟動郵輪碼頭的前期研究,、規(guī)劃,。
在這諸多的競爭者中，值得一提的是,，位于珠三角地區(qū)隔岸相望的深圳與香港競爭態(tài)勢的顯現(xiàn),。據(jù)悉，深圳今年第三季度將在蛇口太子港區(qū)域開工建設(shè)國際郵輪母港,，而河對岸的香港也正在大規(guī)模建設(shè)啟德新郵輪碼頭,。業(yè)界甚至有人憂慮，未來珠三角地區(qū)的郵輪業(yè)務(wù)競爭會如地區(qū)內(nèi)的民航業(yè)一般呈惡性競爭態(tài)勢,。不過,，香港媒體引述有關(guān)專家的看法稱，根據(jù)交通部和國家發(fā)改委聯(lián)合組織編制的《全國沿海港口布局規(guī)劃》,，深圳將是內(nèi)地形成的三大郵輪設(shè)施集結(jié)地之一,，而香港的郵輪業(yè)務(wù)由來已久,，市場認可度、消費能力都很高,，深圳短期內(nèi)在市場上很難競爭過香港,。
差距 母港蛋糕“好看未必好吃”
建設(shè)郵輪母港是港口城市的一個重要經(jīng)濟增長極。據(jù)了解,，郵輪母港的經(jīng)濟收益是掛靠港的10倍至14倍,，這對所在區(qū)域的經(jīng)濟形成了強大的推動力。一位業(yè)內(nèi)專家表示,，郵輪經(jīng)濟給城市帶來的是全方位的消費結(jié)構(gòu)升級,。每艘郵輪的抵達，將帶來數(shù)以千計的郵輪乘客在港口都市旅游消費,，還包括郵輪在港口都市添加補給,、油料、淡水與處置廢品,、接受港口服務(wù),、郵輪的維護與修理等。
此外,，當(dāng)前內(nèi)地的郵輪接待旅客量僅占全球的1.3%,，巨大潛力有待挖掘。郵輪旅游一直是旅游市場上的中高端產(chǎn)品,，在世界范圍內(nèi)，郵輪旅客的一般標準是：25歲以上,，平均年收入在4萬美元以上,。有關(guān)研究報告顯示，2008年全球郵輪旅客的平均年齡已經(jīng)從十年前的65歲下降為49歲,，平均年收入在10萬美元以上,，57%的郵輪旅客接受過大學(xué)教育，而且擁有正式工作,，屬于典型的中產(chǎn)階層,。
然而，正是這些誘人的“美味”背后,，這塊蛋糕也未必“好吃”,。我國的郵輪母港也面臨著重重困難，要發(fā)展成為真正意義上的“國際郵輪母港”仍是路途漫漫,。
有人說,，發(fā)展郵輪經(jīng)濟最重要的方式就是爭取成為大型國際郵輪公司的郵輪母港。到底怎樣的郵輪港才算得上是“國際母港”呢,？中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會秘書長鄭煒航在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示：“依據(jù)國際經(jīng)驗來看,，一是看腹地客源,，當(dāng)?shù)厝丝谟袥]有達到1000萬，100公里以內(nèi)還要有1000萬,；其次是看始發(fā)郵輪的班次,；此外，有沒有郵輪公司總部駐扎,、是否具備供應(yīng)中心,、維修服務(wù)中心等也是評判的標準�,！薄�
鄭煒航列出了一組各港口的數(shù)據(jù),，讓我們看到了差距。從國際郵輪母港看,，在有著“國際郵輪之都”之稱的世界第一的郵輪母港美國邁阿密,，那里駐扎著15個國際郵輪公司的總部，每年出入境旅客大約有490萬人次,；而位于西班牙巴塞羅那的歐洲郵輪母港,，每年的出入境旅客也近300萬人次。相比之下,，國內(nèi)的幾大郵輪港客源量就比較尷尬,。上海即便是借了“世博年”的東風(fēng)，今年通過郵輪進出境旅客總數(shù)也僅預(yù)計為30萬人次,；今年掛靠天津港的郵輪中,，約有16個航次是出境的，以一個航次2000人計算,，也就3萬人次,。由此看來，比起真正的國際郵輪母港,，我國的港口城市還稍顯稚嫩,。
一位業(yè)內(nèi)人士提醒道，全球有900個港口掛靠過郵輪,，即便是郵輪經(jīng)濟最為發(fā)達的歐美,，最終也僅有少數(shù)城市形成了國際郵輪母港。針對當(dāng)前我國郵輪母港建設(shè)熱的問題,，也有專家建議,，與其盲目建設(shè)郵輪港，還不如首先強化與境外郵輪業(yè)的業(yè)務(wù)合作與交流,，與歐美等主要郵輪公司合作,，在國內(nèi)建立長期的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作。一來為吸引更多國際郵輪游客，二來可以累積郵輪旅游運營經(jīng)驗,，為將來培育自己的郵輪運營企業(yè)理清思路,。鄭煒航建議這些城市，應(yīng)該學(xué)習(xí)香港,，以郵輪港口為核心載體,，著力完善周邊各項服務(wù)設(shè)施，集中打造綜合性的“郵輪城”,。
商機 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善
從目前國內(nèi)已經(jīng)投入使用以及正在規(guī)劃的郵輪港項目來看,，各地郵輪經(jīng)濟的發(fā)展還僅停留于港口的建設(shè)以及郵輪停靠方面,。僅僅依靠這些是不夠的,，我國的郵輪產(chǎn)業(yè)還有很多方面需要填補空缺，需要盡快完善,，形成以點帶面的多層次發(fā)展格局,，而商機也恰恰遍布于這些“空白區(qū)”。
郵輪產(chǎn)業(yè)鏈是由郵輪制造業(yè),、郵輪營運企業(yè),、港口服務(wù)以及旅游商貿(mào)業(yè)等組成的。現(xiàn)如今,，各地盡管都鼓勵造船業(yè)造游船,、游艇、郵輪,，鼓勵國內(nèi)企業(yè)或引進外資企業(yè)建造在中國注冊的郵輪,，開展經(jīng)營。但是,，這么多年過去了,，我們還是很難見到國內(nèi)企業(yè)建造的郵輪。究其原因,，鄭煒航告訴記者，中國的郵輪造船技術(shù),、設(shè)計理念比歐洲先進水平落后約30年,。作為技術(shù)與資金密集型產(chǎn)業(yè)的郵輪制造業(yè)，長期以來一直是被歐洲壟斷的,。
“在龐大的全球郵輪市場上,，還沒有一家中國品牌的郵輪營運企業(yè)�,！边@是鄭煒航所說的產(chǎn)業(yè)鏈上的又一空白區(qū),。世界三大郵輪集團，即嘉年華集團、皇家加勒比集團,、麗星郵輪集團控制了世界郵輪產(chǎn)業(yè)近80%的市場運力份額,。目前，國際三大郵輪公司已經(jīng)全部進入中國市場,，以上海,、天津、廈門,、三亞和香港等城市作為掛靠港,，并積極開辟東南亞、東北亞郵輪航線,。
鄭煒航介紹說,，中國郵輪營運企業(yè)的空白主要源于資金和經(jīng)驗兩個方面，一是經(jīng)營郵輪公司金融風(fēng)險大,。購買一艘豪華郵輪動輒幾億美元,，投資運營需要一個龐大的資金鏈，一般的企業(yè)不敢輕易涉足,；二是國內(nèi)缺乏郵輪營運經(jīng)驗和管理水平不足,。
此外，在國際市場上博彩業(yè)是郵輪利潤構(gòu)成的重要部分,，而如何經(jīng)營郵輪上的免稅店,、博彩業(yè)等事項，國內(nèi)都無先例可借鑒,。
不過,，鄭煒航向記者透露，“目前已經(jīng)有一些民營企業(yè),、央企對郵輪產(chǎn)業(yè)感興趣,，也想嘗試投資運營，快的話1年至2年內(nèi)就可能會出現(xiàn)吃螃蟹的本土郵輪企業(yè),，建議國家出臺政策鼓勵企業(yè)聯(lián)合組建郵輪公司,，常態(tài)化經(jīng)營兩岸郵輪旅游�,！薄�
目前,，我國郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)結(jié)束了以接待國際旅游船舶掛靠為主的第一階段，今年正處于進入快速發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折階段,�,！�2010年至2015年，隨著郵輪旅游日漸成為中國白領(lǐng)階層新的休閑度假方式,，郵輪出境將會掀起一次熱潮,，中國的郵輪產(chǎn)業(yè)也將經(jīng)歷到港服務(wù)和公民出境服務(wù)并舉的第二階段,，未來3年至5年內(nèi)，中國郵輪旅游將迎來爆發(fā)式發(fā)展,�,！编崯樅奖硎尽� |