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| 新華社/AFP |
2009年的一場金融危機(jī)將中國遠(yuǎn)洋推上市場的風(fēng)口浪尖，由于全球貿(mào)易量驟降，給全球海運(yùn)業(yè)帶來了巨大損失,。國內(nèi)頭號航運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋年初公布的年報顯示,，去年公司實現(xiàn)凈利潤為-75.4億元，較2008年的盈利108億同比下降近170%,。中國遠(yuǎn)洋成了當(dāng)時A股上市公司中的虧損冠軍,。
張良就是在這樣的時刻被調(diào)任到中國遠(yuǎn)洋控股股份公司總經(jīng)理的位置，業(yè)界一度引起震動,。上任之后沒多久,，中國遠(yuǎn)洋的2010年季報稱，公司的業(yè)績已經(jīng)強(qiáng)力扭虧,，實現(xiàn)凈利潤8.82億元,，舉結(jié)束了長達(dá)五個季度的連續(xù)虧損狀態(tài),。
是市場景氣，還是張良促成了奇跡,？《經(jīng)濟(jì)參考報》記者近日專訪了中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理張良,。
緊盯市場 反轉(zhuǎn)業(yè)績
張良出任中國遠(yuǎn)洋控股股份公司總經(jīng)理時，中國遠(yuǎn)洋所面對的市場形勢十分嚴(yán)峻,。他上任的消息一出,，在業(yè)界引起了不小的震動。業(yè)界有分析認(rèn)為,，由曾長期任中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸公司總經(jīng)理的張良擔(dān)當(dāng)此職,，體現(xiàn)了中遠(yuǎn)集團(tuán)希望通過受金融危機(jī)影響較小的干散貨市場提升業(yè)績的明顯意圖，同時也是對這位干散業(yè)務(wù)能手的能力的肯定,。
在張良接任后的數(shù)月內(nèi),，中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營業(yè)績明顯好轉(zhuǎn)。4月底,，中國遠(yuǎn)洋發(fā)布了2010年一季報稱,，業(yè)績強(qiáng)力扭虧，實現(xiàn)凈利潤8.82億元,，一相關(guān)報告顯示,，2009年前三季度中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營活動現(xiàn)金流為-63億，四季度單季經(jīng)營活動現(xiàn)金流也僅為+4億元,，但今年一季度現(xiàn)金流大幅改善至+17億元,。張良將現(xiàn)金流明顯改善的原因歸結(jié)為：“這說明伴隨全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場的好轉(zhuǎn)，中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營狀況在持續(xù)改善,。中國遠(yuǎn)洋2010年1季度營業(yè)收入為174億元人民幣,，同比上升58.7%。營業(yè)利潤為18.4億元,，同比上升179%,。歸屬于母公司所有者的凈利潤為8.82億元人民幣，每股基本盈利為0.09元,，同比上升127.3%,。經(jīng)營業(yè)績的大幅好轉(zhuǎn)，自然也就增加了來自經(jīng)營活動的凈現(xiàn)金流入”,。
據(jù)悉,，今年以來中國經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢良好，一季度我國進(jìn)口鐵礦石1.6億噸,，同比增長18%,。今年中國經(jīng)濟(jì)有望實現(xiàn)8%-9%的增長，張良預(yù)計“中國因素”將繼續(xù)為干散貨航運(yùn)市場提供有力支撐。與此同時,，他還表示,，集裝箱航運(yùn)市場也將繼續(xù)受益于中國政府穩(wěn)定國際貿(mào)易的措施。今年以來這些措施的推動效果已經(jīng)顯現(xiàn),，今年1-3月份中國的集裝箱吞吐量達(dá)到了3178萬TEU,，同比增長22.1%。據(jù)德魯里預(yù)計,，各航線2010年平均運(yùn)價將比2009年約上升27.8%,。
對于今年干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)、集運(yùn)業(yè)務(wù)的市場判斷,，張良表示,，2010年市場總體情況會好于去年，航運(yùn)業(yè)也將在恢復(fù)中震蕩運(yùn)行,。今年集裝箱市場的運(yùn)費(fèi)波動將取決于實際運(yùn)力的控制力度與運(yùn)輸需求的匹配程度,。但集裝箱航運(yùn)市場的平均運(yùn)費(fèi)將肯定保持在高于2009年全年的水平。對于干散貨市場,，中國遠(yuǎn)洋持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度,。目前看來，全球經(jīng)濟(jì)仍然向好,，這為鐵礦石,、煤炭、鋼材等原材料需求的持續(xù)回升奠定了基礎(chǔ),。其中,，“中國因素”仍將為干散貨市場帶來有力的支持。但是鐵礦石月度進(jìn)口不平衡,、季節(jié)性因素等因素都使對市場走勢產(chǎn)生較大的波動,。
國際航運(yùn)市場：最困難時期已經(jīng)過去
航運(yùn)業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，受其影響也最大,�,！半m然高盛事件的爆發(fā)、歐洲部分國家債務(wù)危機(jī)持續(xù),、歐美失業(yè)率持續(xù)的高位,、發(fā)展中國家通脹壓力的加大都給全球經(jīng)濟(jì)帶來一些不確定因素，但應(yīng)該說,，國際航運(yùn)市場最困難的時期已經(jīng)過去,。”張良表示,。
張良介紹說，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)走勢雖然有波動，但總體表現(xiàn)出復(fù)蘇跡象,，實體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的好消息也在繼續(xù)出現(xiàn),。就中國來看，今年前四個月,，我國經(jīng)濟(jì)保持快速復(fù)蘇態(tài)勢,。一季度GDP實現(xiàn)了11.9%的增長，進(jìn)出口貿(mào)易增速高達(dá)44.1%,，經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長的勢頭都十分良好,。今年的一季度航運(yùn)市場就顯示出淡季不淡的味道，進(jìn)入五月份后,，市場則出現(xiàn)了全面走旺跡象,，主干航線艙位利用率高，太平洋線,、地中海線等甚至頻頻出現(xiàn)爆艙,。國際干散貨航運(yùn)市場今年總體保持調(diào)整上升態(tài)勢，BDI平均值為3181點,，比去年同期(2009年1-5月BDI平均值為1763點)高出1418點,。
不過，張良還是謹(jǐn)慎的指出,，當(dāng)前無論是對航運(yùn)業(yè)還是對中國遠(yuǎn)洋而言,，最擔(dān)心的都是世界經(jīng)濟(jì)的二次探底。雖然世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)整體復(fù)蘇的趨向,，但是仍存在不確定性,。最近一些歐洲國家爆發(fā)的主權(quán)債務(wù)危機(jī)就反映出金融和財政仍然存在風(fēng)險。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的形勢仍有可能出現(xiàn)反復(fù),，甚至二次探底,。“這種概率雖然小,，但我們也不得不防,。”張良表示,。
張良介紹說,，歐洲航線從目前的貨量來看，并沒有出現(xiàn)明顯的波動,，運(yùn)價仍然在高位運(yùn)行,。但是在心理層面，沖擊是存在的,。市場預(yù)期隨著采取財政緊縮措施的國家越來越多,，未來貨量增長缺乏堅實基礎(chǔ),，下跌的可能性較大。屆時班輪公司將采取新一輪的削減運(yùn)力措施,，閑置運(yùn)力將增加,。但張良同時指出，“這種預(yù)期只是籠罩在我們頭上的烏云,，它究竟會不會下雨,，還有待形勢的進(jìn)一步發(fā)展而定”。
時下正是發(fā)展航運(yùn)的最佳階段
然而張良并不滿足于現(xiàn)狀,，“中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)發(fā)展成為船隊規(guī)模穩(wěn)居世界前列,、遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球的跨國航運(yùn)物流企業(yè)集團(tuán)，正迅速確立起在國際航運(yùn),、物流碼頭等領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,，正加快從跨國經(jīng)營向跨國公司進(jìn)而向全球公司轉(zhuǎn)變”。這就是他眼中中國遠(yuǎn)洋的新航向,。
航運(yùn)業(yè)是依賴于外在的供需關(guān)系,，對經(jīng)濟(jì)相當(dāng)敏感的行業(yè)。如今,，中國的經(jīng)濟(jì)早已融為世界經(jīng)濟(jì)的一部分,，不可能獨立于世界之外，這既是機(jī)遇又是風(fēng)險所在,。而在張良眼中,，機(jī)遇的分量則顯得更重。張良表示,，中國遠(yuǎn)洋目前在開拓遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線的同時,，也在積極地開拓內(nèi)貿(mào)航線。比如集裝箱航運(yùn),，密切跟蹤中國政府經(jīng)濟(jì)刺激政策,，以長江流域市場開發(fā)為著力點，積極實施“長江戰(zhàn)略”,，積極開拓新市場,。2009年，在集裝箱方面,，公司國內(nèi)航線的收入占總收入的12%,，干散貨運(yùn)輸方面，國內(nèi)部分占到了6%,。同時,，中國遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)物流是中國最大的物流公司，執(zhí)國內(nèi)物流之牛耳,。
在開發(fā)新興市場戰(zhàn)略上,，中國遠(yuǎn)洋今年將在以往歐,、美航線基礎(chǔ)上，加大開拓越南等快速成長航運(yùn)市場的力度,�,！斑^去我們在越南辦事處只有幾個工作人員,。隨著越南開放加速,，我們將加強(qiáng)在越南等新興國家的市場開拓，以完善中國遠(yuǎn)洋在全球的網(wǎng)絡(luò)布局”這是張良在一季報說明會上的表述,。
如今,，中國遠(yuǎn)洋的成長與發(fā)展可謂是“天時、地利,、人和”,。張良告訴記者，中國遠(yuǎn)洋具備的四大核心優(yōu)勢支撐了公司如今的市場地位,�,！笆紫戎袊�(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展奠定了中國遠(yuǎn)洋發(fā)展的基石�,！睆埩继寡�,，“作為本土企業(yè)，中國遠(yuǎn)洋具有明顯的地緣優(yōu)勢,，對國內(nèi)的政治,、經(jīng)濟(jì)動態(tài)、宏觀調(diào)控政策,、發(fā)展驅(qū)動因素等方面的信息掌握和理解運(yùn)用上,，與國際同行相比無疑具有明顯的競爭優(yōu)勢”。
任何一個行業(yè)“口碑”都是至關(guān)重要的,，“一傳十,，十傳百”的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)十分可觀。多年來,，中國遠(yuǎn)洋在航運(yùn)業(yè)中積累了良好國際聲譽(yù),。“中國遠(yuǎn)洋無論是集裝箱航運(yùn)船隊還是干散貨航運(yùn)船隊,，參與國際競爭已經(jīng)很多年,，有著豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗，在航運(yùn)市場享有較高的聲譽(yù),，這在經(jīng)營過程中有很大的優(yōu)勢,。”張良表示,。
“除此之外,，我們還擁有優(yōu)秀的經(jīng)營隊伍和先進(jìn)的管理方式”張良自豪的介紹說,，“中國遠(yuǎn)洋在多年的市場歷練中，培養(yǎng)出了一支能夠通過快速多變的經(jīng)營手段,，及時,、快速做出經(jīng)營策略和資源定位的調(diào)整的優(yōu)秀經(jīng)營隊伍，我們創(chuàng)新了企業(yè)經(jīng)營模式,，實現(xiàn)了從擁有向控制的根本性轉(zhuǎn)變,，這種轉(zhuǎn)變首先體現(xiàn)在從擁有船舶經(jīng)營到控制船舶經(jīng)營。現(xiàn)在中國遠(yuǎn)洋租入船比例已經(jīng)占到總船比例的50%,，這使得船隊規(guī)模迅速擴(kuò)大和優(yōu)化,，同時也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，好的年份,，租船盈利超過50%”,。
[小知識]
BDI——國際波羅的海綜合運(yùn)價指數(shù)的簡稱。這個指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的,。波羅的海航交所是17世紀(jì)誕生于英國倫敦的世界上第一個也是歷史最悠久的航運(yùn)交易所,，目前有全球超過750多家的公司的會員。為了滿足客戶的需要,，波羅的海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價指數(shù)——BFI,，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。1999年,，國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)取代了BFI。由于 BDI是BCI,、BPI,、BHI等指數(shù)的綜合指數(shù)，故通常被視為反映國際干散貨航運(yùn)市場情勢的晴雨表,。
干散貨——各種初級產(chǎn)品,、原材料。通常根據(jù)運(yùn)輸批量的大小,，干散貨又分為大宗散貨和小宗批量散貨兩類,，大宗散貨主要有：煤炭、金屬礦石,、糧食等,；小宗批量散貨包括：鋼鐵、木材,、化肥,、水泥等。
TEU——是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位,，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位,。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力,，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位,。
[背景資料]
中遠(yuǎn)衍生品影響告一段落
2009年金融危機(jī)造成的全球貿(mào)易量驟降,，給全球海運(yùn)業(yè)帶來了巨大損失。國內(nèi)頭號航運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋公布的年報顯示,，去年公司實現(xiàn)凈利潤為-75.4億元,，較2008年的盈利108億同比下降近170%。根據(jù)已披露的年報數(shù)據(jù),，中國遠(yuǎn)洋是目前A股上市公司中的虧損冠軍,，而亞軍則是另一大航運(yùn)巨頭中海集運(yùn)(2009年虧損約65億元),。 |