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新華社/AFP |
2009年的一場金融危機(jī)將中國遠(yuǎn)洋推上市場的風(fēng)口浪尖,,由于全球貿(mào)易量驟降,,給全球海運(yùn)業(yè)帶來了巨大損失。國內(nèi)頭號(hào)航運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋年初公布的年報(bào)顯示,去年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤為-75.4億元,,較2008年的盈利108億同比下降近170%。中國遠(yuǎn)洋成了當(dāng)時(shí)A股上市公司中的虧損冠軍,。 張良就是在這樣的時(shí)刻被調(diào)任到中國遠(yuǎn)洋控股股份公司總經(jīng)理的位置,,業(yè)界一度引起震動(dòng)。上任之后沒多久,,中國遠(yuǎn)洋的2010年季報(bào)稱,,公司的業(yè)績已經(jīng)強(qiáng)力扭虧,實(shí)現(xiàn)凈利潤8.82億元,,舉結(jié)束了長達(dá)五個(gè)季度的連續(xù)虧損狀態(tài),。 是市場景氣,還是張良促成了奇跡,?《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日專訪了中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理張良,。
緊盯市場 反轉(zhuǎn)業(yè)績
張良出任中國遠(yuǎn)洋控股股份公司總經(jīng)理時(shí),中國遠(yuǎn)洋所面對(duì)的市場形勢十分嚴(yán)峻,。他上任的消息一出,,在業(yè)界引起了不小的震動(dòng)。業(yè)界有分析認(rèn)為,,由曾長期任中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸公司總經(jīng)理的張良擔(dān)當(dāng)此職,,體現(xiàn)了中遠(yuǎn)集團(tuán)希望通過受金融危機(jī)影響較小的干散貨市場提升業(yè)績的明顯意圖,同時(shí)也是對(duì)這位干散業(yè)務(wù)能手的能力的肯定,。 在張良接任后的數(shù)月內(nèi),,中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營業(yè)績明顯好轉(zhuǎn)。4月底,,中國遠(yuǎn)洋發(fā)布了2010年一季報(bào)稱,,業(yè)績強(qiáng)力扭虧,實(shí)現(xiàn)凈利潤8.82億元,,一相關(guān)報(bào)告顯示,,2009年前三季度中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流為-63億,,四季度單季經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流也僅為+4億元,但今年一季度現(xiàn)金流大幅改善至+17億元,。張良將現(xiàn)金流明顯改善的原因歸結(jié)為:“這說明伴隨全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場的好轉(zhuǎn),,中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營狀況在持續(xù)改善。中國遠(yuǎn)洋2010年1季度營業(yè)收入為174億元人民幣,,同比上升58.7%,。營業(yè)利潤為18.4億元,同比上升179%,。歸屬于母公司所有者的凈利潤為8.82億元人民幣,,每股基本盈利為0.09元,同比上升127.3%,。經(jīng)營業(yè)績的大幅好轉(zhuǎn),,自然也就增加了來自經(jīng)營活動(dòng)的凈現(xiàn)金流入”。 據(jù)悉,,今年以來中國經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢良好,,一季度我國進(jìn)口鐵礦石1.6億噸,同比增長18%,。今年中國經(jīng)濟(jì)有望實(shí)現(xiàn)8%-9%的增長,,張良預(yù)計(jì)“中國因素”將繼續(xù)為干散貨航運(yùn)市場提供有力支撐。與此同時(shí),,他還表示,,集裝箱航運(yùn)市場也將繼續(xù)受益于中國政府穩(wěn)定國際貿(mào)易的措施。今年以來這些措施的推動(dòng)效果已經(jīng)顯現(xiàn),,今年1-3月份中國的集裝箱吞吐量達(dá)到了3178萬TEU,,同比增長22.1%。據(jù)德魯里預(yù)計(jì),,各航線2010年平均運(yùn)價(jià)將比2009年約上升27.8%,。 對(duì)于今年干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)、集運(yùn)業(yè)務(wù)的市場判斷,,張良表示,,2010年市場總體情況會(huì)好于去年,航運(yùn)業(yè)也將在恢復(fù)中震蕩運(yùn)行,。今年集裝箱市場的運(yùn)費(fèi)波動(dòng)將取決于實(shí)際運(yùn)力的控制力度與運(yùn)輸需求的匹配程度,。但集裝箱航運(yùn)市場的平均運(yùn)費(fèi)將肯定保持在高于2009年全年的水平。對(duì)于干散貨市場,,中國遠(yuǎn)洋持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度,。目前看來,全球經(jīng)濟(jì)仍然向好,這為鐵礦石,、煤炭,、鋼材等原材料需求的持續(xù)回升奠定了基礎(chǔ)。其中,,“中國因素”仍將為干散貨市場帶來有力的支持。但是鐵礦石月度進(jìn)口不平衡,、季節(jié)性因素等因素都使對(duì)市場走勢產(chǎn)生較大的波動(dòng),。
國際航運(yùn)市場:最困難時(shí)期已經(jīng)過去
航運(yùn)業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”,受其影響也最大,�,!半m然高盛事件的爆發(fā)、歐洲部分國家債務(wù)危機(jī)持續(xù),、歐美失業(yè)率持續(xù)的高位,、發(fā)展中國家通脹壓力的加大都給全球經(jīng)濟(jì)帶來一些不確定因素,但應(yīng)該說,,國際航運(yùn)市場最困難的時(shí)期已經(jīng)過去,。”張良表示,。 張良介紹說,,當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)走勢雖然有波動(dòng),但總體表現(xiàn)出復(fù)蘇跡象,,實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的好消息也在繼續(xù)出現(xiàn),。就中國來看,今年前四個(gè)月,,我國經(jīng)濟(jì)保持快速復(fù)蘇態(tài)勢,。一季度GDP實(shí)現(xiàn)了11.9%的增長,進(jìn)出口貿(mào)易增速高達(dá)44.1%,,經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長的勢頭都十分良好,。今年的一季度航運(yùn)市場就顯示出淡季不淡的味道,進(jìn)入五月份后,,市場則出現(xiàn)了全面走旺跡象,,主干航線艙位利用率高,太平洋線,、地中海線等甚至頻頻出現(xiàn)爆艙,。國際干散貨航運(yùn)市場今年總體保持調(diào)整上升態(tài)勢,BDI平均值為3181點(diǎn),,比去年同期(2009年1-5月BDI平均值為1763點(diǎn))高出1418點(diǎn),。 不過,張良還是謹(jǐn)慎的指出,當(dāng)前無論是對(duì)航運(yùn)業(yè)還是對(duì)中國遠(yuǎn)洋而言,,最擔(dān)心的都是世界經(jīng)濟(jì)的二次探底,。雖然世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)整體復(fù)蘇的趨向,但是仍存在不確定性,。最近一些歐洲國家爆發(fā)的主權(quán)債務(wù)危機(jī)就反映出金融和財(cái)政仍然存在風(fēng)險(xiǎn),。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的形勢仍有可能出現(xiàn)反復(fù),甚至二次探底,�,!斑@種概率雖然小,但我們也不得不防,�,!睆埩急硎尽� 張良介紹說,,歐洲航線從目前的貨量來看,,并沒有出現(xiàn)明顯的波動(dòng),運(yùn)價(jià)仍然在高位運(yùn)行,。但是在心理層面,,沖擊是存在的。市場預(yù)期隨著采取財(cái)政緊縮措施的國家越來越多,,未來貨量增長缺乏堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),,下跌的可能性較大。屆時(shí)班輪公司將采取新一輪的削減運(yùn)力措施,,閑置運(yùn)力將增加,。但張良同時(shí)指出,“這種預(yù)期只是籠罩在我們頭上的烏云,,它究竟會(huì)不會(huì)下雨,,還有待形勢的進(jìn)一步發(fā)展而定”。
時(shí)下正是發(fā)展航運(yùn)的最佳階段
然而張良并不滿足于現(xiàn)狀,,“中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)發(fā)展成為船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居世界前列,、遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球的跨國航運(yùn)物流企業(yè)集團(tuán),正迅速確立起在國際航運(yùn),、物流碼頭等領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,,正加快從跨國經(jīng)營向跨國公司進(jìn)而向全球公司轉(zhuǎn)變”。這就是他眼中中國遠(yuǎn)洋的新航向,。 航運(yùn)業(yè)是依賴于外在的供需關(guān)系,,對(duì)經(jīng)濟(jì)相當(dāng)敏感的行業(yè)。如今,,中國的經(jīng)濟(jì)早已融為世界經(jīng)濟(jì)的一部分,,不可能獨(dú)立于世界之外,,這既是機(jī)遇又是風(fēng)險(xiǎn)所在。而在張良眼中,,機(jī)遇的分量則顯得更重,。張良表示,中國遠(yuǎn)洋目前在開拓遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線的同時(shí),,也在積極地開拓內(nèi)貿(mào)航線,。比如集裝箱航運(yùn),密切跟蹤中國政府經(jīng)濟(jì)刺激政策,,以長江流域市場開發(fā)為著力點(diǎn),,積極實(shí)施“長江戰(zhàn)略”,積極開拓新市場,。2009年,在集裝箱方面,,公司國內(nèi)航線的收入占總收入的12%,,干散貨運(yùn)輸方面,國內(nèi)部分占到了6%,。同時(shí),,中國遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)物流是中國最大的物流公司,執(zhí)國內(nèi)物流之牛耳,。 在開發(fā)新興市場戰(zhàn)略上,,中國遠(yuǎn)洋今年將在以往歐、美航線基礎(chǔ)上,,加大開拓越南等快速成長航運(yùn)市場的力度,。“過去我們?cè)谠侥限k事處只有幾個(gè)工作人員,。隨著越南開放加速,,我們將加強(qiáng)在越南等新興國家的市場開拓,以完善中國遠(yuǎn)洋在全球的網(wǎng)絡(luò)布局”這是張良在一季報(bào)說明會(huì)上的表述,。 如今,,中國遠(yuǎn)洋的成長與發(fā)展可謂是“天時(shí)、地利,、人和”,。張良告訴記者,中國遠(yuǎn)洋具備的四大核心優(yōu)勢支撐了公司如今的市場地位,�,!笆紫戎袊�(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展奠定了中國遠(yuǎn)洋發(fā)展的基石�,!睆埩继寡�,,“作為本土企業(yè),,中國遠(yuǎn)洋具有明顯的地緣優(yōu)勢,對(duì)國內(nèi)的政治,、經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài),、宏觀調(diào)控政策、發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素等方面的信息掌握和理解運(yùn)用上,,與國際同行相比無疑具有明顯的競爭優(yōu)勢”,。 任何一個(gè)行業(yè)“口碑”都是至關(guān)重要的,“一傳十,,十傳百”的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)十分可觀,。多年來,中國遠(yuǎn)洋在航運(yùn)業(yè)中積累了良好國際聲譽(yù),�,!爸袊h(yuǎn)洋無論是集裝箱航運(yùn)船隊(duì)還是干散貨航運(yùn)船隊(duì),參與國際競爭已經(jīng)很多年,,有著豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn),,在航運(yùn)市場享有較高的聲譽(yù),這在經(jīng)營過程中有很大的優(yōu)勢,�,!睆埩急硎尽� “除此之外,,我們還擁有優(yōu)秀的經(jīng)營隊(duì)伍和先進(jìn)的管理方式”張良自豪的介紹說,,“中國遠(yuǎn)洋在多年的市場歷練中,培養(yǎng)出了一支能夠通過快速多變的經(jīng)營手段,,及時(shí),、快速做出經(jīng)營策略和資源定位的調(diào)整的優(yōu)秀經(jīng)營隊(duì)伍,我們創(chuàng)新了企業(yè)經(jīng)營模式,,實(shí)現(xiàn)了從擁有向控制的根本性轉(zhuǎn)變,,這種轉(zhuǎn)變首先體現(xiàn)在從擁有船舶經(jīng)營到控制船舶經(jīng)營。現(xiàn)在中國遠(yuǎn)洋租入船比例已經(jīng)占到總船比例的50%,,這使得船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大和優(yōu)化,,同時(shí)也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益,好的年份,,租船盈利超過50%”,。
[小知識(shí)]
BDI——國際波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)的簡稱。這個(gè)指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的,。波羅的海航交所是17世紀(jì)誕生于英國倫敦的世界上第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)交易所,,目前有全球超過750多家的公司的會(huì)員。為了滿足客戶的需要,,波羅的海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)——BFI,,該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),,按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年,,國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)取代了BFI,。由于 BDI是BCI、BPI,、BHI等指數(shù)的綜合指數(shù),,故通常被視為反映國際干散貨航運(yùn)市場情勢的晴雨表。 干散貨——各種初級(jí)產(chǎn)品,、原材料,。通常根據(jù)運(yùn)輸批量的大小,干散貨又分為大宗散貨和小宗批量散貨兩類,,大宗散貨主要有:煤炭,、金屬礦石、糧食等,;小宗批量散貨包括:鋼鐵,、木材、化肥,、水泥等。 TEU——是以長度為20英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位,,也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位,。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力,也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì),、換算單位,。
[背景資料]
中遠(yuǎn)衍生品影響告一段落
2009年金融危機(jī)造成的全球貿(mào)易量驟降,給全球海運(yùn)業(yè)帶來了巨大損失,。國內(nèi)頭號(hào)航運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋公布的年報(bào)顯示,,去年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤為-75.4億元,較2008年的盈利108億同比下降近170%,。根據(jù)已披露的年報(bào)數(shù)據(jù),,中國遠(yuǎn)洋是目前A股上市公司中的虧損冠軍,而亞軍則是另一大航運(yùn)巨頭中海集運(yùn)(2009年虧損約65億元),。 |