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在哥本哈根氣候峰會上,，中國政府承諾至2020年,，單位GDP一氧化碳排放比2005年降低40%至45%,。作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)將如應(yīng)對？躋身全國汽車企業(yè)第一陣營的長安汽車股份公司副總裁杜毅,，日前向新華社《經(jīng)濟參考報》記者介紹了,。
能源與環(huán)境雙重壓力挑戰(zhàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)
《經(jīng)濟參考報》記者：與發(fā)達國家和地區(qū)相比，中國汽車業(yè)在油耗及排放方面的差距有多大,？
杜毅：圍繞哥本哈根氣候峰會制定的節(jié)能減排目標(biāo),，相關(guān)國家均制定了至2015年和2020年的汽車平均油耗標(biāo)準(zhǔn)。歐盟分別為5.2升,、4.1升,；美國分別為6.6升、4.1升,；日本分別6.7升,、4.8升。中國屆時也必須達到5.9升至6.3,、4.4升至4.8升,。
對標(biāo)發(fā)達國家與我國節(jié)能減排目標(biāo)值，我國汽車工業(yè)將面臨能源與環(huán)境的雙重壓力,。即便按照工信部制定的到2012年實施的6.9升第三階段油耗要求，與國家2015年減排戰(zhàn)略目標(biāo)必須達到的5.9升至6.3升,，差距達8.7%至14.5%,。
到2020年，如果繼續(xù)保持工信部制定的6.9升第三階段油耗要求,，那么與國家減排戰(zhàn)略目標(biāo)必須達到的4.4升至4.8升的差距,，更高達30.4%至36.2%。由此可見,，工信部要求的第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn),，已明顯不足以支持國家減排戰(zhàn)略要求。
未來中國汽車的應(yīng)對之道將在于寬領(lǐng)域,、多路徑的發(fā)展方向,。尤其是隨著電池技術(shù)的突破及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，我國電動車占比將不斷提高,，原油及排放的矛盾將由此得到進一步改善,。據(jù)此我們預(yù)測，到2020年我國汽車保有量將達2.5億輛,，年消耗石油約3.5-3.8億噸,，一氧化碳的排放約9.2-10.1億噸。
小排量車占長安總產(chǎn)銷量80%以上
《經(jīng)濟參考報》記者：已經(jīng)躋身我國第一集團軍的長安汽車,，在傳統(tǒng)的節(jié)能減排道路上,，處在什么位置,？
杜毅：在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，小排量汽車已占長安總產(chǎn)銷量80%以上,，在汽車企業(yè)第一陣營中占比最高,。今后，無論是在研發(fā)產(chǎn)品,，還是未來規(guī)劃,，長安小排量汽車都將始終占據(jù)主導(dǎo)地位。
在推廣應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)方面,，我們通過新材料運用,、空間最大化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化等技術(shù)手段，實現(xiàn)了整車輕量化,；通過小排量及優(yōu)化匹配,，熱量管理和新型燃燒技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)了發(fā)動機的節(jié)能化；通過AT變速器的優(yōu)化,、發(fā)展高效新技術(shù)平臺——AMT,、DCT等，實現(xiàn)了傳動系統(tǒng)高效化,。
未來十年,，長安汽車的節(jié)能減排技術(shù)仍將逐步升級。第一步：2010—2012年,，轎車平均百公里油耗將達到6.5升/100km,，一氧化碳排放將達到144g/km以下；微車平均百公里油耗為7.4升/100km,，一氧化碳排放達到165g/km以下,。第二步：2013—2015年，轎車平均百公里油耗為6.1升/100km,，一氧化碳排放達到125g/km以下,；微車平均百公里油耗為7升/100km，一氧化碳排放達到145g/km以下,。第三步：2016—2020年,，轎車平均百公里油耗為5.5升/100km，一氧化碳排放達到107g/km以下,；微車平均百公里油耗為6升/100km,，一氧化碳排放達到116g/km以下。
2015年長安新能源車銷售將占20%
《經(jīng)濟參考報》記者：在新能源車領(lǐng)域,，長安有哪些行動,？哪些成果值得期待？
杜毅：在新能源車方面,，長安主要做了以下三方面工作：
在純電動領(lǐng)域,，積極與重慶市政府及國家電網(wǎng)公司協(xié)調(diào),，進行了一個充電站50個充電樁的建設(shè)。同時建立了國家工程實驗室,，具備了純電動整車和核心動力系統(tǒng)測試評價能力,。
在混合動力領(lǐng)域，20輛志翔弱混作為重慶市出租車已經(jīng)開始示范運行,，今年還將陸續(xù)推出1000輛志翔弱度,、中度混合動力汽車，用于重慶市示范運行,。同時支持重慶市在全國率先出臺了新能源汽車補貼政策,。
在新能源車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方面，建立了包括整車企業(yè),、零部件企業(yè),、科研院所以及終端用戶等在內(nèi)的廣泛聯(lián)盟。聯(lián)盟由長安汽車,、中國汽車工程研究院有限公司,、重慶恒通客車有限公司以及重慶市能源投資有限公司等單位共同發(fā)起，已有近30家企業(yè),、科研院校成為聯(lián)盟理事單位,。
2007年以來，長安在新能源領(lǐng)域已取得了一批重大成果：2007年6月,，國內(nèi)第一臺氫燃料內(nèi)燃機在長安點火成功,；同年12月，國內(nèi)第一輛自主品牌混合動力汽車長安杰勛下線,。2008年5月，22輛長安混合動力轎車成功服務(wù)北京奧運會,；同年11月,，長安成為國家“十城千輛”示范運行首批企業(yè)，并在重慶展開大規(guī)模示范運行,。2009年3月,，長安杰勛HEV成為國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局唯一示范運行車；同年6月,，中國第一輛產(chǎn)業(yè)化混合動力轎車——長安杰勛上市,；同年12月，長安系列純電動汽車試生產(chǎn)成功下線,。今年5月,，長安志翔混合動力、燃料電池轎車及悅翔純電動轎車開始服務(wù)上海世博會,。
未來十年,，長安新能源汽車將在技術(shù),、集成、創(chuàng)新等三項能力上實現(xiàn)突破,；在人才,、產(chǎn)品、成本,、市場,、體系等五大版塊上爭取領(lǐng)先。第一步：2010—2012年,，打基礎(chǔ),、鋪平臺、提能力,，完成六個產(chǎn)業(yè)平臺,、兩個研究平臺研發(fā)；建立電動汽車開發(fā)流程和規(guī)范,。第二步：2013年-2015年,，做產(chǎn)業(yè)、占市場,、創(chuàng)效益平臺產(chǎn)業(yè)化,，關(guān)鍵零部件自制化，新能源汽車銷售占有率達到20%,。第三步：2016年-2020年,，持續(xù)、健康,、穩(wěn)定發(fā)展,，綜合實力基本達到國內(nèi)一流，國際先進水平,。 |