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(資料照片) |
編者按:無論是不久前結束的北京車展,,還是熱鬧的上海世博園區(qū),新能源汽車都是一道不容錯過的風景,。創(chuàng)意十足的造型,、節(jié)能環(huán)保的動力源,吸引著絡繹不絕的參觀者,。 從去年初新能源汽車戰(zhàn)略提出到現(xiàn)在,,短短一年多時間,新能源汽車行業(yè)如同脫韁的野馬奔騰向前,。與此同時,,新能源汽車與人們的生活卻依舊遙遠。 有人把2009年稱為新能源汽車的“元年”,,但令人有些遺憾的是,,走過“元年”的新能源汽車在紅火的景象下,也患上了一些不適的病癥,。
記者近日在一些汽車企業(yè)和研發(fā)部門調研時發(fā)現(xiàn),,新能源汽車迅猛發(fā)展的同時,也出現(xiàn)了“急躁癥”的苗頭,。
“遍地開花”的新能源汽車
2009年是中國汽車工業(yè)大獲豐收的一年,,也是新能源汽車起步的一年,一系列新能源汽車新政陸續(xù)出臺,。1月份,,“十城千輛”示范推廣工程正式啟動,計劃三年內推廣一萬輛新能源汽車,;2月份,,新能源汽車財政補助資金管理辦法出臺,規(guī)定了不同車型的補助標準,;3月份,,《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺,其中明確提出未來三年新能源汽車形成50萬輛新能源汽車的產能,。 新政策很快就刺激到汽車企業(yè)和地方政府的“腎上腺素”,,一時間各地的新能源汽車項目雨后春筍般冒出來。在一些省市的經濟發(fā)展規(guī)劃中,,幾乎都少不了新能源汽車這道“主菜”,,政府官員都希望在新能源汽車領域大做文章。整車和零部件企業(yè)對新能源汽車更是虎視眈眈,,不僅一汽,、上汽、東風等國有大型汽車集團上緊發(fā)條準備大干新能源,,就連進入乘用車行業(yè)不久的江淮,、力帆、眾泰等企業(yè),,也發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略,。此外,中石油,、中石化和中海油等能源巨頭也開始在新能源汽車領域布局,,加快搶奪這塊大蛋糕的步伐。 然而,,梳理當前各地新能源汽車發(fā)展規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn),,各地發(fā)展中的急躁情緒十分明顯,。根據當前各地公布的規(guī)劃目標,新能源汽車產能總和已超過50萬輛,,13個城市示范推廣的車輛也早已超出預期,。如果以2012年為節(jié)點,吉林省新能源汽車的規(guī)劃目標是五萬輛,,上海市為10萬輛,,唐山則要實現(xiàn)50萬輛純電動汽車的目標。株洲計劃建造中國最大的新能源汽車產業(yè)基地,,廣州則力爭打造“世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地”,。 “新能源汽車生產呈現(xiàn)一哄而上、遍地開花之勢”,,工信部產業(yè)政策司司長辛國斌近日表示,,當前新能源汽車發(fā)展進程中,除了那些汽車工業(yè)基礎雄厚的地區(qū)和企業(yè)外,,一些在傳統(tǒng)汽車行業(yè)基礎薄弱的地區(qū)也在創(chuàng)造條件上馬新能源汽車項目,。令人擔憂的是,這在分散技術和資金,,減弱研發(fā)和產業(yè)化能力的同時,,還埋下了重復建設和產能過剩的風險。 一位汽車業(yè)內專家表示,,當前各地出現(xiàn)新能源汽車遍地開花的局面,,與政府的戰(zhàn)略引導不夠清晰有關。然而,,由于目前國內新能源汽車大多處于研制試驗階段,,產業(yè)化項目的進度尚也處于萌芽狀態(tài),政府也很難明確支持哪一種技術路線,,只能是鼓勵多條腿走路,,允許地方和企業(yè)摸索發(fā)展。這種兩難的選擇,,是當前新能源汽車產業(yè)患上“急躁癥”的一個重要原因,。
汽車電池開始“井噴”
就在國內一些地方政府爭先恐后上馬新能源汽車項目的同時,汽車動力電池領域也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢,。不僅一些電池公司加緊投資擴產,,一些與電池行業(yè)不沾邊的企業(yè)也開始進軍這一領域,搶奪市場,。 根據目前各地公布的新能源汽車動力電池產能規(guī)劃,,上海市計劃到2012年達到一億安時動力鋰離子電池和六萬套動力電池系統(tǒng)的產能;唐山市計劃投資300億元建造年產10萬組鋰離子電池組;山東省也計劃在濟南投資50億元,,實現(xiàn)一萬組電動汽車用電池組的年產能,。 與此同時,一些鋰資源儲量豐富的地區(qū)也很快成為汽車電池企業(yè)眼中的“香餑餑”,。比亞迪公司已經向江西宜春提交了投資70億元建設鋰電池項目的意向書,;在四川金川、甘孜等地,,由于鋰資源儲量豐富,也成為各路資本爭奪的對象,。 眾所周知,,電池、電機和電控系統(tǒng)是新能源汽車的三大組成部分,,其中動力電池最為關鍵,。由于動力電池價格昂貴,在產業(yè)鏈上處于重要位置,,利潤豐厚,,成長空間巨大,也備受企業(yè)的青睞,。于是,,除了傳統(tǒng)的汽車電池企業(yè)紛紛擴能之外,一些民營企業(yè)也初次涉足汽車電池行業(yè),,希望能在這個大市場中分得一杯羹,。 就在各公司大力上馬項目、推進鋰電池產業(yè)發(fā)展的同時,,全球知名的羅蘭·貝格咨詢公司最近表示,,隨著鋰離子電池項目越來越炙手可熱,泡沫也正在形成,,預計到2015年,,全球汽車鋰離子電池至少會達到實際需求的兩倍,這無疑給國內過熱過急的新能源汽車動力電池行業(yè)敲了一記警鐘,。 一位汽車業(yè)內專家表示,,汽車鋰電池行業(yè)的市場競爭力很大程度依賴于長期發(fā)展的技術積累,而非單純的資金投資,,盲目跟風上馬新項目,,很容易埋下隱患。另外,,這位專家表示,,雖然我國汽車動力電池已經處于國際領先水平,但在研發(fā)和產業(yè)化上仍存在兩個薄弱環(huán)節(jié),一是原理性基礎研究相對薄弱,,產業(yè)的有利地位十分脆弱,;二是生產工藝技術的開發(fā)落后,會影響電池產品的一致性和穩(wěn)定性,。
“彎道超車”再次響起
“急躁癥”的另一個典型表現(xiàn),,就是依靠新能源實現(xiàn)“彎道超車”的聲音重新響起。持有這種觀點的人認為,,在傳統(tǒng)能源汽車領域,,我國趕超發(fā)達國家的機會很小,而新能源具備實現(xiàn)“彎道超車”的條件,,因此一定要把握這個千載難逢的時機,。隨著各地新能源汽車項目不斷上馬,這種趕超的聲音也越來越響,。 根據這部分人的看法,,由于我國在新能源汽車尤其是電動汽車領域布局較早,已經形成了完整的研發(fā)格局,。像比亞迪,、雷天、力神等電池廠家,,也在電池方面積累了大量產業(yè)經驗,,已經跨入世界先進行列。此外,,由于我國擁有大量的鋰資源,,具備制造新能源汽車電池的成本優(yōu)勢。所以,,雖然我國在傳統(tǒng)能源汽車領域與發(fā)達國家差距很大,,但在新能源汽車上的差距卻沒有那么大,具有“彎道超車”實現(xiàn)跨越的機會,。 一位不愿透露姓名的汽車專家表示,,新能源汽車發(fā)展中的“急躁癥”不可小視,如果處理不當,,將會產生兩種不良后果:一方面,,在新能源汽車市場尚未啟動時,如此大規(guī)模鋪開,,容易導致大面積重復建設和資源浪費,,這對新能源汽車發(fā)展將是一個致命傷;另一方面,,由于地方政府在這一進程中扮演重要角色,,很容易形成行政管理“越位”,干擾正常的市場行為,埋下各類隱患,。該專家舉了一個例子:某市作為“十城千輛”的試點城市,,首批上線的新能源客車因為要接受完整的的性能和安全等相關檢測,需要很長時間才能下線,。但為了保證這批示范運營客車能夠在地方政府規(guī)定的日期內上線運營,,廠家只能舍掉一些試驗環(huán)節(jié)。該專家表示,,這種示范運營的車輛由于沒有實現(xiàn)量產,,不僅成本高,還存在安全隱患,。從長遠來看,,如果這一類新能源汽車大規(guī)模普及進入普通家庭,這種風險將被無限放大,。
[觀點]盡快遏制新能源汽車“病癥”的擴散
我國新能源汽車潛力巨大,正在成為新的經濟增長點,,對于發(fā)展進程中遇到的一些癥狀,,政府應積極應對,既避免過快過熱,,又要保護好投資者的積極性和老百姓的權益,。盡快遏制這些病癥深入擴散,從而推動我國新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,。
開發(fā)“新能源”不要冷落傳統(tǒng)汽車
日前召開的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上,,不少與會專家紛紛表示,在新能源汽車蓬勃發(fā)展的同時,,也要重視傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排,,不斷提升傳統(tǒng)能源汽車的燃油經濟性。
“功利癥”充斥新能源汽車領域
隨著新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略,,各地新能源汽車發(fā)展規(guī)劃也緊鑼密鼓地出臺,。除了一些實力雄厚、有技術積累的地區(qū)和汽車企業(yè)外,,一批不具備整車生產能力的企業(yè)和地區(qū),,也在高調進軍新能源汽車領域。然而,,各省市新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃中,,急功近利的現(xiàn)象并不少見,甚至還出現(xiàn)了違規(guī)上項目的現(xiàn)象,。 |