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從只有兩三家中小規(guī)模的造船企業(yè),，到如今全國舉足輕重的船舶產(chǎn)業(yè)集群，位于長江下游北岸的江蘇靖江,，近年來一躍成為江蘇省船舶出口基地,，成為全國最大的民營造船基地，其造船能力即使是與上海,、大連等傳統(tǒng)造船大市相比也毫不遜色,。
靖江市工信委船舶辦的一組數(shù)據(jù)清晰地反映出靖江船舶產(chǎn)業(yè)的活力。去年靖江船舶產(chǎn)業(yè)占據(jù)江蘇36%,、全國11.1%的市場份額,，完成工業(yè)總產(chǎn)值390億元。其中新世紀造船集團和新?lián)P子造船公司2009年實現(xiàn)產(chǎn)值分別超過177億元和86億元,，兩大企業(yè)的效益指標均走在全國最前列,。
打造“雁陣式”船舶產(chǎn)業(yè)集群
“一個產(chǎn)業(yè)集群就像一片茂盛的森林,，擁有完整的生態(tài)體系，才會擁有了旺盛的生命力,。”靖江市工信委主任沈南松說,，這樣的例子數(shù)不勝數(shù),，皮裝產(chǎn)業(yè)大大提高了浙江省海寧市在全國的知名度，廣東省佛山市順德區(qū)的家用電器產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全國的15%,，使順德成為名副其實的“中國家電之都”……
靖江市委書記劉建國曾在多個場合闡釋靖江“雁陣式”產(chǎn)業(yè)集群的模式,，這種模式就是“領頭雁”企業(yè)后面跟著不同發(fā)展層次的企業(yè)，“領頭雁”必須是同行業(yè)中的領頭企業(yè),，后面是一大群既專業(yè)分工又有機合作的專業(yè)企業(yè),，同時要求這個產(chǎn)業(yè)在該區(qū)域必須具有創(chuàng)新能力。
在靖江船舶產(chǎn)業(yè)集群中,，新世紀造船,、新時代造船、新?lián)P子造船和東方重工,，就是引領集群向前發(fā)展的“領頭雁”,。作為單體造船企業(yè)，去年新世紀造船集團的效益全國第一,，新?lián)P子造船的效益也名列前茅,。圍繞這批“領頭雁”，靖江100多家專業(yè)配套的骨干企業(yè)嶄露頭角,。去年9月,，由江蘇安泰動力機械有限公司生產(chǎn)的4臺MAN低速船用柴油機下線并交付客戶，成為國內首批由民營企業(yè)生產(chǎn)的MAN低速船用柴油機,，有效緩解了此類產(chǎn)品國內短缺,、國外受制于人的局面。
此前,，江蘇亞星錨鏈公司已成為全國最大的錨鏈生產(chǎn)基地,，大中電機開始與美國ABB公司合作生產(chǎn)船用電機，均已進入世界船舶制造業(yè)配套供應鏈,，一個產(chǎn)業(yè)鏈條完整,、產(chǎn)業(yè)布局集中的船舶產(chǎn)業(yè)集群，正在靖江崛起,。
金融危機致使船市低迷
目前,，造船市場進入調整期已經(jīng)一年有余，國際金融危機給造船業(yè)帶來的巨大沖擊顯露無遺,。靖江市工信委船舶辦主任張燕表示,，2009年應該是靖江船企產(chǎn)能集中釋放的一年,，按照船企的生產(chǎn)能力，當年造船完工量完全能達到600萬載重噸,，但由于航運市場低迷,，新船交付困難，前兩年提前交付船舶的繁榮景象已難尋蹤影,，船企不得不放慢生產(chǎn)節(jié)奏,，嚴格按合同節(jié)點來部署生產(chǎn)。
“隨著時間的推移,，交船難可能會愈演愈烈,，這無疑會影響到后續(xù)的生產(chǎn)節(jié)點和碼頭的泊位資源�,！睆堁嗾f,，船市的低迷和回升往往都要晚半拍，即使當前金融危機已過,，船市估計也要到2012年才能回升,。“一旦船市真正探底,，就要重新洗牌,，小船廠多抗不住這最后一擊，只是現(xiàn)在還沒法看清趨勢,�,！�
“誰都不肯輕易退出，所有的船舶企業(yè)都希望能存活到下一輪船市高峰,�,！本附泄ば盼敝魅螌O學山表示，前兩年靖江的船企忙得喘不過氣來,，都在拼命趕速度,，現(xiàn)在則明顯放慢了生產(chǎn)節(jié)奏，重點保證交船,�,！澳壳熬附鞔蟮摹畠浼Z食’還能維持到2012年�,！�
“其實,，在船市峰谷時，正是提升自身質態(tài),，作好人員準備和培訓,、引進關鍵人才的好時機，以便更好地迎接下一個造船高峰,�,！睂O學山說,。
等待下一個船市高峰
早在船市仍然火暴的時候，靖江的船企已經(jīng)意識到繁榮景象掩蓋下的的不足,。
新世紀造船公司辦公室主任黃斌說,，這幾年，新世紀造船的船舶在塢時間已大大縮短,，2006年的平均時間是158天,，現(xiàn)在是40天左右，但日本,、韓國的造船業(yè)早就實行了“多島式造船”，船舶在塢時間已經(jīng)縮短到10多天,�,！巴瑯邮�40天時間，同樣是一個船塢,，新世紀造船交一艘船,，而日本、韓國船企可以交三條船,，這就是總裝化程度和效率的差異,。”黃斌解釋說,。
“最關鍵的是,，日本、韓國的船舶設計都有自主品牌,，而我們的船舶設計還需借助‘外力’,；日本、韓國早已實現(xiàn)全面數(shù)字化造船,，每一個零件,、每一個流程都有編碼，大大提高了造船的效率,�,！睆堁嗾f。另外,，靖江船企在隊伍建設,、人才儲備以及技術裝備等方面，與日本,、韓國企業(yè)相比,，都存在著很大的差距。即使是與國內的中船集團,、中船重工相比,，靖江船企也明顯存在許多薄弱之處,。
有差距，證明有提升的空間,；看到不足,，就找到了提升的方向。提升,，也是應對競爭的惟一選擇,。江蘇科技大學劉日勝教授表示，當前,，我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內外部發(fā)生了很大變化,，已經(jīng)從高速發(fā)展階段步入到激烈競爭階段，由數(shù)量擴張階段進入到素質提高階段,。
在船舶產(chǎn)業(yè)一派火爆之時,，新?lián)P子造船就開始著手防范行業(yè)風險，并先后從上海幾家著名大型造船企業(yè)引聘了30多人組成中高級管理團隊,，2007年又收購了上海恒高船舶設計公司,，從而結束了長期依靠外力設計船舶的歷史。近兩年來,，新?lián)P子,、新世紀等企業(yè)又開始涉足醫(yī)藥、房地產(chǎn),、紡織等行業(yè),，開始將投資多元化，進一步提升了企業(yè)生存能力,。
去年年底,，靖江市明確提出船舶產(chǎn)業(yè)提升的路徑：加快船舶產(chǎn)業(yè)轉型升級，鼓勵造船主體企業(yè)形成合理,、流暢,、高效的生產(chǎn)運營機制，實現(xiàn)信息化造船,、數(shù)字化造船,，著力打造現(xiàn)代化造船基地�,！皩φ者@樣的要求,，靖江船舶產(chǎn)業(yè)下一步的重點應該要在提升創(chuàng)新能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構,，強化內部管理等方面做文章,。”沈南松說,。
孫學山表示,，對靖江船舶產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)來說,，迫切需要增強船舶設計、技術創(chuàng)新等方面能力,，加快進軍海洋工程船,、鉆井平臺、液化天然氣,、石油氣船等高技術含量和高附加值船舶,，向修船、航運等上下游行業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈,。對配套企業(yè)來說,，要加快提升產(chǎn)品檔次，發(fā)展船舶配套關鍵產(chǎn)品,，拉長產(chǎn)業(yè)鏈,。只有這樣，靖江船舶產(chǎn)業(yè)才可能形成獨具特色的核心競爭力,。 |