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2008年12月28日，北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田公司正式落成,。本報記者 李志勇/攝 |
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2009年11月14日,，北汽集團(tuán)首次展示自主研發(fā)的“北京牌”純電動轎車。該車最高時速為160公里,，時速0至100公里加速時間小于15秒,，一次充電行駛里程可達(dá)200公里。一次充電時間,，快充為1小時,，慢充為10小時。
北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車公司也于當(dāng)日正式成立,，到2011年將形成年產(chǎn)各類新能源汽車2萬到4萬輛的規(guī)模,。本報記者 李志勇/攝 |
第11屆北京國際汽車展覽會將于25日在北京舉行。受金融危機(jī)影響,，全球汽車行業(yè)都受到了不同程度的影響,，尤其是歐、美,、日等發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)更是受到了沉重的打擊,。受此影響，傳統(tǒng)的國際五大車展中的底特律,、東京車展等的國際影響力大打折扣,，而中國的汽車市場卻逆市上揚(yáng)，在2009年金融危機(jī)肆虐之時取得了一個歷史上最好的成績,，全年產(chǎn)銷汽車首次超過1000萬輛,，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和銷售市場。2010年一季度,，這種勢頭仍然有蔓延之勢,，而北京車展順理成章就成為金融危機(jī)后世界最為關(guān)注的一項汽車屆的盛會。
作為國內(nèi)第二個開始大規(guī)模建設(shè)汽車工業(yè)的城市，北京的汽車制造業(yè)歷史悠久,，到現(xiàn)在已經(jīng)走過了50多個年頭,。從第一輛井岡山牌轎車到國內(nèi)第一家中外合資汽車企業(yè)，再到現(xiàn)在年銷售車輛超過100萬輛,、產(chǎn)品覆蓋轎車,、商用車、越野車等全系列車型的大型汽車企業(yè)集團(tuán),。
整個北京汽車工業(yè)的發(fā)展史就是中國汽車工業(yè)的一個縮影,，記錄了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全部路徑，是一個舉辦了50年的中國汽車展,。
白手起家“井岡”創(chuàng)業(yè)
北京汽車的歷史可以追述到建國初期的第一農(nóng)業(yè)機(jī)械分廠,，后來改成北京汽車配件廠，屬總后勤部,，為部隊生產(chǎn)汽車配件,。1954年，北京汽車配件廠改為“北京第一汽車附件廠”,，這也就是北汽的前身，而現(xiàn)在新的中央電視臺就是北汽原來的廠址,。
1958年2月,，北京第一汽車附件廠決定試制生產(chǎn)小轎車，這在廠子里引起了極大的震動,。因為當(dāng)時還不具備生產(chǎn)整車的條件,，技術(shù)、設(shè)備,、經(jīng)驗,、人員，都是空白,，怎么干,？是個大問題。當(dāng)時北京市對此非常支持,，時任北京市長的彭真親自過問了這個事情,。
廠房比較小，就到廠房外的空地上做,；發(fā)動機(jī)的零件,，工具廠來干；變速箱是由當(dāng)時的北京消防器材廠做的,，而其也成為后來的北京齒輪廠,；油漆廠負(fù)責(zé)噴漆；車廂里面的裝飾，覆蓋層,，軟墊之類的都是由裝具廠做的,。沒有經(jīng)驗就一邊學(xué)一邊干；沒有專業(yè)設(shè)備,，用手工也要做出來,。一汽的圖紙、設(shè)備是蘇聯(lián)提供的,，廠房是蘇聯(lián)設(shè)計的,，北京汽車創(chuàng)業(yè)之初完全都是靠自己摸索出來的。
轎車的發(fā)動機(jī),、變速器,、前后橋等關(guān)鍵總成，都是全體干部和職工靠集體的創(chuàng)造力制造出來的,。經(jīng)過四個多月的苦戰(zhàn),，1958年6月20日，北京生產(chǎn)的第一輛被命名為井岡山牌的轎車制成,。當(dāng)日該廠召開了慶祝大會,，當(dāng)時的第一機(jī)械工業(yè)部汽車局的領(lǐng)導(dǎo)出席了大會，祝賀首都第一輛國產(chǎn)汽車的誕生,，并宣布該廠改名為“北京汽車制造廠”,。同一天，井岡山牌轎車在中南海受到了毛澤東,、劉少奇,、朱德等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見和稱贊，朱德等領(lǐng)導(dǎo)人還乘坐了這輛轎車,。井岡山轎車的誕生,，是首都汽車工業(yè)職工的光榮，它揭開了北京汽車工業(yè)進(jìn)入整車制造階段的序幕,。
1958年7月,，朱德為該廠親筆題寫了新的廠名“北京汽車制造廠”。7月27日北京汽車制造廠召開了成立大會,，正式掛出了“北京汽車制造廠”的新廠牌,，北京第一家汽車制造廠從此誕生了。在此期間第一機(jī)械工業(yè)部汽車局和中共北京市委決定把北京市汽車裝配廠,、正大油漆廠,、北京市汽車修配廠東西分廠并入北京汽車制造廠，北京的汽車工業(yè)開始成型,。
不過,，這第一輛完全靠“摸著石頭過河”的方式敲打出來的小汽車在技術(shù)上有很多地方?jīng)]有過關(guān)，也沒有按科學(xué)程序鑒定定型，最終沒能批量生產(chǎn),，前后累計試制了154輛便停產(chǎn),。雖然沒有正式投產(chǎn)，但是井岡山牌轎車對于北京汽車,，乃至全國汽車工業(yè)的意義卻不容忽視,。不僅積累了經(jīng)驗、鍛煉了隊伍,，而且在它之后,，全國各地都跟著搞起了汽車產(chǎn)業(yè)。
1966年,，北京汽車工業(yè)生產(chǎn)出我國第一輛自行研發(fā)的軍用輕型越野車BJ-212,。此后的20年間，這款綠色布棚的越野車成為當(dāng)時中國婦孺皆知的車,，廣泛地出現(xiàn)在中國的大街小巷,，成為部隊、政府機(jī)關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)用車,。即使是現(xiàn)在,，它的后繼車型仍然活躍在市場。
除了沒能正式投產(chǎn)的井岡山牌轎車和BJ-212越野車,，北京汽車工業(yè)還生產(chǎn)了一款BJ130輕型貨車,，從1970年至1996年暢銷了26年，銷售超過50萬輛,，成為中國汽車產(chǎn)品史中重要的成員。
可以說,，從解放后到20世紀(jì)80年代,，北京的汽車工業(yè)是有成就的，而且有著強(qiáng)烈的自主創(chuàng)新精神,，BJ-212這樣的軍用越野車和BJ130這樣的輕型貨車在那個國外對中國實行封鎖,，產(chǎn)品短缺的年代為中國的發(fā)展建設(shè)做出了重要的貢獻(xiàn)。但因此也使北京汽車工業(yè)局限在了越野車的發(fā)展路線上,，轎車發(fā)展投入微薄,，雖然期間北京汽車有幾次能夠上轎車的機(jī)會，但最終因種種原因沒能上,。因為發(fā)展不均衡,，缺少了對轎車的投入，導(dǎo)致在其后的轎車井噴式發(fā)展中居于了下風(fēng),。
合資先驅(qū)做大做強(qiáng)
1979年1月,，十一屆三中全會落幕不久，一名叫沈堅白的華裔美國人帶著4個美國人飛抵北京，這4個人都是美國汽車公司(AMC)的高層管理人員,。AMC當(dāng)時是美國第四大汽車公司,，排在通用、福特,、克萊斯勒之后,，主要生產(chǎn)吉普。但由于在美國市場遭遇發(fā)展瓶頸,，多年慘淡經(jīng)營,。
1972年美國總統(tǒng)尼克松訪華之后，沈堅白察覺出中國的大門即將打開,。從那年起,，他每年都會回國一兩次，尋求機(jī)會,。而AMC也想尋找一塊使公司擺脫不景氣狀況的新大陸,，他們的眼光也放在了中國隱秘而龐大的市場上。
來到北京后,，他們先找到了機(jī)械部,，機(jī)械部介紹了北京汽車制造廠。美國人對北汽進(jìn)行了全面考察之后,，雙方坐到了談判桌前,。1979年的中國，國門剛剛開了一條縫,，中國和世界互不熟悉,，因而中美雙方都心存防備。美國人對和中國打交道充滿了忐忑,，他們把這次遠(yuǎn)行當(dāng)成了“探險”,。
經(jīng)過了4年艱苦的馬拉松式的談判，1983年這一年,，中國汽車工業(yè)的第一家合資企業(yè)——北京汽車制造廠與AMC合資成立的北京吉普汽車有限公司正式誕生,。這是改革開放之初，中國規(guī)模最大,、影響也最大的一家合資企業(yè),。
從1984年公司成立以后，北京吉普一直以高速發(fā)展,。1995年北京吉普達(dá)到了第一個高峰,，當(dāng)年產(chǎn)量達(dá)到了82000多輛，純利潤是3.5億元,。消化吸收國外的技術(shù)以后,，把切諾基的很多技術(shù)給轉(zhuǎn)到BJ212的改進(jìn)型2020車上,，更高技術(shù)含量的2020熱銷一時。但是北京吉普也存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問題,，同時由于引進(jìn)產(chǎn)品并不夠及時,，后來銷量逐漸滑了下來。
北京汽車一直沒有放棄生產(chǎn)轎車的夢想,。從2001年9月開始,，在北京市委、市政府的大力支持下,，北汽控股公司與韓國現(xiàn)代的接觸開始了,。僅半年時間，北汽控股公司與韓國現(xiàn)代公司就在北京簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,。不到一個月后,，2002年5月28日雙方在漢城凱悅飯店簽訂了合資合作合同。又是不到半年,，10月18日,，北京現(xiàn)代公司成立，僅兩個月后,，第一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車下線了,。這是一個奇跡，要知道,，在發(fā)達(dá)國家,，開業(yè)后7個月出車就已經(jīng)是奇跡了。從這一刻開始,，人們開始了解到“北京現(xiàn)代速度”這一詞匯,。
2003年，開業(yè)僅僅一年,，北京現(xiàn)代就生產(chǎn)索納塔轎車5.5萬輛,，實現(xiàn)銷售收入87.7億元，利潤21億元,。2003年12月23日,，伊蘭特轎車正式上市,，2004年四季度,，“途勝”多功能運動型車也問世。短短幾年內(nèi),，北京現(xiàn)代就成為了中國的“家轎之王”,。
引入了北京現(xiàn)代后，北京汽車的引進(jìn),、消化,、吸收的步伐并沒有停止,。2004年5月3日，德國總理施羅德舉行儀式,，歡迎溫家寶總理對德國進(jìn)行正式訪問,。當(dāng)天，北汽控股公司和戴姆勒·克萊斯勒公司在柏林總理府簽署了在中國生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級和E級轎車項目可行性研究基礎(chǔ)協(xié)議書,。兩國總理出席簽字儀式,，這在北京汽車發(fā)展的歷史上，還是第一次,。
半年后,，2004年12月6日下午，位于亦莊北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒公司新廠區(qū)工地彩旗飄揚(yáng),，正在對中國進(jìn)行工作訪問的德國總理施羅德在中共北京市委,、市政府領(lǐng)導(dǎo)陪同下，來到儀式現(xiàn)場,，出席奠基儀式,，共同揮鍬鏟土，為北京奔馳新工廠奠基,。2006年12月22日,，在翹首以盼的目光與熱烈的歡呼聲中，國產(chǎn)的奔馳轎車上市,，北京汽車的自身形象和整體競爭力大大提高,，增添了在中國汽車行業(yè)地位的舉足輕重的砝碼。至此,，北京汽車已經(jīng)形成了包括轎車,、商用車、越野車全系列產(chǎn)品,，高,、中、低端檔次齊全,，結(jié)構(gòu)合理的整車產(chǎn)品體系,。
從1958年到1993年，北京汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷第一個100萬輛用了35年時間,；1993年2月到2001年2月,，實現(xiàn)銷售第二個100萬輛用了8年；從2001年2月到2004年9月完成銷售第3個100萬輛,，用了3年7個月,；從2004年9月到2006年，第四個100萬輛用了2年,；從2006年到2007年,，第5個100萬輛用了1年,；2009年，北京汽車銷售超過了100萬輛,。
集團(tuán)推進(jìn)跨越發(fā)展
北汽控股公司董事長徐和誼介紹,，2010年，北汽將實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷150萬輛,、銷售收入1500億元,。而到2011年，北汽將實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷200萬輛,、銷售收入達(dá)2000億元,，比現(xiàn)在翻一番。
從北京汽車控股公司2010年一季度完成的銷售情況來看,，這個目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)的,。2010年一季度，北汽控股公司共銷售整車36萬多輛,，同比增長43.9%,，完成年度計劃的25.7%。同時,，完成銷售收入335億多元,，同比增長58.5%，完成利潤總額22.3億元,，同比增長162.4%,，同期的利潤增長是收入增幅的近3倍，增幅居國內(nèi)汽車企業(yè)之首,。
這種大幅增長的勢頭從2007年就已經(jīng)開始一直到現(xiàn)在,，北京汽車工業(yè)進(jìn)入了歷史上一個最好的發(fā)展階段。而其中最重要的一個原因就是北京汽車從2007年提出的走集團(tuán)化道路,，實現(xiàn)跨越式增長的戰(zhàn)略取得了明顯的效果,。
徐和誼2006年10月接任北汽控股公司董事長后，面對已經(jīng)得到迅猛發(fā)展的北京汽車產(chǎn)業(yè),，他沒有沾沾自喜,，而是看到了這后面的隱憂。他說,，快速的發(fā)展是是北京汽車自己和自己比,。而如果橫向和競爭對手比，北京汽車“有的”是產(chǎn)品線豐富,、有兩大自主品牌基地,、優(yōu)勢的國際合作伙伴,、位于首都等優(yōu)勢,。而“沒有的”是缺乏融資渠道,、管理技術(shù)人才、自主研發(fā)的力量,，以及在改革過程中遺留的一些產(chǎn)權(quán),、管理等方面的問題。
大家形成了共識,，北汽實現(xiàn)又好又快發(fā)展的出路,，就要在“十五”發(fā)展的基礎(chǔ)上，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行全面,、系統(tǒng)的調(diào)整,，集成有效資源，壯大核心企業(yè),，打造產(chǎn)業(yè)集群,，增強(qiáng)整體實力，盡快組建有較強(qiáng)控制力和市場競爭力的企業(yè)集團(tuán),，走集團(tuán)化發(fā)展道路,。
北汽把實施集團(tuán)化發(fā)展戰(zhàn)略的主線，歸納為打造整車制造,、零部件發(fā)展,、研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整五大平臺,，開始整和公司內(nèi)部的各種資源,，以實現(xiàn)資源有效配置和集團(tuán)效益的最大化。
首先,，當(dāng)時北汽控股公司現(xiàn)有整車企業(yè)的產(chǎn)權(quán)并不清晰合理,，特別是北汽福田和北汽有限兩個企業(yè)，是通過北汽摩公司間接控股,。2007年9月14日,，北汽摩公司職代會通過了企業(yè)重組調(diào)整方案的決議：劃轉(zhuǎn)整車企業(yè)股權(quán)，把在北汽福田公司和北汽有限公司的股權(quán)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)給北汽控股公司,，支持整車平臺建設(shè),。同時，把企業(yè)全資,、控股,、參股的6個優(yōu)勢零部件企業(yè)的股權(quán)資產(chǎn)也劃轉(zhuǎn)給北汽控股公司，支持零部件平臺建設(shè),。這是突破結(jié)構(gòu)調(diào)整中的資產(chǎn)之結(jié)的點睛之筆,，標(biāo)志著集團(tuán)化戰(zhàn)略的第一步，北汽控股公司與四個整車企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)關(guān)系已經(jīng)理順,。
2006年,，北京汽車研究總院成立,，與北京12家科研院所達(dá)成合作，并已經(jīng)計劃建設(shè)一個8萬平方米的研發(fā)基地,，成為集團(tuán)開發(fā),、檢測的中心。
2007年11月30日北京海納川汽車部件有限公司掛牌成立,。將形成包括汽車動力總成,、熱交換系統(tǒng)、電子控制模塊,、底盤制動系統(tǒng)模塊等核心業(yè)務(wù)的零部件體系,，成為集研發(fā)、制造,、出口為一體的零部件基地,。
2010年1月20日，北京北汽鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易股份有限公司20日掛牌成立,，全面開展汽車銷售,、物流、進(jìn)出口,、二手車,、汽車租賃、汽車金融等方面的業(yè)務(wù),。在2009年服務(wù)貿(mào)易實現(xiàn)銷售收入36億元的基礎(chǔ)上,，力爭用3年時間使銷售收入提高近2倍，達(dá)到100億元,，5年內(nèi)提高近8倍,，達(dá)到300億元。
再加上乘用車平臺,、新能源汽車公司等建設(shè)的完成,，北汽的整體產(chǎn)業(yè)布局基本形成。自主品牌轎車和新能源汽車成為北汽未來發(fā)展的一個重要方向,。
借船出海自主創(chuàng)新
北京汽車控股公司2010年的工作會上,，各部門紛紛遞交“軍令狀”。其中包括,，2010年底前完成自主車用無極變速器的制作和試驗,；2011年上半年完成一款渦輪發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品投產(chǎn)；2010年底前完成一款自主品牌車型,，2011年達(dá)到年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模,，2012年前向市場投入3款自主品牌轎車。而這些在一年前還只是構(gòu)想。
2009年年底北京汽車控股公司成功收購了瑞典薩博汽車的全部核心技術(shù),。徐和誼將它稱為買到了以前“國內(nèi)企業(yè)根本不可能買到,、國外也不可能賣”的東西�,！皣鴥�(nèi)企業(yè)，尤其是制造業(yè)目前的海外并購還是以獲得技術(shù)為主要目的,，或是為了規(guī)避一些貿(mào)易壁壘,。”分析之前國內(nèi)企業(yè)海外并購存在的問題,，徐和誼說,，海外并購絕不是錢的問題，而是對綜合能力的考驗,。
“中國把汽車干起來,，日本就下去了，中國把大飛機(jī)干起來,，美國就下去了,。”曾在美國通用汽車工作過20多年的北汽控股公司總經(jīng)理汪大總說,，沒有任何一個國外企業(yè)真正想把先進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國,，因為怕中國企業(yè)強(qiáng)大了對它形成威脅。2009年5月8日,，北汽開始直接去投標(biāo)收購薩博,，薩博的大股東美國通用汽車明確告知不行。而由于文化上的差異和溝通上的陌生,，國外的輿論和社會反應(yīng)對于“中國人來了”也是抱有高度的敏感和警惕的,。
針對這種情況，北汽不是那種大張旗鼓,、氣勢洶洶地出去,，而是采取了低調(diào)務(wù)實、借船出海的策略,。在這次收購中,，北汽用的全部都是在當(dāng)?shù)赜泻艽筚Y源的中介機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所,，對當(dāng)?shù)氐恼�,、法律等情況進(jìn)行了解和公關(guān)。其次,，北汽找到瑞典本土的汽車公司柯尼塞格集團(tuán)合作,，再由它出面去進(jìn)行收購，這樣在整個收購過程中，包括政府,、輿論以及企業(yè)員工等社會各層面對于中國企業(yè)收購的敏感性和抵觸大大降低,。
通過這些努力，瑞典政府和薩博從不愿意賣,，轉(zhuǎn)變?yōu)橄Ｍ逼麃斫颖P,。在收購成功后，瑞典工業(yè)大臣表示,，北汽是最理想的合作伙伴,。他認(rèn)為北汽是有著國際信譽(yù)的大集團(tuán)，有著豐富的中國國內(nèi)經(jīng)營和市場經(jīng)驗,，同時擁有非常好的團(tuán)隊,。
而就在收購的最后關(guān)頭，發(fā)生了一個重要情況,，柯尼塞格集團(tuán)突然單方面宣布退出,，這時離最后交割的日子還剩5天。這不但是對北汽的一個突然襲擊,，同時也把瑞典政府逼到了懸崖邊上,，因為如果收購不成功，5天后,，薩博的股東美國通用汽車公司很可能宣布薩博破產(chǎn),。
北汽及時抓住機(jī)遇，化不利為有利,，直接和薩博進(jìn)行談判,，在5天之內(nèi)完成了所有的準(zhǔn)備工作和必要程序，最終完成了北汽獨自對薩博汽車全部核心技術(shù)的成功收購,。最后帶回國的各種電子資料裝滿了兩個1000G的硬盤,，文字資料裝滿了3個集裝箱。
汪大總說：“我做了幾十年汽車技術(shù)方面的工作,，對東西的好壞還是知道的,。那些資料拿到手里一看，確實是世界一流的,，而且就是歐洲目前正在用的東西,。”回顧整個收購過程,，汪大總介紹,，除了國外企業(yè)不將真正的高端技術(shù)出賣給我們外，我們自身在“走出去”的過程中也存在一些問題,。
汪大總說,，通過對薩博知識產(chǎn)權(quán)的完整收購,，北汽在自主品牌的研發(fā)方面至少加快了5年，節(jié)省數(shù)十億元的投入,，而且有了可以持續(xù)創(chuàng)新的資源,。據(jù)介紹，2010年底北汽將完成一款基于薩博95轎車的小改款車型,，2011年自主品牌轎車達(dá)到年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模,。
除了自主品牌轎車外，北汽自主品牌產(chǎn)品的另一部分就是福田品牌的商務(wù)車系列,。多年來,，福田汽車一直占據(jù)國內(nèi)商務(wù)車第一品牌的位置，國際上也僅次于奔馳,，排名第二,。
正是憑借著自身的實力,，福田汽車在引進(jìn)來的過程中一直能夠堅持著“以我為主”的原則,。在福田與奔馳的合資工廠中，利用國外的技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)的是掛鉆石標(biāo)的福田汽車,，這在以往的合資工廠中是前所未有的,。
同時，在新能源車方面,，福田汽車也保持著領(lǐng)先地位,。國內(nèi)第一個節(jié)能減排實驗室、第一個新能源產(chǎn)業(yè)基地,、第一個新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,、第一個投入實際運營的新能源客車，這些第一都體現(xiàn)出福田汽車在新能源汽車領(lǐng)域的作為,。
回首北京汽車了50多年的發(fā)展道路,，從自主創(chuàng)業(yè)的艱辛，到合資發(fā)展的壯大,，北京汽車最終又回歸到了自主創(chuàng)新的道路上來,。這是50年發(fā)展的一個必然趨勢，也是北京汽車不斷發(fā)展壯大的必然結(jié)果,。而與50年前相比,，現(xiàn)在的北京汽車人更多了一份實力、經(jīng)驗和自信,。 |