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歐意德聯(lián)手博世啟動(dòng)的一項(xiàng)旨在以綠色柴油機(jī)技術(shù)推動(dòng)低碳理念真正落地的“綠動(dòng)力·D計(jì)劃”,，成為第11屆北京國際車展“暢想綠色未來”主題最鮮明的注腳,。該計(jì)劃希望通過與消費(fèi)者直接溝通的方式，為綠色柴油機(jī)技術(shù)的推廣應(yīng)用創(chuàng)造更為融洽的市場氛圍，并最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)低碳目標(biāo),。
就這項(xiàng)令消費(fèi)者頗感神秘的D計(jì)劃內(nèi)容及其實(shí)施路線圖，作為亞洲最大清潔柴油動(dòng)力總成制造商的歐意德總裁徐恒武,，在展會開幕前接受了本報(bào)記者獨(dú)家專訪,。
“花拳繡腿”解決不了低碳落地問題
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：如何實(shí)現(xiàn)低碳，汽車業(yè)內(nèi)提出了多條解決途徑,，但現(xiàn)實(shí)的困境是,，多年來低碳汽車還一直停留在口號上。歐意德力推的綠色柴油機(jī)技術(shù)能率先打破僵局嗎,？
徐恒武：我們對綠色柴油機(jī)技術(shù)與汽油機(jī),、小排量、新能源技術(shù)的優(yōu)劣進(jìn)行過比對分析,，最終選擇了綠色柴油機(jī)作為解決途徑,。
走汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)路線，一般可減少油耗和排放15%,，如大眾汽車的TSI技術(shù)走的就是這樣的路線,。而采用高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，比當(dāng)前最主流的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)還要節(jié)約30%的油耗,，同時(shí)減少25%的排放,，而動(dòng)力輸出則可提高50%以上。而且與汽油機(jī)相比,，柴油機(jī)更耐用,，后期維護(hù)成本更低。
小排量汽車雖然原則上能有效減低油耗,，但往往以犧牲動(dòng)力性能和安全性能為代價(jià),。許多小排量車在市區(qū)還能夠用，但長途旅行,，其動(dòng)力疲軟的弊端就顯現(xiàn)出來了,。如果遇到惡劣路況,，小排量汽車就更顯得力不從心。反觀柴油車,，不但實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和排放,，而且有更大的動(dòng)力輸出，無論是加速,、載重還是爬坡,，都是小排量汽車所不能及的。
對于處在輿論“風(fēng)口浪尖”的新能源項(xiàng)目,，有的企業(yè)正一窩蜂似的搶著上,，而我們在戰(zhàn)略上十分重視它，但在戰(zhàn)術(shù)上眼下還不能輕言放棄傳統(tǒng)能源,。事實(shí)上,，受技術(shù)成熟度、配套設(shè)施,、推廣成本等因素影響,，新能源汽車到現(xiàn)在也只有普銳斯等幾款進(jìn)口車在售，再加上價(jià)格居高不下,，普通消費(fèi)者一時(shí)還難以接受,。
現(xiàn)在市場上一輛新能源汽車的售價(jià)要比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車貴出幾萬甚至十幾萬元。低碳出行成了有錢人的專利,，這和我們倡導(dǎo)的“全民低碳”理念是不相符的,。據(jù)了解，現(xiàn)在柴油車在節(jié)油上,，可以做到與汽油混合動(dòng)力車不相上下,，而在價(jià)格上卻不到新能源汽車的一半，而且從技術(shù)成熟度,、配套完善度上，柴油車比新能源要可行的多,。
現(xiàn)在歐意德最緊迫的任務(wù)不是和其它解決方案去競爭,，事實(shí)上歐意德也不認(rèn)為“綠色柴油機(jī)技術(shù)”和其它技術(shù)存在什么你死我活的競爭，而是如何讓更多的消費(fèi)者拋開過去對柴油機(jī)的偏見,，體會到綠色發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的切實(shí)好處,。這也正是歐意德D計(jì)劃推出的一個(gè)重要意圖。
“綠動(dòng)力·D計(jì)劃”重在務(wù)實(shí)
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：歐意德D計(jì)劃的核心內(nèi)容是什么,？如何落實(shí),？
徐恒武：事實(shí)上，歐意德整個(gè)“綠動(dòng)力·D計(jì)劃”可以拆分成三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的子計(jì)劃,，分別針對歐意德自身,、目標(biāo)客戶和消費(fèi)者。
“技術(shù)及產(chǎn)品保障計(jì)劃”是整個(gè)D計(jì)劃推行的基礎(chǔ)。沒有先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品的支撐,，再多的概念都是空談,。目前，通過技術(shù)引進(jìn),、吸收和創(chuàng)新,，歐意德已經(jīng)掌握了世界主流的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，開發(fā)出達(dá)到歐洲性能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，并形成了年產(chǎn)30萬臺的產(chǎn)能規(guī)模,。按照計(jì)劃，到2015年,，歐意德年產(chǎn)能將達(dá)到100萬臺的規(guī)模,。而且，在技術(shù)上歐意德還將繼續(xù)加強(qiáng)與包括博世在內(nèi)的世界頂級零部件企業(yè)的合作,，以便不斷推出更高技術(shù)水平,、更高性能的綠色產(chǎn)品。
“技術(shù)培訓(xùn)和推廣計(jì)劃”是整個(gè)D計(jì)劃推行的關(guān)鍵,。歐意德作為動(dòng)力總成供應(yīng)商,，只有與整機(jī)廠密切合作，把先進(jìn)的綠色發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在整車上,，才能真正贏得市場,。目前，我們已經(jīng)與國內(nèi)眾多整機(jī)廠建立了緊密的合作關(guān)系,。未來,，我們還將繼續(xù)深化與整機(jī)廠的合作，不僅為其提供先進(jìn)的綠色柴油機(jī)產(chǎn)品,，更將與博世一起,，為其提供更多的技術(shù)支持，同時(shí)為他們培訓(xùn)更多的技術(shù)人才,，形成歐意德,、整機(jī)廠、汽車產(chǎn)業(yè)多贏的局面,。
“低碳產(chǎn)品落地計(jì)劃”是整個(gè)D計(jì)劃推行的核心,。依據(jù)D計(jì)劃，歐意德將從兩個(gè)方面著手：一是“價(jià)格落地”,，二是“推廣落地”,。綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，而且歐意德已經(jīng)形成了一套完善的成本控制體系,，絕大部分零部件都實(shí)現(xiàn)了本土采購,，而且30萬臺的產(chǎn)能煥發(fā)出的規(guī)模優(yōu)勢也將非�,？捎^。這些對于降低柴油車的市場價(jià)格,，實(shí)現(xiàn)價(jià)格落地都是有力的支撐,。而在“推廣落地”方面，歐意德也將顛覆新能源汽車“高高在上”的架勢,，走到普通消費(fèi)者中間去,，以更加親民、更加直觀的方式,，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力,。
北京車展只是D計(jì)劃的一個(gè)啟動(dòng)儀式，我們今后還要做更多的工作,，而且每項(xiàng)工作都會非常扎實(shí),、非常細(xì)致，以便取得我們預(yù)想的效果,。
綠色柴油車將提前撬動(dòng)市場
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：面對新能源車的挑戰(zhàn),，柴油車的發(fā)展前景將如何？
徐恒武：一般來講,，決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途的因素主要有三方面：一是看技術(shù)是否成熟先進(jìn),，二是看需求潛力是否巨大，三是看產(chǎn)品是否符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,。而這些必要條件,，綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都已具備。
從技術(shù)上看,，柴油機(jī)已經(jīng)成為世界內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)富礦,，通過CRDI、VGT,、EGR三大主流技術(shù)的應(yīng)用,，歐意德綠色柴油機(jī)的性能已經(jīng)提高到一個(gè)新的高度，完全適應(yīng)當(dāng)前汽車市場節(jié)能環(huán)保的需要,。
從市場看,，消費(fèi)者有潛在需要。綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)油30%以上,，這意味著為消費(fèi)者省更多的油錢。我們算過一筆賬,，在當(dāng)前的油價(jià)下,，以每年開三萬公里計(jì)算，柴油車比汽油車能省6000多塊錢,，如果算上燃油稅和現(xiàn)在正在討論的環(huán)境稅,，柴油車比汽油車的成本優(yōu)勢將更加明顯,。
從宏觀層面看，更符合國家節(jié)能環(huán)保政策,。中國發(fā)展已經(jīng)越來越多地受到能源和環(huán)境的制約,，如果乘用車柴油化率能達(dá)到50%，即年產(chǎn)銷柴油乘用車超過500萬輛時(shí),，那么中國每年將至少節(jié)約480萬噸燃油,，減少520萬噸二氧化碳排放。
在本次車展上,，歐意德特別提出了“新動(dòng)力,，新格局”的參展口號。這既是我們對綠色柴油機(jī)技術(shù)的自信,，也表達(dá)了歐意德踐行低碳道路的決心,。無論將來面臨多大的困難與挑戰(zhàn)，歐意德為中國低碳汽車奠基立業(yè)的雄心都不會有絲毫動(dòng)搖,。 |