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4月車市出現(xiàn)了不同車型的供貨不足與庫存暴增并存,、加價與降價并存的情景：在汽車廠商普遍上調(diào)銷量目標的背景下,，庫存壓力正逐漸顯現(xiàn)，部分經(jīng)銷商也開始了各種優(yōu)惠以吸引消費者,。與此同時,，一些暢銷車型依然供不應(yīng)求，還要加價才能買到,。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,，隨著汽車產(chǎn)能的擴大和消費者逐漸趨于理性，加價幅度會減少,，下半年庫存壓力或進一步凸顯,。
車企上調(diào)銷量目標顯現(xiàn)庫存壓力
記者近日走訪多家4S店發(fā)現(xiàn)，近期商家紛紛開展現(xiàn)金優(yōu)惠,、精品大禮包,、送保險、試駕有禮等促銷活動,�,？_拉、思域等多款車型優(yōu)惠幅度突破了5000元,，北京現(xiàn)代伊蘭特悅動系列可現(xiàn)金優(yōu)惠,，幅度在5000元至8000元之間，比亞迪F3系列全線優(yōu)惠9000元,，馬自達3的優(yōu)惠高達1
.3萬元，凱美瑞優(yōu)惠幅度擴大到一萬元,，并加送大禮包,，銳志、帕薩特,、致勝等車型優(yōu)惠幅度也有所增加,。此前還高調(diào)提高指導(dǎo)價的雅閣車型，優(yōu)惠幅度由原來5000元提高到現(xiàn)在的一萬元,。
此外,，就記者了解到的情況，在年初還需要預(yù)訂的很多車型的提車周期都已經(jīng)大大縮短,，除一些熱門配置和顏色外,，多數(shù)車型有現(xiàn)車銷售,，并且?guī)齑姹容^充裕，購車者有選擇的余地,。
就此,，業(yè)內(nèi)人士分析指出，在汽車廠商普遍上調(diào)銷量目標的背景下,，庫存壓力正逐漸顯現(xiàn),，因此經(jīng)銷商也開始了各種優(yōu)惠以吸引消費者。
去年中國汽車市場的火爆使得很多廠家對今年的銷售目標普遍預(yù)期過高,。據(jù)一位吉利汽車的廣州經(jīng)銷商透露,，合資品牌的銷售目標一般同比增加了15%至20%，而吉利汽車對其銷量的要求達到了100%,。廠家的產(chǎn)能安排也都是按照最樂觀的預(yù)期做出的,，并在今年3月份開始達到最高峰，汽車源源不斷地被運到了經(jīng)銷商的手里,。
據(jù)了解,，目前自主品牌的庫存一直在高位運行，個別品牌經(jīng)銷商的銷售,、庫存比例甚至超過了1：2的“警戒線”,，而在合資品牌方面，豐田,、起亞等品牌的庫存也相對較高,。
與此同時，汽車價格也呈現(xiàn)出穩(wěn)中小幅下降的態(tài)勢,。據(jù)國家發(fā)展改革委員會價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市監(jiān)測,，3月份國產(chǎn)汽車價格穩(wěn)中小幅下降，環(huán)比下降0.15%,，比去年同期價格上漲1.49%,。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著2010年購置稅優(yōu)惠從50%降低至25%,，車市消費欲望已經(jīng)逐步回歸理性,。目前即使出現(xiàn)庫存，也只是從去年的井噴狀態(tài)回歸到正常而已,，從長遠來看,，目前市場的回調(diào)反而更有利于汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。
部分暢銷車型依然難求
在部分車型現(xiàn)貨充足,、可以降價優(yōu)惠的同時,，也有部分車型依然難求，甚至要加價才能拿到,。
一位想要購買奧迪Q
5的消費者告訴記者,，現(xiàn)在要盡快提現(xiàn)車,，就要在原有車價的基礎(chǔ)上加五萬元，其中現(xiàn)金三萬元,，還得加裝兩萬元精品,。另據(jù)了解，奔馳S350提現(xiàn)車需要加價五萬元,；上海大眾途觀需要加價三至五萬元,；第六代高爾夫1.4T仍需加裝1.5萬元裝飾的要求。
此外,，除了新上市的奧迪Q
5,、途觀、高爾夫6外,，速騰1.4T,、漢蘭達、馬自達CX -7等車型都出現(xiàn)不同程度的加現(xiàn)金或加裝精品情況,，常年處于加價狀態(tài)的C R
-V仍然保持加裝8000元精品提現(xiàn)車的狀態(tài),。
除了這些車型外，還有部分上市很久的車型雖然沒有加價,，但由于供不應(yīng)求,，至今仍然保持官方指導(dǎo)價銷售，比如PO
L
O,、軒逸,、菱悅、君威等車型,，都需要預(yù)訂等車15天,。一些進口豪華車如奔馳S級系、寶馬7系,、路虎等都需要等五個月左右,。
汽車投訴網(wǎng)專家大陳分析指出，現(xiàn)在部分車型加價銷售,，是因為產(chǎn)能有限,，難以滿足市場需求，同時也可能是廠家為了新車投放而采取的“饑餓營銷”策略,，以引起關(guān)注。
有熟悉內(nèi)情的銷售商就告訴記者,，其實并不是所有的加價車都是缺貨的,，有的銷售商就是利用消費者急于得到現(xiàn)車的心理，讓消費者自己往加價陷阱里跳,。
業(yè)內(nèi)人士認為,，從目前的市場環(huán)境來看,，加價買車只能是短期的行為，一旦等到供求關(guān)系改變,、競爭形勢改變,，加價幅度就會越來越減弱，并很快恢復(fù)到正常,。
下半年庫存壓力或?qū)⑼癸@
愛建證券分析認為,，經(jīng)銷商庫存是由車企的供給與市場的需求共同決定的，在車企上調(diào)銷量目標與零庫存目標管理的雙重約束下,，經(jīng)銷商某種程度上已經(jīng)擔當了整車廠商“車庫”的角色,。根據(jù)一般經(jīng)驗，正常庫存水平是月銷量的1至1
.5倍,，持續(xù)超過這一上限則需要引起關(guān)注,。1、2兩月的產(chǎn)銷率分別為103 .06%,、100
.44%,，總體來看，仍然屬于銷量大于產(chǎn)量,，因此,，盡管庫存增加跡象初現(xiàn)，但相比以往,，增加的速度仍然可控,，數(shù)量仍在正常區(qū)間。
很多經(jīng)銷商也坦言,，盡管目前庫存壓力加大了,，但總體上還沒有到“危機”的程度，現(xiàn)在庫存基本保持在1至1
.5個月之間,，還可以承受,。但從目前至6月份，經(jīng)銷商的壓力有可能趨增,。如果趨增的現(xiàn)象持續(xù)兩個月,，財力不是特別雄厚的經(jīng)銷商就要面臨資金周轉(zhuǎn)困難的問題。
據(jù)有關(guān)資料顯示,，正在興建和即將建成投產(chǎn)的新增汽車產(chǎn)能有望超過500萬輛,，其中部分產(chǎn)能將在今年4月以后陸續(xù)上市，屆時供貨量將蜂擁而上,，這給原本在正常年份產(chǎn)能就有富余的市場帶來更大壓力,。如果說2009年初的高庫存是由需求萎縮引起的，對經(jīng)銷商而言帶有一定的被動特征，那么下一階段可能出現(xiàn)的庫存增加更多的是廠商為完成年初規(guī)劃與應(yīng)對市場再次升溫的主動性壓庫,。
中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長沈進軍日前表示,，在和經(jīng)銷商交流的時候，已經(jīng)有不少人關(guān)注價格戰(zhàn)和壓庫方面的問題,，他們很擔心,。今年車市的增長步伐肯定跟不上大多數(shù)車企產(chǎn)能擴張的步伐，如果車企堅持盲目擴張,，壓庫,、價格戰(zhàn)等以往困擾經(jīng)銷商的問題很可能會再度上演。
業(yè)內(nèi)分析指出,，去年12月份的銷量是2009年的制高點,，部分廠家為了平衡每個月的產(chǎn)銷量，避免因銷售周期造成的巨大波動,，將去年年底的一部分銷量訂單轉(zhuǎn)移到了今年,，這樣就使第一季度的銷量有了保證，接下來的第二季度才是今年車市走向的關(guān)鍵“節(jié)點”,。
鑒于目前所有車企都開大馬力,，全力生產(chǎn)，庫存增多,、降價成風(fēng)的問題將在下半年進一步凸顯,。大陳說，由于年初各大車企普遍高調(diào)提出年度銷量目標,，而且這個銷量目標比去年有較大增長,，所以可以預(yù)計今年下半年為了奪取市場份額，各大車企之間會展開多方位的市場推廣活動,，估計五一假期前會有更多企業(yè)加入價格促銷的陣營,。 |