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自從股神巴菲特投資比亞迪后，電動(dòng)汽車行業(yè)就頻頻吸引資本大鱷。今年“兩會”上,，推進(jìn)新能源汽車取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的呼聲,，再度引來投資領(lǐng)域?qū)﹄妱?dòng)車的大力追捧。
但專家,、咨詢機(jī)構(gòu)紛紛表示，投資電動(dòng)汽車還存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，一是電動(dòng)汽車進(jìn)入量產(chǎn)至少需要十年,，二是由于我國電動(dòng)汽車核心技術(shù)有待突破，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺,，熱潮涌動(dòng)中的種種現(xiàn)象亟須警惕,。
創(chuàng)投界集體熱捧電動(dòng)車投資
在近期一次私募股權(quán)投資年會上，創(chuàng)投界人士關(guān)注的投資領(lǐng)域高度一致,，一是醫(yī)療,，二是電動(dòng)車。
建銀國際財(cái)富管理公司總經(jīng)理許小林表示,，最近非常關(guān)注電動(dòng)汽車行業(yè)投資機(jī)會,，接觸了不少項(xiàng)目，有企業(yè)計(jì)劃在全國的加油站里面專門建充電站，或提供替換電池,。
因投資無錫尚德,、江西賽維等企業(yè)成為最佳創(chuàng)業(yè)投資人的維思資本管理合伙人王剛對記者表示，對電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資非常感興趣,，特別是技術(shù)含量高的鋰電池技術(shù),。一位上海本地創(chuàng)投企業(yè)人士告訴記者：“我們非常注意國家政策走向，最近提出了戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),，后續(xù)必然將有一系列扶持政策,，電動(dòng)汽車購買將有政府補(bǔ)貼，研發(fā)也將獲得各種優(yōu)惠,。所以近期我們高度關(guān)注電動(dòng)車行業(yè)的投資機(jī)會,。”
也有少數(shù)人是表示盡管關(guān)注,，但態(tài)度趨于謹(jǐn)慎,。常州投資集團(tuán)北京公司負(fù)責(zé)人對記者表示，最近電動(dòng)汽車投資非常熱,，大家都一股腦的在投資相關(guān)細(xì)分市場,。不過這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)成熟度并不高，目前還是謹(jǐn)慎為好,。他說：“我認(rèn)識兩個(gè)房地產(chǎn)企業(yè)老板都在投資鋰電池,，十幾億已經(jīng)砸進(jìn)去了，還有不少溫州老板也在尋找投資項(xiàng)目,，有的熱衷投資研發(fā),，有人意在引進(jìn)技術(shù)。但是,，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)太大,，如果做不到行業(yè)前三名，前途非常渺茫,�,！�
未來全球不到十家電池生產(chǎn)商幸存
盡管投資界一片沸騰景象，但不少咨詢機(jī)構(gòu)都試圖給這股熱潮降溫,，警示風(fēng)險(xiǎn),。
全球知名機(jī)構(gòu)波士頓咨詢認(rèn)為：“電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)在未來的確有盈利的可能，不管是經(jīng)驗(yàn)豐富的老手還是研發(fā)剛起步的新手,，但是投資電動(dòng)汽車技術(shù)還是存在很大風(fēng)險(xiǎn),。”受限于成本和技術(shù)水平,，電動(dòng)車在2020年前不可能進(jìn)入量產(chǎn),。車用電池成本將成為最大挑戰(zhàn)之一,。對于未來電池制造成本，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一目標(biāo)是200美元到250美元/千瓦小時(shí),。但波士頓咨詢調(diào)研結(jié)果顯示,，未來這一數(shù)字將不低于360美元到400美元/千瓦小時(shí)。而目前業(yè)界水平約為1000美元/千瓦小時(shí),。中間差距之大，令人咂舌,。
羅蘭·貝格國際管理咨詢公司日前發(fā)布預(yù)測報(bào)告提示了兩個(gè)重要信息,，一是未來10年汽車電池成本將出現(xiàn)大幅下降。另一個(gè)消息是已計(jì)劃的投資將于2014-2017年引發(fā)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩,，導(dǎo)致在未來五到七年中僅六到八家全球電池生產(chǎn)商能夠幸存,。
羅蘭·貝格可替代能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)專家沃爾夫?qū)け竟夭┦勘硎荆囯x子電池生產(chǎn)商預(yù)計(jì)在未來五到七年將出現(xiàn)大規(guī)模的兼并,。未來10年,，由于電池成本大幅下降，電氣化動(dòng)力系統(tǒng)在各大汽車市場中的份額會顯著增加,。
據(jù)預(yù)測,，到2015年，全球主要地區(qū)的插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車不超過120萬輛,。
因此,，計(jì)劃投資將在2014年到2017年出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，在美國和日本尤為突出,。根據(jù)已宣布的投資項(xiàng)目,，2015年的產(chǎn)能已達(dá)到2016年預(yù)計(jì)需求量的200%。而且主要廠商還有尚未宣布的投資項(xiàng)目,，加上國家補(bǔ)貼的刺激效應(yīng),，將進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過剩。
本哈特稱,，多數(shù)在發(fā)展中國家的投資集中在電池制造領(lǐng)域,，并非核心的材料研發(fā)等投入上。但真正能夠全面滿足整車廠商技術(shù)需求的電池供應(yīng)商實(shí)際上非常匱乏,，投資者應(yīng)意識到投資電動(dòng)汽車面臨的巨大風(fēng)險(xiǎn),。
核心技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚待解決
電動(dòng)車投資還存在巨大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。一方面是電池核心技術(shù)有待突破,，另一方面是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一,。
中信證券分析認(rèn)為，電動(dòng)汽車目前還處于起步期,，電動(dòng)汽車的核心部件電池的性能決定了整車行駛速度及續(xù)駛里程,，電池穩(wěn)定性決定了整車安全性和可靠性,。在新能源汽車中，電池系統(tǒng)成本占比最高,，鋰離子充電電池的成本至少占到整車的一半,，根據(jù)電池儲能規(guī)模不同，價(jià)格從幾千元到幾十萬元不等,，普通電動(dòng)汽車的成本為一般汽車的四到五倍,。如何讓電池在短時(shí)間充足電量，保持長時(shí)間安全使用,，這些核心技術(shù)仍有待進(jìn)突破,。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，各廠家間的電池尺寸大小不一,，充電接口不盡相同,。比亞迪有關(guān)人士表示，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展過程中面臨的很大問題,。以充電模式為例,，比亞迪等車企主要以插電式充電模式為主，即客戶將車�,？砍潆娬�,，二到八小時(shí)后才能將電充滿繼續(xù)行駛，以日產(chǎn),、眾泰為代表的企業(yè)則在推行更換電池,，公司出售給客戶的是未安裝電池的純電動(dòng)車，客戶購車需要租用電池組,。
電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)正在制定中,，或?qū)⒂诮衲瓿雠_，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心,，由于核心技術(shù)還待突破,，標(biāo)準(zhǔn)推出后甚至還將面臨調(diào)整。
國家標(biāo)準(zhǔn)委也在加速推進(jìn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定,。據(jù)了解,，該標(biāo)準(zhǔn)由天津清源電動(dòng)車輛有限公司牽頭，國家電網(wǎng),、比亞迪,、奇瑞等公司共同參與。
行業(yè)發(fā)展初期,，投資就如賭博,。賭對了標(biāo)準(zhǔn)，則前景無限,，押錯(cuò)了標(biāo)準(zhǔn),，此前所有投入頃刻化為烏有,。 |