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前篇寫“假如沒有黃牛黨”,，是春節(jié)前一天,，要過年，沒法在報紙上發(fā)表,，于是只好先掛在網(wǎng)上,，投石問路,，也是想聽聽網(wǎng)民的意見,。幾天前上網(wǎng)一看,，好家伙，網(wǎng)上一片責(zé)罵,。反正罵死人不償命,，沒人管得了,，想罵盡管罵。所幸我自己不蠢,，早就刀槍不入,，對所有尖刻言辭皆一笑置之,。
有理說理,，讀者不同意我，當然可以批評,�,？上У氖牵W(wǎng)評中卻很少有理性的聲音,。曾說過多次,，經(jīng)濟學(xué)者并不冷血，也有同情心,，但經(jīng)濟學(xué)者的任務(wù)是要揭示規(guī)律,，所以做經(jīng)濟分析得尊重邏輯，不能用情感代替理智,，否則讓同情心先入為主,，一葉障目推理會謬之百出。正是基于這樣的考慮,，故對謾罵我歷來不理,，而對非理性的批評，也從不回應(yīng),。
不過這次不同,。我所以要寫這篇文章回應(yīng)，并不是因為挨了罵,，而是此話題關(guān)注度高,，事關(guān)很多人的切身利益。大家要站出來說話很正常,，我不反對人們表達訴求,，而且追求利益最大化沒有錯，無可厚非,，問題是政府兼顧效率與公平應(yīng)該怎么做,。我在前文指出，鐵路實名購票勞民傷財,，不是說政府不該打擊黃牛黨,，而是從經(jīng)濟學(xué)角度看實在是得不償失。
我的觀點至今不變,，春運鐵路運力(車票)短缺,，并非黃牛黨惹的禍,，而是我們的特殊國情所定。一方面,，春節(jié)回家團聚乃國人傳統(tǒng),，千古不易；另一方面,，這些年進城務(wù)工的農(nóng)民數(shù)以億計,，這么多人要同時回家，鐵路當然會不堪重負,。困難在于,，春運再緊張，鐵道部也不可能另造鐵路或火車,，不然春運一過就得閑置,。這就是問題的關(guān)鍵，春運期一票難求,，原因即在于此,。
不是要為黃牛黨辯護。平心而論,，黃牛黨確實只是運力短缺的結(jié)果而不是運力短缺的原因,。不論有沒有黃牛黨，誰也不能否認春節(jié)運力短缺是事實,；相反,，車票短缺卻不讓漲價，黃牛黨這才應(yīng)運而生,。有誰見過黃�,！暗埂睓C票么？沒有吧,？那么黃牛為何不去“倒”機票,？答案是機票無價格管制，無利可圖當然不會有人“倒”,。由此看,，打擊黃牛其實只需放開價格一招，興師動眾地推行所謂實名購票,，投入大量人財物,，結(jié)果車票沒多增一張，反而購票,、驗票更繁瑣,，這不是勞民傷財是什么？
有人贊成實名購票我理解,，是的,，今年不少人的確是買到了低價票,，得了實惠，他們當然會叫好,�,？扇羧ヂ犅犇切]買到票民工的意見，知道他們怎么看嗎,？還是怨聲載道,。也難怪，假若鐵路總運力只一千萬張票,，需求卻是兩千萬張,，這樣不管搞不搞實名制,，總會有一千萬人買不到票是不是,？這是說，實名制只是讓誰買到票或讓誰買不到票,，改變的僅是購票規(guī)則,。不怕浪費時間打電話或排隊的肯定能優(yōu)先買到票，而那些沒時間的,，即便出高價也會買不到,。
我還有個推斷，只要火車票價格不放開,，若明年再行實名制,，不僅黃牛黨將死灰復(fù)燃，且身份證造假也可能會成一大產(chǎn)業(yè),。今年是實名制試點頭一年,，各方嚴防死守，結(jié)果“倒票”的事還是四處可見,。不僅廣州,、成都有，其他城市也有,。事情明擺著,，政府管制了價格，有差價可賺,，黃牛黨怎能不見利起心,？退一步，即使黃牛不主動上門,，可有的人時間值錢,，為省時間，他們也會找黃�,！按鷦凇毖�,。
經(jīng)濟學(xué)說,，商品供不應(yīng)求價格上漲，供過于求價格下跌,。這本是經(jīng)濟學(xué)常識,，理論上不會有人反對�,？善婀值氖�,，一回到現(xiàn)實人們往往就不這么看了。不是嗎,？比如春運火車票明明短缺,，可人們卻不希望漲價。何以如此,？查看了一些文章,，歸納起來理由有三：一是鐵路系國家投資，且壟斷經(jīng)營沒有競爭,；二是鐵路客運乃公共品而非普通商品,；三是放開價格車票會漫天漲價對消費者不公平。
是這樣嗎,？我看未必,。先說第一點，鐵路系國家投資沒錯,，目前也少有民營資本進入,，但這樣能說是鐵路客運就沒有競爭么？非也,！事實上,，從國內(nèi)整個客運市場看，鐵路不僅要與公路競爭,，而且要跟空運競爭,。鐵路今天所以顧客盈門，說穿了是低價競爭的結(jié)果,。不信把火車票漲起來,，顧客會不會跑到空運與公路那邊去？當然,，我也贊成鐵路引入民營資本,，但沒有民資進入絕不等于沒競爭，更不能成為價格管制的理由,。
說鐵路客運是公共品而非普通商品,，我也不同意。鐵路與空運,、公路運輸比,，究竟“特殊”在哪里,？這些天思前想后我也不清楚。經(jīng)濟學(xué)說,，公共品的重要特征是消費非競爭,、非排他�,？设F路客運并不如此,，不僅消費競爭激烈，而且高度排他,。一張車票被我買了,，你就買不到，怎能說鐵路是公共品呢,？有人說,，鐵路是國家花錢建的，“人民鐵路”只能賣低價,。這是什么話,？國家投資的產(chǎn)業(yè)豈止鐵路，難道國企產(chǎn)品都只能賣低價,？沒這個道理吧！
至于放開鐵路客票會否漫天漲價,，我的看法是不會,。說過了，鐵路面臨公路與空運的競爭,，火車票價若接近機票價,，顧客會選坐飛機；若低于機票但比汽車票價高太多,，顧客會改坐汽車,。所以一般說來，火車票價會在機票與汽車票之間浮動,。其實,，早幾年春運期間車票價上浮20%而平時下浮10%就是不錯的辦法。春運多付點錢,，平日少付點錢,，算總賬對消費者也公平。
最后再多說一句,。政府管制火車票價格,，春運不漲，平日不降,，這無疑是讓平日坐火車的顧客掏錢補貼春運坐車的顧客,，想想看,，這對平日坐火車的顧客公平么？
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