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如今走進(jìn)4S店,，被貼在擋風(fēng)玻璃上的大大黃色單子和一個(gè)個(gè)加油機(jī)的標(biāo)識(shí)便會(huì)第一時(shí)間映入人們的眼簾,。記者
孫韶華/攝 |
根據(jù)工業(yè)和信息化部去年8月份頒布的相關(guān)規(guī)定，從2010年1月1日起,，輕型汽車在銷售時(shí)要粘貼“油耗標(biāo)識(shí)”,。由于標(biāo)識(shí)的綜合數(shù)據(jù)區(qū)別于廠商的“理論油耗”，因而在推廣過程中受到市場認(rèn)可的同時(shí)也引來不少爭議,。業(yè)內(nèi)專家表示,，油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定是否公正權(quán)威是關(guān)鍵，標(biāo)識(shí)的油耗要想讓人信服,，必須采用科學(xué)的流程和有效的監(jiān)督,。
“油耗標(biāo)識(shí)”新規(guī)受到市場認(rèn)可
根據(jù)工業(yè)和信息化部去年8月份頒布的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，從2010年1月1日起,，所有在國內(nèi)銷售的國產(chǎn)或進(jìn)口,、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量在3500公斤以下的乘用車和輕型商用車，都已在銷售時(shí)粘貼“油耗標(biāo)識(shí)”,，并標(biāo)注由國家指定檢測機(jī)構(gòu)按照統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)測定的市區(qū),、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量,。
如今走進(jìn)4S店,，被貼在擋風(fēng)玻璃上的大大黃色單子和一個(gè)個(gè)加油機(jī)的標(biāo)識(shí)便會(huì)第一時(shí)間映入人們的眼簾。該標(biāo)識(shí)采用統(tǒng)一的黃底黑字,，上部標(biāo)明該車型的生產(chǎn)企業(yè),、車輛型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),、排量等,，中間列出了市區(qū)、市郊和綜合三種工況下的百公里油耗,。
不過,，記者發(fā)現(xiàn),，也有一些4S店并沒有如期在車上粘貼“油耗標(biāo)識(shí)”，只是把該標(biāo)識(shí)連同汽車資料一起介紹給前來看車的消費(fèi)者“顧客難免嫌醒目的黃色標(biāo)簽有礙美觀,，此外,，也不排除一些商家因?yàn)榍昂笥秃臄?shù)據(jù)相差太多而心虛,�,！北＠腔彰焚惖滤贡捡Y店的銷售顧問向記者表示。據(jù)這位銷售顧問介紹,，目前,，店里的新車都已經(jīng)粘貼了“油耗標(biāo)識(shí)”“而且我一般都會(huì)建議客戶認(rèn)真了解并協(xié)助宣揚(yáng)新的‘油耗標(biāo)識(shí)’，工信部發(fā)布的油耗相對(duì)來說比較客觀,，與消費(fèi)者日常使用時(shí)的感覺相差不多,。廣泛的社會(huì)認(rèn)知度不僅可以引導(dǎo)消費(fèi)者購買低油耗節(jié)能汽車，還能促使汽車制造商開發(fā)更加節(jié)能的車輛,�,！彼f。
一位顧客告訴記者：“原本就準(zhǔn)備購買一輛低排量的轎車,，就是在油耗問題上有些弄不清楚,，國家統(tǒng)一的‘油耗標(biāo)識(shí)’，總比廠家給我們的理論油耗可靠得多,�,！�
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，粘貼“油耗標(biāo)識(shí)”對(duì)消費(fèi)者來說是好事情,，至少讓消費(fèi)者在選購車輛時(shí)能夠明明白白,，不再被所謂的理論油耗所忽悠。
標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)從何而來
目前,，工信部已在其網(wǎng)站上公布了首期對(duì)105家企業(yè)5923個(gè)車型的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù),。據(jù)了解，按“油耗標(biāo)識(shí)”管理規(guī)定,，汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)是包括銷售新車在市區(qū),、市郊和綜合三種工況的燃料消耗量，相關(guān)測定方法由國家指定檢測機(jī)構(gòu)按照統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)采用模擬試驗(yàn)工況,，分市區(qū),、市郊兩部分，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài),。通過測量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳,、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕浚瑥亩?jì)算得出市區(qū),、市郊和綜合燃料消耗量,。
工信部公布的油耗，與先前廠家自行公布的油耗數(shù)據(jù)之間差別究竟有多大？記者查詢后發(fā)現(xiàn),，大多數(shù)百公里油耗相差3升以上,，有的相差接近一倍。比如蒙迪歐致勝,，長安福特公布的理論油耗是百公里7.1升,，工信部公布的市區(qū)油耗是百公里13.2升，相差6.1升,。再比如明銳2.0升手自一體車型,，廠家公布的理論油耗是百公里6
.3升，工信部公布的市區(qū)油耗為百公里13升,。
“標(biāo)識(shí)上的油耗數(shù)由廠家在新車出廠前送去指定地點(diǎn)統(tǒng)一測出,，是根據(jù)汽車在實(shí)際駕駛中可能遇到的堵車、加減速而綜合測出的油耗,。而此前廠家所慣用的油耗數(shù)據(jù)則是在理想狀態(tài)下,，比如是在實(shí)驗(yàn)場地中測出的�,！睎|風(fēng)本田京和店銷售顧問告訴記者,，“油耗標(biāo)識(shí)”的主要用意是區(qū)別廠家給出的理論油耗。消費(fèi)者在購車時(shí),，可根據(jù)車輛的預(yù)期使用情況,，選擇不同工況下的燃料消耗量作為主要參考。
油耗標(biāo)準(zhǔn)制定引爭議
油耗一直是消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)一項(xiàng)非常重要的決策指標(biāo),。多年來,，幾乎每一款汽車，廠家都會(huì)針對(duì)其能耗大做宣傳,。但是,，一直沒有一個(gè)可信的第三方來提供車輛油耗的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。雖然此次“油耗標(biāo)識(shí)”上車的新規(guī)受到消費(fèi)者普遍歡迎,，但也引來不少爭議,。
業(yè)內(nèi)專家表示，油耗跟道路狀況,、駕駛員水平關(guān)系很大,，如何能用一個(gè)數(shù)值來客觀準(zhǔn)確地標(biāo)定每款車的油耗水準(zhǔn)依然需要進(jìn)一步的探討。還有不少業(yè)內(nèi)人士也提出了檢測標(biāo)準(zhǔn)如何制定的疑問,。他們認(rèn)為,，汽車油耗測算非常復(fù)雜，受外界因素的影響很多,，即使實(shí)際使用中有不小的偏差,，廠家也很容易找到理由搪塞消費(fèi)者,，所以，油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定將是關(guān)鍵所在,。
由于暫無統(tǒng)一油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)和專門監(jiān)督機(jī)構(gòu),，目前工信部公布的油耗由汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商上報(bào)后經(jīng)審核公布。也就是說,，這份數(shù)據(jù)表并不是工信部工作人員實(shí)際測試出來的,，而是由生產(chǎn)企業(yè)扮演了“數(shù)據(jù)提供者”的角色，只是所有廠商都必須按照工信部制定的方法進(jìn)行測量,。而對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu),，是由工信部或質(zhì)監(jiān)部門指定的檢測機(jī)構(gòu)來進(jìn)行,，工信部并沒有對(duì)這些機(jī)構(gòu)的權(quán)威性和公正性進(jìn)行詳細(xì)闡述,。
事實(shí)上，由于測量油耗的控制變量太多,，要想測到完全準(zhǔn)確的油耗是不可能的,，因此工信部發(fā)布的這份數(shù)據(jù)，跟廠商所發(fā)布的數(shù)據(jù)一樣,，也是一種理想油耗,，是在實(shí)驗(yàn)室中測量出來的。
據(jù)了解,，很多國家都有獨(dú)立于政府和廠商之外的第三方機(jī)構(gòu),，根據(jù)路況、制動(dòng)時(shí)間,、不同的速度,、加速度等數(shù)值，綜合測量出與汽車實(shí)際行駛情況更相近的油耗數(shù)據(jù),，作為消費(fèi)者選購車型的依據(jù),。比如美國汽車工程師學(xué)會(huì)(SA
E )制定的SA E
J10926道路循環(huán)試驗(yàn)規(guī)范。
業(yè)內(nèi)專家表示,，油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定是否公正權(quán)威是關(guān)鍵。此外,，標(biāo)識(shí)的油耗要想讓人信服,，必須采用科學(xué)的流程和有效的監(jiān)督，否則,，無論是“理論油耗”還是“真實(shí)油耗”,，都只能成為一種形式。 |