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多年來,，南昌火車站一直是鐵道部確定的節(jié)后農民工出行四大中轉站之一,，客流量年年創(chuàng)下新高。據(jù)預計,，今年南昌火車站春運期間將發(fā)送旅客302萬人,，同比增長6.3%,，其中日均接發(fā)量達7.55萬人，再次成為“春運焦點”,。
針對這一情況,，一年來，南昌鐵
路 局 除 動 足 “ 腦 筋 ” ,， 全力 以赴,，從小事入手，不斷推出便民利民新舉措 ， 通過 “ 拼設備 ,、
拼人力,、拼作風”，繃緊春運之弦,，以自身的超負荷運轉來滿足旅客最基本的出行要求,，從而使今年春運的緊張局面有所舒緩。
除 此 之 外 ,，
南昌鐵路局也充分認識到鐵路建設滯后,、線路布局不均衡、 總體運能不足,， 是長期制約群眾便捷出行的根本原因 ,， 目 前 我 國 鐵 路 運 能 只 有 需
求量的1/4左右。
為從根本上緩解運能運量矛盾,，2009年,，南昌鐵路局抓住國家4萬億投資契機，不斷爭取建設項目,、優(yōu)化路網結構,，鐵路建設如火如荼。2009年,，南鐵管內新爭取國家鐵路建設項目9個,，投資總額達1758億元，其中已建成鐵路1678公里,，電氣化改造鐵路197公里,。這一年，南鐵共完成建設投資370.46億元,，連續(xù)4年創(chuàng)歷史新高,，年度完成投資是“十五”期間五年總和的1.23倍。
滬昆,、合福,、杭深、向莆等高速鐵路陸續(xù)建成,、在建或待建,，客貨運輸能力不斷擴大。南昌鐵路局建管處副處長何曉星告訴記者,，到2012年,，南昌鐵路局營業(yè)里程將由目前的4485公里增加到6200公里，主要繁忙干線基本實現(xiàn)客貨分線,，暢通,、完備的區(qū)域路網將基本成型,。
過去一年大規(guī)模的鐵路建設，對緩解南昌鐵路局運能緊張壓力效果顯著,。南昌至向塘短短28公里的鐵路,，是全國鐵路最繁忙的區(qū)段，也是制約京九大動脈順暢的“瓶頸”,。經過2年多緊張施工,，南昌鐵路樞紐西環(huán)線于2009年底正式投入運營，60多公里的鐵路可以分流近四分之一的通過列車,，大大緩解了南昌站的接發(fā)車壓力,，提高了運轉效率。
福建鐵路處于全國路網的“神經末梢”,，鐵路交通不便一直是福建
經 濟 發(fā) 展 和 百 姓 出 行 的 “
痛楚”,。經過鐵路建設者緊張施工，去年12月31日溫福高速鐵路正式開通運營,，目前已開行前往上海,、杭州方向的13對高速動車組，趟趟爆滿,，為全局貢獻了日發(fā)送旅客1.1萬余人的運輸能力,，福州火車站日均旅客發(fā)送量驟增80%以上。
何曉星表示,，加快鐵路建設是緩解“一票難求”的治本之策,。2009年，閩贛鐵路建設一天投資一個億,。隨著縱
橫 交 錯 的 鐵 路 網 逐 漸 成 形 ,， 到2012年南鐵的運輸壓力可望得到根本性緩解。 |