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12月30日，有國(guó)內(nèi)電氣化“第一跨”之稱的上海動(dòng)車段電氣化鐵路,，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試運(yùn)行,，目前各項(xiàng)指數(shù)良好，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,。
采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)的上海動(dòng)車段,，對(duì)鐵路電氣化施工專業(yè)而言，面臨跨越12股道軟橫跨施工,，是目前國(guó)內(nèi)施工跨度最大的軟橫跨施工,。同時(shí)，采用恒張力彈簧補(bǔ)償裝置施工技術(shù),，在國(guó)內(nèi)電氣化鐵路施工中也屬首次。,。
大跨度軟橫跨施工對(duì)誤差控制范圍要求非常高,；而恒張力彈簧補(bǔ)償裝置只為動(dòng)車組通行設(shè)計(jì)，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是能有效規(guī)避以往滑輪補(bǔ)償下錨墜砣侵限界的問(wèn)題,。因?yàn)槭氰F路電氣化首次采用,，其安全可靠性，環(huán)境溫度的影響,，安裝的準(zhǔn)確性是最大難題,。為此，承擔(dān)施工的中國(guó)中鐵四局電氣化公司,，成立了兩個(gè)QC小組進(jìn)行科技攻關(guān),。攻關(guān)小組經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)量、多次試驗(yàn),，最終建立了精確的計(jì)算模型,，并形成自有的計(jì)算軟件,，同時(shí)自主研制出一套新型施工工具，并加工制作出了適合安裝使用的非標(biāo)金具,，圓滿地解決了上述兩個(gè)技術(shù)難題,，確保了施工任務(wù)的完成。 |