“如果電動(dòng)自行車企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn),，只會被市場所淘汰,�,！敝袊孕熊噮f(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍說。16日，曾引發(fā)激烈爭議的“電摩國標(biāo)”被國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會宣布暫緩實(shí)施,。
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委12月11日發(fā)布的“電摩國標(biāo)”,，電動(dòng)輕便摩托車最高時(shí)速超過20公里但不超過50公里,，或整車重量超過40公斤但最高時(shí)速不超過50公里,，納入機(jī)動(dòng)車管理。
“電摩國標(biāo)”一出臺,，即輿論嘩然,。這讓“跑”了十多年的電動(dòng)自行車陷入了尷尬。按照十年前發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn),，電動(dòng)自行車最高時(shí)速不超過20公里,，屬于非機(jī)動(dòng)車。但事實(shí)上，絕大多數(shù)的電動(dòng)自行車都超過了規(guī)定的速度,，時(shí)速低于20公里的寥寥無幾,。
陸金龍說，目前道路上行駛的電動(dòng)自行車有90%以上都是所謂“超標(biāo)車”,，數(shù)量在1億輛以上。
原來,，目前行駛在大街小巷的大量電動(dòng)車給騎車人帶來便捷,，但卻是不折不扣的“四不像”。那么,，這種現(xiàn)象又是如何產(chǎn)生的呢,？
“以前城市小，所以把時(shí)速定在15公里或者20公里也就夠了,�,！本G源電動(dòng)車有限公司董事長倪捷說，但沒想到中國城市化進(jìn)程如此之快,，城市越來越大,，北京就由二環(huán)發(fā)展到了六環(huán)，百姓當(dāng)然對電動(dòng)車時(shí)速有了更高要求,。
另一個(gè)不容忽視的問題是,，滯后的公共交通建設(shè)顯然沒有跟上城市擴(kuò)張的腳步�,！凹词乖诒本┥虾＿@樣的大城市,，鐵路的覆蓋也是有限的，公共交通解決了線到線的問題,，但沒有解決點(diǎn)到點(diǎn)的問題,。”陸金龍說,，于是自動(dòng)車成為公共交通的重要補(bǔ)充,，它必須跑得更快更遠(yuǎn)。
與此同時(shí),，一些地方政府看到電動(dòng)車的巨大市場,，為了發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)而放寬標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)的電動(dòng)自行車上了合法的牌照,。在多重背景之下,，“四不像”電動(dòng)車最終成為馬路上的主角。
按照“電摩國標(biāo)”,，眾多電動(dòng)車將轉(zhuǎn)而駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道,，不少公眾對此產(chǎn)生憂慮。這意味著，被戲稱為“肉包鐵”的電摩,，將同本已規(guī)模龐大的汽車大軍爭奪更有限的道路資源,，無形中加大了道路安全風(fēng)險(xiǎn)。
“電摩國際”起草者之一,、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分技術(shù)委員會秘書長繆文泉認(rèn)為：“騎著超標(biāo)電動(dòng)自行車的人不希望‘電摩國標(biāo)’實(shí)施,，因?yàn)樗麚?dān)心上了機(jī)動(dòng)車道會被汽車撞，但他卻希望在非機(jī)動(dòng)車道上行駛,，因?yàn)樵谀莾�,，他是�?qiáng)者�,！� |
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