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中國民航管理干部學(xué)院航空法研究中心主任、中國航空學(xué)會民航管理專業(yè)委員會委員,、海航顧問劉偉民教授日前接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)說,，后金融危機(jī)時(shí)代中國航空運(yùn)輸業(yè)，必將繼續(xù)快速發(fā)展,。這一方面,，是因?yàn)槲覈鴩窠?jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)回升，另一方面,，從航空運(yùn)輸業(yè)的特性分析,，也必將繼續(xù)快速發(fā)展。
劉偉民說,，航空運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著規(guī)律性的關(guān)系,，彈性系數(shù)一般為2。中國航空制造業(yè)的快速發(fā)展,，大客機(jī)項(xiàng)目上馬,，將進(jìn)一步推動(dòng)民用航空業(yè)的發(fā)展。等等這些都是有利因素,。
第三輪改革：企業(yè)主體地位未確立 機(jī)場屬地化不落實(shí)
經(jīng)濟(jì)參考報(bào)：我國民航體制改革經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段,？
劉偉民：中國民航改革從1980年算起，共經(jīng)過了三輪：一是1980年2月14日,，鄧小平指示,，民航要走企業(yè)化道路。二是1987年1月,，國務(wù)院批準(zhǔn)了《民航系統(tǒng)管理體制改革方案和實(shí)施步驟的報(bào)告》,，中國民航“一分為三”、“政企分離”,。三是2002年1月23日國務(wù)院正式通過中國民航改革重組方案,。
尤其是2002年中國民航改革，它歷經(jīng)兩年多時(shí)間,，促進(jìn)了我國航空運(yùn)輸穩(wěn)步地向前發(fā)展,。但是，這一輪改革并沒有完全到位,，改革目標(biāo)也沒有全部實(shí)現(xiàn),。突出的問題，一是有的企業(yè)主體地位沒有完全確立,，加上決策錯(cuò)誤,，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，經(jīng)濟(jì)效益滑坡,，虧損嚴(yán)重,。二是機(jī)場屬地化不落實(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì),，中國目前年吞吐量在50萬以下的小型機(jī)場有90多個(gè),，但旅客吞吐量只占全國的3.3%，絕大多數(shù)處于虧損狀態(tài),，因而機(jī)場發(fā)展處于困難境地,，一些中小機(jī)場運(yùn)營舉步艱難。
關(guān)于前一個(gè)問題,，應(yīng)該以三大國有航空運(yùn)輸企業(yè)為主體,，同時(shí)鼓勵(lì)民營企業(yè)的發(fā)展。其中,，抓國企深化改革,，應(yīng)著重落實(shí)現(xiàn)代企業(yè)制度,。對民營企業(yè)，應(yīng)繼續(xù)執(zhí)行2005年2月19日國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》,。
關(guān)于后一個(gè)問題,，各級政府和社會應(yīng)達(dá)成共識，落實(shí)屬地化管理,，由地方政府負(fù)責(zé)把機(jī)場發(fā)展納入地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃,，實(shí)行地方政府和國家民用航空主管部門雙重管理，實(shí)行國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，區(qū)別不同情況,，采取特許經(jīng)營等方式運(yùn)作，保障機(jī)場安全,、有序,、高效地運(yùn)行。
不回避“航空自由化”
經(jīng)濟(jì)參考報(bào)：航空自由化是一個(gè)怎樣的理念,？
劉偉民：航空自由化,，是一種管理模式，與“貿(mào)易自由化”同出一撤,，是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,。
2003年，中國政府代表團(tuán)在第五次世界航空運(yùn)輸大會上發(fā)言,，表明了中國政府關(guān)于航空自由化的立場：航空運(yùn)輸自由化既是挑戰(zhàn),，也是機(jī)遇，我們都必須認(rèn)真面對,。中國將順應(yīng)自由化的潮流,，根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和民航業(yè)發(fā)展的需要，積極,、漸進(jìn),、有序、有保障地推進(jìn)航空運(yùn)輸自由化進(jìn)程,。
此后,，中國對新加坡開放了廈門、南京第五貨運(yùn)航權(quán),，又在海南省進(jìn)行開放第三,、第四、第五航權(quán)試點(diǎn),。2004年7月24日,，中國與美國簽訂了擴(kuò)大兩國航空運(yùn)輸市場準(zhǔn)入?yún)f(xié)定，極大地開放了航空運(yùn)輸市場,。2007年5月22日,，中美又就修改2004年中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定議定書,、擴(kuò)大兩國航空運(yùn)輸市場準(zhǔn)入達(dá)成協(xié)議，雙方還將從2010年開始就兩國航空運(yùn)輸市場完全開放協(xié)定和時(shí)間表進(jìn)行磋商,，以最終實(shí)現(xiàn)中美航空運(yùn)輸市場的全面開放,。
上述開放措施，對促進(jìn)我國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，改變亞太地區(qū)航空運(yùn)輸格局起到了積極的推動(dòng)作用,。但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,。航空自由化既促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，同時(shí)也形成了激烈的競爭形勢，給企業(yè)帶來強(qiáng)大的壓力,。航空自由化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,，我們只能趨利避害，積極應(yīng)對,�,！罢废喾暧抡邉佟保瑒e無選擇,！ |