10月20日，各界人士聚集新中國汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團(tuán)總部所在地長春,，慶祝中國汽車年產(chǎn)突破1000萬輛大關(guān),。這是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑。
在看到成績的同時(shí),，也要清醒地看到,，中國汽車產(chǎn)銷進(jìn)入千萬輛級(jí)俱樂部，也僅僅是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國,，還不是世界汽車強(qiáng)國,。在品牌知名度、國際競爭力,、產(chǎn)業(yè)集中度,、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面,，中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美,、日本等汽車強(qiáng)國，還有著明顯的差距,。
超越美國的只是數(shù)量而不是質(zhì)量
有專家認(rèn)為,，即使今年中國新車銷量超過美國，也不代表中國已經(jīng)超過美國成為世界第一汽車大國,，更不是世界汽車強(qiáng)國,。
首先，從銷售量看,。專家認(rèn)為,，一個(gè)國家的汽車市場規(guī)模，除了新車外,，還應(yīng)包括二手車的銷售,。汽車發(fā)達(dá)國家，二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍,。而中國二手車銷量只占新車銷量的1/4,。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，如果加上二手車,，美國今年的汽車銷量將在兩千多萬輛,。而今年上半年中國二手車銷量是150萬輛，全年預(yù)計(jì)超過300萬輛,，加上1300萬輛新車,，全年汽車銷量大約在1600萬輛,。與美國還有一定差距。美國車市低迷是受整體經(jīng)濟(jì)拖累,，是一種暫時(shí)現(xiàn)象,。一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，車市很快就會(huì)復(fù)蘇,，每年新車銷量將重返1600萬輛的正常水平。
其次,，從汽車銷售金額來看,，由于美國銷售的新車單價(jià)比中國高得多，平均單價(jià)是中國的兩倍半,，因此今年中國汽車銷售額要比美國差許多,。可見,，目前的超越僅僅是銷售數(shù)量的超越而不是質(zhì)量的超越,。
最后，從汽車保有量看,，美國是全球汽車保有量最多的國家,，被稱為車輪上的國家。全世界9.6億汽車保有量中,，美國占了2.35億輛,。美國也是全球最大的汽車生產(chǎn)國和汽車市場，美國是一個(gè)成熟的汽車社會(huì),，汽車普及率達(dá)到78.7%,，中國是一個(gè)新興的汽車大國，汽車保有量6000多萬輛,，普及率只有5%,。還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?BR>
中國離汽車強(qiáng)國還有很大差距
改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過與跨國汽車公司合資合作,，引進(jìn)了資金,、技術(shù)、管理和車型,，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，滿足了國內(nèi)市場需要。但是,，這種發(fā)展模式對國外依賴性很強(qiáng),。在增長最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場份額只有三成,，大多是中低檔車,。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺(tái)技術(shù),，大多缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口,。
汽車是一個(gè)國際化程度很高的產(chǎn)業(yè),，高昂的研發(fā)費(fèi)用需要通過全球市場來分?jǐn)偂,？鐕嚲揞^在全球范圍內(nèi)紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地,。而中國汽車企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國內(nèi)銷售,。迄今為止,，中國還沒有產(chǎn)生一家本土跨國汽車公司。
汽車大規(guī)模出口是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志,，德國,、日本等國汽車產(chǎn)量的40%以上用于出口，而國產(chǎn)汽車市場主要在國內(nèi),，出口比例去年只有5%,。
中國剛剛跨入汽車社會(huì)門檻，人均汽車擁有水平很低,，最大的優(yōu)勢是市場優(yōu)勢,。要成為世界汽車強(qiáng)國，還有很長的路要走,。必須認(rèn)真實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力,，加快實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略,。只有這樣，才能在不遠(yuǎn)的將來,，成為真正的世界汽車強(qiáng)國,。
能否持續(xù)高增長
業(yè)內(nèi)人士表示，今年汽車市場的爆發(fā)式增長使得2009年汽車上市公司出色業(yè)績已基本板上釘釘,。但不少業(yè)界人士擔(dān)憂,，今年車市的高速增長會(huì)透支明年的市場需求。另外,，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示,，今年車市增量中的70%來自于1.6升及以下的車輛，關(guān)于購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)的問題成為不確定因素,。
此外,，有關(guān)專家認(rèn)為，今年二三線城市汽車出現(xiàn)了銷量高速增長,，但其對價(jià)格的敏感性相對較高,，消費(fèi)的提前和保有量的上升都會(huì)在一定程度上抑制明年的銷量增長,。
另一方面，今年車市高速增長使得銷量基數(shù)過高,，由此帶來的過高比較基數(shù)也對明年行業(yè)銷量和盈利兩方面的增長也構(gòu)成較大壓力,。
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