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中鐵隧道集團(tuán)施工人員在蘭渝鐵路西秦嶺隧道左線項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工,。新華社記者：馬寧
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橫跨甘川渝三省市的蘭渝鐵路,，肩負(fù)著連接我國(guó)西北與西南、推進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、帶動(dòng)沿線地區(qū)脫貧致富和保障西部大開發(fā)戰(zhàn)略順利實(shí)施的重任,。自去年9月26日建設(shè)的號(hào)角吹響以來(lái)，已過(guò)去將近一年時(shí)間,。
近日,，筆者在采訪蘭渝鐵路夏官營(yíng)至廣元段建設(shè)情況時(shí)了解到，其施工沿線地形險(xiǎn)惡,，地質(zhì)結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜,，施工作業(yè)難度極大。蘭渝鐵路橫跨甘川兩省的夏廣段橋隧所占比例高達(dá)86.23%,，其中僅隧道總長(zhǎng)就達(dá)342公里,。如果青藏鐵路被人冠以“天路”之名，蘭渝鐵路則完全可以被稱作“地路”,。
目前,，蘭渝鐵路建設(shè)者們正克服種種困難，全力保障施工安全順利進(jìn)行,。
地質(zhì)情況復(fù)雜施工作業(yè)危險(xiǎn)重重
蘭渝鐵路有限責(zé)任公司副董事長(zhǎng),、總經(jīng)理徐雙永介紹說(shuō)，蘭渝鐵路由北向南經(jīng)過(guò)黃土高原,，秦嶺高中山區(qū)及四川盆地低山丘陵區(qū),、局部沖積平原區(qū)三大地貌單元，沿途為我國(guó)淺表地質(zhì)災(zāi)害最頻發(fā)的區(qū)域,，地質(zhì)構(gòu)成異常復(fù)雜,，素有我國(guó)“地質(zhì)博物館”之稱。
據(jù)相關(guān)工程人員介紹，被定為蘭渝鐵路頭號(hào)重點(diǎn)控制工程的木寨嶺隧道,，全長(zhǎng)19.06公里,，為極高風(fēng)險(xiǎn)雙洞單線分離式特長(zhǎng)隧道。隧道洞身穿過(guò)高地應(yīng)力區(qū),，極易變形,。其巖土成份主要是黏質(zhì)黃土、砂質(zhì)黃土,、板巖,、炭質(zhì)巖、泥巖,、斷層壓碎層等,，洞身穿越的炭質(zhì)板巖及炭質(zhì)頁(yè)巖區(qū)，占全隧道的46.53%,。
“炭質(zhì)板巖和炭質(zhì)頁(yè)巖遇水極易崩解軟化,，導(dǎo)致圍巖穩(wěn)定性差，極易發(fā)生圍巖大滑塌,�,！碧m渝鐵路第三標(biāo)段常務(wù)副指揮長(zhǎng)李建偉說(shuō)。
李建偉還說(shuō)：“在正常情況下一個(gè)循環(huán)掘進(jìn)打3至4米,，為了保證安全,，我們現(xiàn)在采取的‘短開挖，勤支護(hù)’的方法,，只能打80厘米,。由于地質(zhì)情況難以預(yù)測(cè)，只好動(dòng)態(tài)靈活施工,。目前木寨嶺已完成斜井挖掘3542.2米,，正洞突破1公里，完成1072.5米的挖掘工作,，施工保持正常進(jìn)度,。”
蘭渝鐵路是貫通西北到西南,，建設(shè)西北出�,？诖笸ǖ赖难屎砉こ獭５且�?yàn)檫@條鐵路所處的地理位置,，決定了很多工程往往要在咽喉要道進(jìn)行,，環(huán)境復(fù)雜，交通條件非常惡劣,，施工難度巨大,。
蘭渝鐵路中的咽喉控制性工程西秦嶺隧道走行于秦嶺高中山區(qū),，同樣也存在交通狀況惡劣的問(wèn)題。武都區(qū)洛塘鎮(zhèn)的楓相鄉(xiāng)是楓相院隧道清水溝斜井工程的所在地,，這里雖然景色優(yōu)美,，但地勢(shì)險(xiǎn)惡，周圍群峰連綿,，嶺谷相間,，河流縱橫。記者在清水溝斜井洞口看到,，雨后三條瀑布從洞外幾十米高的巖壁上順流而下,，洞內(nèi)外的施工人員緊張忙碌著。
承建該斜井項(xiàng)目的中交一航局一分部經(jīng)理王俊生向筆者介紹說(shuō),，今年7月14日至17日,，武都區(qū)洛塘片發(fā)生50年不遇的強(qiáng)降水天氣，累計(jì)降水量超過(guò)250mm,。持續(xù)的暴雨致使省道206線武都大安廟至文縣姚渡段100多處垮塌,，中交一航局一分部的工人在建設(shè)基地被困7天時(shí)間。
“當(dāng)時(shí)沒有手機(jī)信號(hào),，不能及時(shí)與外界聯(lián)系,，3天之后,，糧食飲水告急,，工程全面停工，后來(lái)全靠老百姓通過(guò)皮筏子從大團(tuán)魚河上運(yùn)來(lái)糧食維持,。一直到7月21日,，被暴雨沖毀的省道206線武都段104公里路全線搶通，我們才得以重新恢復(fù)施工建設(shè),�,！蓖蹩∩f(shuō)：“在這里，雨天出現(xiàn)山體滑坡的情況是家常便飯,�,！�
待高科技武器上陣洞穿蘭渝第一隧
全長(zhǎng)28.236公里的西秦嶺隧道，是目前國(guó)內(nèi)采用鉆爆法與TBM法相結(jié)合施工的最長(zhǎng)大在建鐵路隧道,，也是蘭渝鐵路第一長(zhǎng)隧道,。“作為新建蘭渝鐵路800余公里中的咽喉控制性工程,，保證了西秦嶺隧道的工期,，就保證了蘭渝線的工期�,！毙祀p永說(shuō),。西秦嶺隧道的重要性由此可見一斑,。
在西秦嶺隧道左線洞內(nèi)的施工現(xiàn)場(chǎng)，筆者被刺鼻的氣味嗆得呼吸困難,，煙霧彌漫中很難看清十幾米以外的物體,，頭頂上抽風(fēng)機(jī)振聾發(fā)聵地工作著；有施工人員從身旁經(jīng)過(guò),，都戴著防毒面具,。筆者詢問(wèn)一位施工人員之后得知，原來(lái)隧道內(nèi)剛進(jìn)行過(guò)硝酸銨乳化炸藥爆破,。他還說(shuō),，等到TBM到來(lái)施工以后，采用機(jī)械破巖,，避免了采用炸藥施工對(duì)環(huán)境的污染,，隧道內(nèi)就不會(huì)這么嗆人了。
徐雙永介紹說(shuō),，每臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)價(jià)格高達(dá)3.3億元,，但能確保實(shí)現(xiàn)隧道的開挖、支護(hù)和仰拱的鋪設(shè)平行作業(yè),，有著“流動(dòng)的現(xiàn)代化隧道生產(chǎn)工廠”美譽(yù),。他還稱，在西秦嶺隧道使用TBM掘進(jìn)機(jī),，將創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一的紀(jì)錄：比如TBM施工段為16.249公里,，此舉將創(chuàng)下國(guó)內(nèi)TBM施工最長(zhǎng)距離；此次采用的TBM掘進(jìn)機(jī)刀盤直徑為10.23米,，西秦嶺隧道施工將創(chuàng)造國(guó)內(nèi)鐵路隧道TBM施工最大斷面等等,。目前，承建西秦嶺隧道工程的中鐵隧道集團(tuán)和中鐵十八局已完成絕大部分TBM施工配套設(shè)備的招標(biāo)采購(gòu)工作,，部分機(jī)械已運(yùn)抵國(guó)內(nèi)試拼裝,，據(jù)悉將于12月初抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。
中鐵隧道蘭渝鐵路西秦嶺隧道工程指揮部副指揮長(zhǎng)胡景軍介紹說(shuō),，TBM不僅肩負(fù)著長(zhǎng)大隧道的快速掘進(jìn)任務(wù),，同時(shí)也給施工人員帶來(lái)一個(gè)必須解決的科研課題———TBM同步襯砌�,！凹词乖趪�(guó)外,，這個(gè)課題也仍未被攻克。但我們必須攻克這個(gè)難題,，這樣才能保證西秦嶺這樣的特長(zhǎng)隧道的質(zhì)量和工期,。”胡景軍說(shuō),。
越是難度大的工程越要堅(jiān)持科學(xué)的態(tài)度
徐雙永表示,，在蘭渝線上,，隧道為三級(jí)以上圍巖的比比皆是，再加上甘肅境內(nèi)施工沿線的很多地區(qū)道路交通極為不便,，蘭渝鐵路施工建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)和難度是鐵路建筑史上罕見的,，可以說(shuō)是全國(guó)鐵路建設(shè)難度最大的工程之一。
“以前鐵路建設(shè)遇到過(guò)的難題我們都遇到了,，他們沒遇到的我們也遇到了,。”徐雙永說(shuō)：“現(xiàn)在我們的技術(shù)水平已達(dá)到了一定的高度,，也有相對(duì)雄厚的資金,，而且我們的施工單位都是從全國(guó)招標(biāo)來(lái)最強(qiáng)的，但由于自然條件的惡劣,，蘭渝鐵路的建設(shè)困難依然很大,，這就需要我們依照科學(xué)的態(tài)度，做好嚴(yán)格的施工管理工作,。今后我們還會(huì)建立起遠(yuǎn)程信息化管理系統(tǒng),，蘭渝鐵路公司總部能及時(shí)有效的對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)控，盡一切可能保證工程的質(zhì)量,、安全,、工期等目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)�,！�
走近位于宕昌的毛羽山隧道,，一塊警示牌首先赫然在目，上面明確標(biāo)出了隧道施工的安全距離：“仰拱距掌子面距離：3級(jí)圍巖90M,；4級(jí)圍巖50M,；5級(jí)圍巖40M,。二襯距掌子面安全距離：4/5級(jí)圍巖90M……”洞內(nèi)外,，施工人員緊張且井然有序地忙碌著。
“為了保障施工安全,，我們依照安全要求,，從施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，制定出了一套施工的‘安全防護(hù)網(wǎng)’,�,！背薪鹕剿淼赖闹需F十一局二工區(qū)項(xiàng)目部副經(jīng)理尹道林說(shuō)：“我們首先對(duì)所有員工，在進(jìn)場(chǎng)第一時(shí)間,，都進(jìn)行安全教育與培訓(xùn),，讓他們掌握各方面危險(xiǎn)源和需要采取的措施，到目前為止,，我們外送隴南,、蘭渝公司,、宕昌縣培訓(xùn)已達(dá)300多人次，花費(fèi)近20萬(wàn)元,；其次構(gòu)建了安全管理體系,，明確各級(jí)，各類人員安全責(zé)任,，而且明確到單位,，人頭，指揮部,、工區(qū),、架子隊(duì)逐級(jí)簽訂《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》；此外,，我們還選配專職現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員進(jìn)行安全監(jiān)管,，目前項(xiàng)目有專職安全人員32人，工班兼職安全員81人,，做到了凡是有作業(yè)的地方就有安全管理人員,。”
徐雙永稱,，蘭渝鐵路的建設(shè),，需要具備“苦干、實(shí)干,、拼命干”的精神,，并遵照科學(xué)方法管理組織施工，做到“高標(biāo)準(zhǔn),，講科學(xué),，不懈怠”，這樣才能挑戰(zhàn)極限,，勇創(chuàng)一流,，把蘭渝鐵路做成精品工程。 |