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中鐵隧道集團施工人員在蘭渝鐵路西秦嶺隧道左線項目現(xiàn)場施工。新華社記者：馬寧
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橫跨甘川渝三省市的蘭渝鐵路，肩負著連接我國西北與西南,、推進西部經(jīng)濟發(fā)展,、帶動沿線地區(qū)脫貧致富和保障西部大開發(fā)戰(zhàn)略順利實施的重任。自去年9月26日建設(shè)的號角吹響以來,，已過去將近一年時間,。
近日，筆者在采訪蘭渝鐵路夏官營至廣元段建設(shè)情況時了解到,，其施工沿線地形險惡,，地質(zhì)結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，施工作業(yè)難度極大,。蘭渝鐵路橫跨甘川兩省的夏廣段橋隧所占比例高達86.23%,，其中僅隧道總長就達342公里。如果青藏鐵路被人冠以“天路”之名,，蘭渝鐵路則完全可以被稱作“地路”,。
目前，蘭渝鐵路建設(shè)者們正克服種種困難,，全力保障施工安全順利進行,。
地質(zhì)情況復(fù)雜施工作業(yè)危險重重
蘭渝鐵路有限責(zé)任公司副董事長、總經(jīng)理徐雙永介紹說,，蘭渝鐵路由北向南經(jīng)過黃土高原,，秦嶺高中山區(qū)及四川盆地低山丘陵區(qū)、局部沖積平原區(qū)三大地貌單元,，沿途為我國淺表地質(zhì)災(zāi)害最頻發(fā)的區(qū)域,，地質(zhì)構(gòu)成異常復(fù)雜，素有我國“地質(zhì)博物館”之稱,。
據(jù)相關(guān)工程人員介紹,，被定為蘭渝鐵路頭號重點控制工程的木寨嶺隧道，全長19.06公里,，為極高風(fēng)險雙洞單線分離式特長隧道,。隧道洞身穿過高地應(yīng)力區(qū)，極易變形,。其巖土成份主要是黏質(zhì)黃土,、砂質(zhì)黃土、板巖,、炭質(zhì)巖,、泥巖,、斷層壓碎層等，洞身穿越的炭質(zhì)板巖及炭質(zhì)頁巖區(qū),，占全隧道的46.53%,。
“炭質(zhì)板巖和炭質(zhì)頁巖遇水極易崩解軟化，導(dǎo)致圍巖穩(wěn)定性差,，極易發(fā)生圍巖大滑塌,。”蘭渝鐵路第三標(biāo)段常務(wù)副指揮長李建偉說,。
李建偉還說：“在正常情況下一個循環(huán)掘進打3至4米,，為了保證安全，我們現(xiàn)在采取的‘短開挖,，勤支護’的方法,，只能打80厘米。由于地質(zhì)情況難以預(yù)測,，只好動態(tài)靈活施工,。目前木寨嶺已完成斜井挖掘3542.2米，正洞突破1公里,，完成1072.5米的挖掘工作,，施工保持正常進度�,！�
蘭渝鐵路是貫通西北到西南,，建設(shè)西北出海口大通道的咽喉工程,。但是因為這條鐵路所處的地理位置,，決定了很多工程往往要在咽喉要道進行，環(huán)境復(fù)雜,，交通條件非常惡劣,，施工難度巨大。
蘭渝鐵路中的咽喉控制性工程西秦嶺隧道走行于秦嶺高中山區(qū),，同樣也存在交通狀況惡劣的問題,。武都區(qū)洛塘鎮(zhèn)的楓相鄉(xiāng)是楓相院隧道清水溝斜井工程的所在地，這里雖然景色優(yōu)美,，但地勢險惡,，周圍群峰連綿，嶺谷相間,，河流縱橫,。記者在清水溝斜井洞口看到，雨后三條瀑布從洞外幾十米高的巖壁上順流而下,，洞內(nèi)外的施工人員緊張忙碌著,。
承建該斜井項目的中交一航局一分部經(jīng)理王俊生向筆者介紹說,，今年7月14日至17日，武都區(qū)洛塘片發(fā)生50年不遇的強降水天氣,，累計降水量超過250mm,。持續(xù)的暴雨致使省道206線武都大安廟至文縣姚渡段100多處垮塌，中交一航局一分部的工人在建設(shè)基地被困7天時間,。
“當(dāng)時沒有手機信號，不能及時與外界聯(lián)系,，3天之后,，糧食飲水告急，工程全面停工,，后來全靠老百姓通過皮筏子從大團魚河上運來糧食維持,。一直到7月21日，被暴雨沖毀的省道206線武都段104公里路全線搶通,，我們才得以重新恢復(fù)施工建設(shè),。”王俊生說：“在這里,，雨天出現(xiàn)山體滑坡的情況是家常便飯,。”
待高科技武器上陣洞穿蘭渝第一隧
全長28.236公里的西秦嶺隧道,，是目前國內(nèi)采用鉆爆法與TBM法相結(jié)合施工的最長大在建鐵路隧道,，也是蘭渝鐵路第一長隧道�,！白鳛樾陆ㄌm渝鐵路800余公里中的咽喉控制性工程,，保證了西秦嶺隧道的工期，就保證了蘭渝線的工期,�,！毙祀p永說。西秦嶺隧道的重要性由此可見一斑,。
在西秦嶺隧道左線洞內(nèi)的施工現(xiàn)場,，筆者被刺鼻的氣味嗆得呼吸困難，煙霧彌漫中很難看清十幾米以外的物體,，頭頂上抽風(fēng)機振聾發(fā)聵地工作著,；有施工人員從身旁經(jīng)過，都戴著防毒面具,。筆者詢問一位施工人員之后得知,，原來隧道內(nèi)剛進行過硝酸銨乳化炸藥爆破。他還說,，等到TBM到來施工以后,，采用機械破巖,，避免了采用炸藥施工對環(huán)境的污染，隧道內(nèi)就不會這么嗆人了,。
徐雙永介紹說,，每臺TBM掘進機價格高達3.3億元，但能確保實現(xiàn)隧道的開挖,、支護和仰拱的鋪設(shè)平行作業(yè),，有著“流動的現(xiàn)代化隧道生產(chǎn)工廠”美譽。他還稱,，在西秦嶺隧道使用TBM掘進機,，將創(chuàng)下多項國內(nèi)第一的紀(jì)錄：比如TBM施工段為16.249公里，此舉將創(chuàng)下國內(nèi)TBM施工最長距離,；此次采用的TBM掘進機刀盤直徑為10.23米,，西秦嶺隧道施工將創(chuàng)造國內(nèi)鐵路隧道TBM施工最大斷面等等。目前,，承建西秦嶺隧道工程的中鐵隧道集團和中鐵十八局已完成絕大部分TBM施工配套設(shè)備的招標(biāo)采購工作,，部分機械已運抵國內(nèi)試拼裝，據(jù)悉將于12月初抵達施工現(xiàn)場,。
中鐵隧道蘭渝鐵路西秦嶺隧道工程指揮部副指揮長胡景軍介紹說,，TBM不僅肩負著長大隧道的快速掘進任務(wù)，同時也給施工人員帶來一個必須解決的科研課題———TBM同步襯砌,�,！凹词乖趪猓@個課題也仍未被攻克,。但我們必須攻克這個難題,，這樣才能保證西秦嶺這樣的特長隧道的質(zhì)量和工期�,！焙败娬f,。
越是難度大的工程越要堅持科學(xué)的態(tài)度
徐雙永表示，在蘭渝線上,，隧道為三級以上圍巖的比比皆是,，再加上甘肅境內(nèi)施工沿線的很多地區(qū)道路交通極為不便，蘭渝鐵路施工建設(shè)的風(fēng)險和難度是鐵路建筑史上罕見的,，可以說是全國鐵路建設(shè)難度最大的工程之一,。
“以前鐵路建設(shè)遇到過的難題我們都遇到了，他們沒遇到的我們也遇到了,�,！毙祀p永說：“現(xiàn)在我們的技術(shù)水平已達到了一定的高度，也有相對雄厚的資金,，而且我們的施工單位都是從全國招標(biāo)來最強的,，但由于自然條件的惡劣,，蘭渝鐵路的建設(shè)困難依然很大，這就需要我們依照科學(xué)的態(tài)度,，做好嚴(yán)格的施工管理工作,。今后我們還會建立起遠程信息化管理系統(tǒng)，蘭渝鐵路公司總部能及時有效的對工程進行監(jiān)控,，盡一切可能保證工程的質(zhì)量,、安全、工期等目標(biāo)順利實現(xiàn),�,！�
走近位于宕昌的毛羽山隧道，一塊警示牌首先赫然在目,，上面明確標(biāo)出了隧道施工的安全距離：“仰拱距掌子面距離：3級圍巖90M；4級圍巖50M,；5級圍巖40M,。二襯距掌子面安全距離：4/5級圍巖90M……”洞內(nèi)外，施工人員緊張且井然有序地忙碌著,。
“為了保障施工安全,，我們依照安全要求，從施工現(xiàn)場實際出發(fā),，制定出了一套施工的‘安全防護網(wǎng)’,。”承建毛羽山隧道的中鐵十一局二工區(qū)項目部副經(jīng)理尹道林說：“我們首先對所有員工,，在進場第一時間,，都進行安全教育與培訓(xùn)，讓他們掌握各方面危險源和需要采取的措施,，到目前為止,，我們外送隴南、蘭渝公司,、宕昌縣培訓(xùn)已達300多人次,，花費近20萬元；其次構(gòu)建了安全管理體系,，明確各級,，各類人員安全責(zé)任，而且明確到單位,，人頭,，指揮部、工區(qū),、架子隊逐級簽訂《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》,；此外,，我們還選配專職現(xiàn)場安全管理人員進行安全監(jiān)管，目前項目有專職安全人員32人,，工班兼職安全員81人,，做到了凡是有作業(yè)的地方就有安全管理人員�,！�
徐雙永稱,，蘭渝鐵路的建設(shè)，需要具備“苦干,、實干,、拼命干”的精神，并遵照科學(xué)方法管理組織施工,，做到“高標(biāo)準(zhǔn),，講科學(xué)，不懈怠”,，這樣才能挑戰(zhàn)極限,，勇創(chuàng)一流，把蘭渝鐵路做成精品工程,。 |