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9月8日,，國內(nèi)汽車品牌吉利首次公開表示,，吉利方面正在參與收購美國福特汽車旗下高端瑞典轎車品牌沃爾沃。據(jù)媒體報道,，中國汽車企業(yè)近期的海外并購總金額已經(jīng)接近40億美元,。面對著待價而沽的優(yōu)秀世界汽車品牌和企業(yè)，中國企業(yè)不動心是不可能的事,。2009年,，只要國外汽車企業(yè)放出售賣消息，必會得到中國車企的積極響應,，中國汽車業(yè)揣著“蛇吞象”的野心刮起一股“海外并購”風潮,。
然而，中國汽車企業(yè)的海外并購,，幾乎沒有成功的先例,。技術,、管理、文化,，法律環(huán)境等方面的對接,，中國企業(yè)都不敢說是行家里手。中國車企能否消化好吞下的“名牌”,？這個問題成為網(wǎng)民熱烈探討的焦點,。
收購海外“甩賣”品牌是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的“絕佳機會”？
一些網(wǎng)友認為,，全球性的經(jīng)濟危機導致歐美汽車市場的急速下滑,，世界汽車巨頭紛紛變賣資產(chǎn)換取現(xiàn)金，這對中國企業(yè)來說,，是一次“絕佳”的收購機會,。
太平洋汽車網(wǎng)上一篇署名“ycysj”的博客指出，如果能夠借助海外并購的捷徑,，中國車企“走出去”將會減少很多阻力,。福特汽車收購沃爾沃公司時的價值是64億美元，而如今沃爾沃的價值已大幅縮水,�,！按藭r的海外并購根本花不了多少錢，而且馬上就能生產(chǎn),，直接就能夠在美國市場銷售,，這就解決了汽車出口到美國的技術標準、環(huán)保法規(guī)等很多問題,�,！�
文章指出，目前來說,，中國汽車企業(yè)很需要國外公司的技術,、品牌、人才以及網(wǎng)絡等資源,，這可以幫助中國車企更上一個臺階,，并提升在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的地位。不可否認,，自主企業(yè)雖然近期表現(xiàn)養(yǎng)眼,，卻并不能掩蓋本身競爭力薄弱的事實，從技術,、管理到文化，自主企業(yè)兼并海外優(yōu)秀企業(yè)面臨的問題絕非有錢就能解決的,。
“蛇吞象”的背后風險重重
2008年沃爾沃銷售額147億美元,，虧損16.9億美元，反觀吉利控股2008年銷售42.9億元,，稅前盈利9.2億元,。網(wǎng)易博主“劉波濤”在博客里拋出一串追問：用如此龐大的資金去收購一個巨虧的品牌是否值得？過去幾年,，號稱成本殺手的福特汽車CEO穆拉利一直在為沃爾沃止虧,，但成效不大，李書福有何妙招讓沃爾沃止虧,？用龐大的中國市場押寶就能賭贏嗎,？
文章指出，在福特售賣的幾大品牌中,，沃爾沃比阿斯頓·馬丁,、捷豹、路虎更有價值,，更關鍵的是在中國,，沃爾沃的知名度和美譽度堪比奔馳、寶馬,，被視為“最安全”的高級車,，占有了相當?shù)氖袌龇蓊~。而吉利董事長李書福一直希望能擺脫吉利身上“低端車”的標簽,，如果能一舉拿下沃爾沃這個高端強勢品牌,，不僅解決了他的品牌心病，而且還可以借沃爾沃在全球的生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡進行海外擴張,。并購沃爾沃顯然符合其戰(zhàn)略意圖,。
然而，跨國并購最大的難題不在于生意,，而是在于管理,。
太平洋網(wǎng)友指出，外國人玩不轉(zhuǎn)的公司,，中國企業(yè)就一定能夠玩得轉(zhuǎn)嗎,？僅從經(jīng)濟實力相比，吉利與沃爾沃都存在很大的差距,，更遑論文化整合,、品牌文化、工會組織,、生產(chǎn)技術等后續(xù)細節(jié)了,。
一方面，吉利汽車目前在香港上市公司的市值只有5億美元,，而沃爾沃價值30多億美元,，而且接手之后,，還要陸續(xù)投入大量資金維持運營，這對中國企業(yè)來說根本吃不消,。另一方面,，沃爾沃所在的瑞典是出了名的高福利國家，僅每年的員工福利和勞動保障就是一筆不小的開支,，而且目前全球汽車市場還未真正復蘇,，若沃爾沃經(jīng)營狀況進一步惡化，難免會遇到裁員的問題,，而在歐洲裁員的代價是很高的,。這些都將給收購者帶來很大風險，此外,，收購后還將帶來管理及文化風險,。
收購目的應立足“自身需求”
搜狐博主“枯木龍吟”認為，“沃爾沃”這個國際品牌知名度太高,，即使賣給中國企業(yè)也會給人一種下嫁的感覺,，我們自己則得不到更多的實惠。福特當初成立首席品牌集團時,，買下的品牌不止一個沃爾沃,，還有低端的馬自達和更高端的阿斯頓·馬丁，它可以打造技術共享平臺,，而吉利拿什么技術與之共享呢,？
FrankY.Chou也指出，由于福特實施了平臺戰(zhàn)術,，沃爾沃與福特共享技術平臺,，沃爾沃數(shù)據(jù)庫都掌握在福特總部，收購沃爾沃很可能面臨收購了車型而沒有收購到平臺技術的風險,。
“品牌的價值一方面是強大的,，另一方面也非常虛幻�,！薄翱菽君堃鳌痹诓┪闹兄赋�,，可口可樂的品牌神話一直廣為傳頌：即使哪天它全部實體資產(chǎn)沒有了，也可以很快恢復,，因為最值錢的是它的牌子,。但是，在汽車界,，我看到的更多的現(xiàn)實是：無論曾經(jīng)多么輝煌的品牌,，可以在一夜之間消失，比如大宇，比如奧茲莫比爾,。
“我們并不是要關上跨國收購的大門,，但一定要清楚自己真正需要的是什么,，適合自己的才最重要的,。如果只是沖著所謂的品牌價值，并購風險將不可估量,�,！笨傊袊髽I(yè)的海外“抄底”,，關鍵在于能不能實現(xiàn)資源的優(yōu)勢互補以及提升品牌的發(fā)展空間,。 |