上汽和通用堪稱中國汽車企業(yè)合資的典范。通用與一汽合資后,，與上汽之間的親密關(guān)系會發(fā)生微妙的變化么,？
評論人士羅裕認為，在通用未與上汽合作之前，在華的整車項目都不順,，甚至碰到很大的波折。無論是當年廣州的“歐寶項目”,，還是后來的“金杯通用”,，不是夭折，就是退出,。正是與上汽的合作,，使得通用在華揚眉吐氣，得以快速開疆拓土,。通用在與上汽合作之后,，曾經(jīng)說過“只與一家合作”，并發(fā)表過“五項承諾”,。如今與一汽牽手,，不免有見異思遷之嫌。
對此,，通用中國公關(guān)經(jīng)理張蔚稱,，通用在與一汽合作之前，曾經(jīng)也與上汽溝通過,，首選伙伴是上汽,，不過上汽已經(jīng)有8家合資公司，而且上汽在商用車上已經(jīng)有合作伙伴,。2007年年底,，上汽集團收購南京汽車集團，而南汽此前就與菲亞特集團有合資公司,，其中就包括南京依維柯汽車有限公司,，主要以生產(chǎn)輕客為主。因此,，通用最后在商用車項目上選擇了一汽,。此外，目前跟上汽的合作只限于乘用車上,，所以不影響商用車方面的合作,。
但讓人疑慮的是，一汽紅塔本來就擁有乘用車生產(chǎn)線,，數(shù)月前還成立了乘用車銷售部,，通用與一汽的合作未來會不會擴展到乘用車領(lǐng)域呢？
對此,，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為,，在目前的情況下，一汽幾乎是通用在商用車領(lǐng)域最可行的選擇。
崔東樹認為,，目前國內(nèi)適合通用合資的商用車資源已經(jīng)所剩無幾,。老伙伴上汽通過與依維柯的合作進軍重卡領(lǐng)域；東風商用車已與日產(chǎn)建立合資公司,；福田在輕卡領(lǐng)域獨立發(fā)展,，重卡已與奔馳合資，輕卡一直占市場領(lǐng)先地位的江淮汽車也將于9月與美國納威司達公司(Navistar)和卡特彼勒公司(Caterpillar)合資生產(chǎn)重卡,。
他說,，通用通過這次合資，得到一個強大的合作伙伴,，還得到一個可持續(xù)的強大的產(chǎn)品基地,。而一汽在重卡上的實力很強，但輕卡一直較弱,，在輕卡上一直有做強的愿望,。通用在商用車領(lǐng)域的技術(shù)雖不是最強的，但有管理和市場的優(yōu)勢,。這樣的合作是雙贏的結(jié)果,。
雖然上汽方面對此事不愿置評，但崔東樹認為,，對于任何一家企業(yè)來說,，合資伙伴另覓新歡心里都會有些不舒服，但受到政策和自身條件的限制,，上汽也應該能夠理解通用的選擇,。
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