|
工信部近日發(fā)布的2009年上半年經濟運行數據顯示,，我國造船工業(yè)能力過剩約1600萬載重噸左右,，約占總能力的1/4，但前五個月船舶工業(yè)固定資產投資仍然增長了55.5%,。
目前我國船舶工業(yè)一年有效需求約5000萬載重噸,，而實際生產能力已經達到6600萬載重噸,。工信部總工程師、新聞發(fā)言人朱宏任表示,，我國船舶工業(yè)產能已經嚴重過剩,，應控制一般性增長。
新承接船舶訂單下降八成多
中國船舶工業(yè)行業(yè)協會日前發(fā)布的《2009年上半年船舶工業(yè)經濟運行情況》指出,，上半年,，新船訂單同比大幅減少，環(huán)比出現回升,，手持船舶訂單連續(xù)9個月下降,，金融危機對船舶行業(yè)的影響仍在持續(xù)。
運行數據顯示,，上半年,，新承接船舶訂單546萬載重噸，同比下降80.7%,；截至6月底手持船舶訂單16793萬載重噸,，比年初有較大幅度下降。全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1792家,，完成工業(yè)總產值2561億元,，同比增長36.7%，增幅下降21.4個百分點,。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1191億元,，同比增長23.7%,，增幅下降40個百分點。
據克拉克松公司不完全統(tǒng)計,，上半年全球累計成交新船80艘,、339萬載重噸，其中未包含舟山金海灣船業(yè)有限公司承接的30艘412.8萬載重噸,，同比下降96.8%,。
由于新船有效需求嚴重不足，新船交付提速和相當數量訂單撤銷,，全球手持訂單量逐月回落,，截至6月底，手持訂單已經降至9149艘,、5.35億載重噸,，較年初下降12%，較2008年10月歷史最高位下降15%,。新船價格延續(xù)2008年10月份以來的下滑態(tài)勢,，克拉克松新船價格綜合指數6月底已經跌至152點，較年初下跌了25點,，較2008年9月190點歷史最高位下跌38點,。
此外，據中船協不完全統(tǒng)計,，船舶撤單情況正在增加,，6月份我國共取消訂單14艘、122萬載重噸,。
中國船舶工業(yè)經濟研究中心首席研究員包張靜說,，取消訂單的數量還在繼續(xù)增加，手持訂單風險正不斷加大,。目前國際融資環(huán)境十分惡劣,，在航運市場極度蕭條和船東資產大幅縮水等因素作用下，上半年訂單撤銷和合同重談的案例顯著增多,。在訂單不足,，造船能力快速釋放的階段，我國船企應極力確保手持訂單的安全性,。
盲目投資問題突出
一方面是產能嚴重過剩,，一方面是投資熱情高漲。在投資拉動和政策支持下,，上半年,，包含汽車和船舶在內的裝備制造業(yè)增加值同比增長9.2%，其中6月份增速分別達到11%和13%,。船舶行業(yè)產能過剩,，盲目投資現象非常突出,。
“造成產能過剩的情況，除了盲目投資,，還有結構性、體制性等深層次的原因,，一般來說,，產能過剩容易出現在信息不對稱，或沒有真正對投資負責的情況中,�,！敝旌耆伪硎荆谶@些產能過剩的領域里,，應盡量做好宣傳引導,，讓投資者不要輕易介入，另外,，國家在審核時,，也不應允許嚴重過剩的項目。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協會秘書長王錦連介紹,，受造船業(yè)整條產業(yè)鏈系統(tǒng)風險釋放影響,，上半年國際造船市場整體表現極度蕭條，訂單撤銷,、合同重談等諸多深層次矛盾日益尖銳,，形勢嚴峻程度遠超預期。
包張靜指出,，目前全世界船市都很蕭條,，由于船舶市場主要是出口，是隨著全球經濟波動而波動的,，國內拉動內需的政策對其拉動作用很小,，因此應充分考慮國際環(huán)境�,；诖肮I(yè)經濟數據傳導的滯后性,，船舶工業(yè)各方面經濟指標的影響還沒有顯現，最困難的日子還沒有到來,。一旦手持訂單交付,，而新訂單緊缺，就出現了產能過剩,、船臺閑置的問題,。這將帶來激烈的價格競爭，在缺乏有效需求支撐和造船成本下降等因素的影響下,，各項指標都將下降,，船價會繼續(xù)下行,，許多船企將虧損。
淘汰落后產能需調結構
從造船工業(yè)歷史看,，每個蕭條期也是調整期,。看日韓的歷史,，都是在蕭條期苦修內功,，從長遠來看，中國成為造船強國的目標是一定能實現的,，但目前技術水平,、管理能力等方面和日韓、歐洲的差距還很大,。目前我國的船企應做的是積極接單,，苦練內功，確保手持訂單以及細分市場做出特色,。
朱宏任提醒企業(yè),，不考慮市場情況而盲目投資，在經濟上升階段還表現不明顯,，但在調整階段會表現得比較突出,。再結合航運指數下降、航運萎縮等國際背景,，一定要“三思而后行”,。目前要做的是提高產品質量和技術水平，控制一般性增長,。他說,，海洋工程等高技術產品蘊含很大的商機，應將新增產能放在這些新的領域,。
朱宏任指出,，一部分落后產能將通過市場方式自己退出市場，這是一個自然演進過程,，還有部分已經落后的產能,，可能會由于工人安置等原因無法退出，政府將作出相應引導并出臺相關政策,。應該突出抓好重點產業(yè)調整振興規(guī)劃的貫徹落實,，認真做好對規(guī)劃實施效果的督促檢查和評估，嚴防違規(guī)盲目上項目,、擴產能,。
王錦連認為，目前需要做的，一是各級管理部門應重視調整與振興的關系,，防止出現產生新的重復建設項目,；二是各船舶企業(yè)應狠抓船舶建造質量，從重視設計質量入手,，加強生產過程監(jiān)控,，嚴把生產各環(huán)節(jié)質量管理，不讓質量問題影響交船,。 |