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7月26日,，東星破產(chǎn)管理人對媒體明確表態(tài)稱：“綜合各方面情況看，東星航空重整已失去了客觀基礎(chǔ),，重整已不可能,。就實際情況看，東星航空只能走破產(chǎn)清算之路,�,！�
自6月12日，武漢中院作出不予受理破產(chǎn)重整申請的裁定后，6月30日,、7月17日東星航空在北京連續(xù)召開新聞發(fā)布會,，希望借助媒體的力量給有關(guān)部門施壓，以達(dá)到其進(jìn)行資產(chǎn)重組,，重新復(fù)航的目的,。
經(jīng)濟(jì)學(xué)者認(rèn)為，諸如東星等民營航空公司當(dāng)前處境艱難,，反映了國有資本對民間資本的擠壓,。
東星為何只能破產(chǎn)
湖北山河律師事務(wù)所主任張杰，代表東星破產(chǎn)管理人26日接受媒體采訪時明確表示,，有充分依據(jù)確認(rèn),，東星航空已經(jīng)完全不具備重整的客觀條件，只能破產(chǎn)清算,。
第一，
東星航空已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債,，失去重整價值,，對東星航空實施重整需要耗費巨額成本，投資風(fēng)險巨大,。第二,，飛機租賃合同已全部解除，飛機出租人已經(jīng)依法行使了全部飛機的取回權(quán),。第三,，在飛飛行人員多數(shù)已分流，東星航空在飛飛行員只有64人,，已經(jīng)離開的就有36人,，機務(wù)人員也大多另謀職業(yè)，東星航空已無飛行的基本條件,。第四,，東星航空在暫停經(jīng)營之后，飛行安全條件并未改善,，反而更加惡化,，目前飛行員管理機構(gòu)和飛行安全機構(gòu)都不存在。第五,，東星航空嚴(yán)重缺乏流動資金,，且喪失商業(yè)信譽。
張杰還特別指出,，國家民航局2005年8月15日發(fā)布的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》中規(guī)定：“機場,、航油企業(yè)、計算機定座系統(tǒng)服務(wù)企業(yè)不能向航空運輸企業(yè)投資�,！卑凑障嚓P(guān)政策解讀,，此規(guī)定是因為“航油、航信企業(yè)目前具有壟斷地位,，而且與航空公司相互關(guān)聯(lián),，他們之間的控股也容易造成市場不公平競爭”。這就是說,，作為東星航空債權(quán)人的航油企業(yè),、機場，不具備重整的法律資格,。
主因是經(jīng)營不善
遙想當(dāng)年東星航空開航時總裁蘭世立是何等的意氣風(fēng)發(fā),，現(xiàn)在為何落入只能破產(chǎn)的窘境？對此,，中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為還是其自身經(jīng)營不善導(dǎo)致的,。
東星方面自身的問題：錢不到位，股東分歧較大,，對風(fēng)險預(yù)測不夠,，導(dǎo)致最終資本金缺乏，在運營中拖欠大量資金,，例如航空租賃費,，航油，航材等,，最后無法運營,，武漢市政府申請停航。由于東星航空停飛前負(fù)債接近5個億,，3月15日其總裁蘭世立從珠海機場出境時被警方控制,，目前已被帶回武漢小范圍監(jiān)視居住。
對于為什么同為航空公司,，東航,、南航得到政府注資，東星只能破產(chǎn)清算的問題,，鄒建軍表示主要是這些公司在業(yè)內(nèi)的影響力不同,。他說，首先明確,，東航和南航是國有航空公司,，國資委是以股東身份去注資。
在不景氣的情況下,，很多產(chǎn)業(yè)都會受到國家注資,。作為企業(yè)來說，只有當(dāng)一個企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上占有很大比例的時候，才有這個資格,。這在西方國家也是如此,。東星在行業(yè)里不是一個有影響力的公司，“有影響的話,，即便股東不注資,，國家也不會輕易讓其破產(chǎn)�,！�
國有資本對民間資本擠壓,？
在部分經(jīng)濟(jì)學(xué)者看來，這反映了當(dāng)前在民航領(lǐng)域,，國有資本對民間資本擠壓的現(xiàn)實,。作為民營航空公司，東星的破產(chǎn)并不是個案,，之前還有民營的鷹聯(lián)航空為國有的四川航空控股,，民營奧凱航空先后兩度停航。
目前國內(nèi)民營航空公司面臨全軍覆沒的局面,，所有12家中,，去年僅春秋、吉祥和東海三家盈利,，其余均虧損。
中國社會科學(xué)院管理科學(xué)研究中心副主任張承耀認(rèn)為：“總的來說,，國有企業(yè)和民營企業(yè)不一樣,。一些政府部門發(fā)布的政策和其實際操作往往不一致，有時會在實際操作中對民營企業(yè)設(shè)置障礙,，例如,，民營航空公司在經(jīng)營過程中低價營銷，政府部門就會嚴(yán)厲制止,，稱其違反了價格法,，但對國有企業(yè)價格競爭的處罰并沒有那么嚴(yán)厲�,！� |