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7月26日，東星破產(chǎn)管理人對媒體明確表態(tài)稱：“綜合各方面情況看,，東星航空重整已失去了客觀基礎,，重整已不可能,。就實際情況看，東星航空只能走破產(chǎn)清算之路,�,！�
自6月12日，武漢中院作出不予受理破產(chǎn)重整申請的裁定后,，6月30日,、7月17日東星航空在北京連續(xù)召開新聞發(fā)布會，希望借助媒體的力量給有關(guān)部門施壓,，以達到其進行資產(chǎn)重組,，重新復航的目的。
經(jīng)濟學者認為,，諸如東星等民營航空公司當前處境艱難,，反映了國有資本對民間資本的擠壓。
東星為何只能破產(chǎn)
湖北山河律師事務所主任張杰,，代表東星破產(chǎn)管理人26日接受媒體采訪時明確表示,，有充分依據(jù)確認，東星航空已經(jīng)完全不具備重整的客觀條件,，只能破產(chǎn)清算,。
第一，
東星航空已經(jīng)嚴重資不抵債,，失去重整價值,，對東星航空實施重整需要耗費巨額成本，投資風險巨大,。第二,，飛機租賃合同已全部解除,，飛機出租人已經(jīng)依法行使了全部飛機的取回權(quán)。第三,，在飛飛行人員多數(shù)已分流,，東星航空在飛飛行員只有64人,，已經(jīng)離開的就有36人，機務人員也大多另謀職業(yè),，東星航空已無飛行的基本條件,。第四，東星航空在暫停經(jīng)營之后,，飛行安全條件并未改善,，反而更加惡化，目前飛行員管理機構(gòu)和飛行安全機構(gòu)都不存在,。第五,，東星航空嚴重缺乏流動資金，且喪失商業(yè)信譽,。
張杰還特別指出,，國家民航局2005年8月15日發(fā)布的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》中規(guī)定：“機場、航油企業(yè),、計算機定座系統(tǒng)服務企業(yè)不能向航空運輸企業(yè)投資,。”按照相關(guān)政策解讀,，此規(guī)定是因為“航油,、航信企業(yè)目前具有壟斷地位，而且與航空公司相互關(guān)聯(lián),，他們之間的控股也容易造成市場不公平競爭”,。這就是說，作為東星航空債權(quán)人的航油企業(yè),、機場,，不具備重整的法律資格。
主因是經(jīng)營不善
遙想當年東星航空開航時總裁蘭世立是何等的意氣風發(fā),，現(xiàn)在為何落入只能破產(chǎn)的窘境,？對此，中國民航管理干部學院副教授鄒建軍認為還是其自身經(jīng)營不善導致的,。
東星方面自身的問題：錢不到位,，股東分歧較大，對風險預測不夠,，導致最終資本金缺乏,，在運營中拖欠大量資金，例如航空租賃費,，航油,，航材等，最后無法運營,，武漢市政府申請停航,。由于東星航空停飛前負債接近5個億,，3月15日其總裁蘭世立從珠海機場出境時被警方控制，目前已被帶回武漢小范圍監(jiān)視居住,。
對于為什么同為航空公司,，東航、南航得到政府注資,，東星只能破產(chǎn)清算的問題,，鄒建軍表示主要是這些公司在業(yè)內(nèi)的影響力不同。他說,，首先明確,，東航和南航是國有航空公司，國資委是以股東身份去注資,。
在不景氣的情況下,，很多產(chǎn)業(yè)都會受到國家注資。作為企業(yè)來說,，只有當一個企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上占有很大比例的時候,，才有這個資格。這在西方國家也是如此,。東星在行業(yè)里不是一個有影響力的公司,，“有影響的話，即便股東不注資,，國家也不會輕易讓其破產(chǎn),。”
國有資本對民間資本擠壓,？
在部分經(jīng)濟學者看來,，這反映了當前在民航領(lǐng)域，國有資本對民間資本擠壓的現(xiàn)實,。作為民營航空公司,，東星的破產(chǎn)并不是個案，之前還有民營的鷹聯(lián)航空為國有的四川航空控股,，民營奧凱航空先后兩度停航,。
目前國內(nèi)民營航空公司面臨全軍覆沒的局面，所有12家中,，去年僅春秋,、吉祥和東海三家盈利，其余均虧損,。
中國社會科學院管理科學研究中心副主任張承耀認為：“總的來說,，國有企業(yè)和民營企業(yè)不一樣。一些政府部門發(fā)布的政策和其實際操作往往不一致，有時會在實際操作中對民營企業(yè)設置障礙,，例如，民營航空公司在經(jīng)營過程中低價營銷,，政府部門就會嚴厲制止,，稱其違反了價格法，但對國有企業(yè)價格競爭的處罰并沒有那么嚴厲,�,！� |