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23日,，通用中國公司新聞發(fā)言人毛羽向記者證實,，通用汽車已經(jīng)確定將與加拿大麥格納國際公司以及比利時金融投資公司RHJ就出售子公司歐寶事宜展開后續(xù)的細(xì)致討論,。他表示,，這可以理解為北汽控股已經(jīng)不在繼續(xù)談判的范圍之列,。至此,，北汽集團(tuán)在這樁備受矚目的并購案中正式出局,。記者隨后致電北汽控股集團(tuán)宣傳部部長王虹,，他表示沒有得到相關(guān)的消息,。
社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英分析,，通用并未打算完全放棄歐寶，雖然賣了很多品牌后,，新通用退守美國本土,，但是通用不可能放棄歐洲這么大一個市場，而歐寶是通用未來東山再起進(jìn)入歐洲的據(jù)點,，因此,，通用選擇的不是最佳的財務(wù)方案，而是基于綜合的戰(zhàn)略考慮,。
從目前具體的收購條件看,，北汽控股最為優(yōu)厚。北汽愿以6.6億歐元收購歐寶51%股份,，留給通用的歐寶股份達(dá)到49%,，為三家中最多，并宣稱只要26.4億歐元的財政資助就可以重振歐寶,，在三家要求的政府保證金中也是最少的,。但是這并不能改變其競購失利的命運。
與通用在中國市場存在直接競爭關(guān)系是出局關(guān)鍵
北汽控股的方案提出,，要關(guān)閉通用位于比利時安特衛(wèi)普的歐寶工廠,，將整個歐洲歐寶員工數(shù)量限定在7584人之內(nèi),。但其承諾不會在德國裁員，并計劃將歐寶在德國的工廠保留兩年,。如競購成功,，北汽控股將幫助歐寶在中國投資20億美元，建造歐寶品牌在中國的首家工廠,，以迅速拓展中國市場,。
一位接近北汽控股的汽車分析師在接受記者采訪時表示，北汽確實有很多不利條件,，比如缺乏國際化管理能力,，但是最關(guān)鍵原因是其收購歐寶后會與通用在中國市場直接形成競爭。
從去年開始,，上海通用進(jìn)行了一系列調(diào)整轉(zhuǎn)型,，其中之一，就是將技術(shù)來源由過去依賴通用大宇和霍頓,，轉(zhuǎn)為更多源于歐寶的“歐美技術(shù),、全球平臺”。這位分析師認(rèn)為,，雖然北汽報價最高,，但是如果以后歐寶在中國生產(chǎn)，這種直接競爭給通用造成的損失將不可估量,。通用目前在中國的迅速發(fā)展,，依賴于這個全球平臺生產(chǎn)的雪佛蘭和別克汽車雖然在外觀內(nèi)飾做了一些改動，但骨子里是與歐寶相近的,�,！叭绻麣W寶在中國生產(chǎn)，通用合資公司的產(chǎn)品將不得不與一個像孿生兄弟一樣的對手競爭,，這是通用無法接受的,。”
而加拿大汽車零配件商麥格納和通用汽車達(dá)成的協(xié)議中同意不在美國和中國組建自己的歐寶經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),，這意味著不能在世界上發(fā)展最快和目前銷量最大的市場銷售歐寶汽車,。“麥格納在零部件供應(yīng)商里文化是很強硬的,，但也不得不接受這樣的條件,，說明這個條件是通用非常看重的,，麥格納若想達(dá)成收購,，就沒有選擇�,！�
北汽缺乏駕馭歐寶能力
從赴美收購克萊斯勒資產(chǎn)，到有意收購薩博、沃爾沃以及歐寶,，北汽面對的是一片質(zhì)疑聲,。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為北汽缺乏海外并購經(jīng)驗和管理能力。
“我覺得這是塞翁失馬焉知非福,，坦率地說,，北汽兼并了歐寶能否消化吸收和有效利用還是未知數(shù)�,！壁w英說,。北汽寄希望于收購歐寶拿到世界一流的品牌和生產(chǎn)能力，但是北汽集團(tuán)本身不像一汽和東風(fēng)等汽車集團(tuán)一樣有完備的體系,，不僅研發(fā)實力較弱,，內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)比較松散，企業(yè)之間聯(lián)系不是很緊密,，很明顯背后是政府支持其收購,。他說，在這條道路上有上汽的前車之鑒,，以上汽的實力收購雙龍還輸?shù)靡凰�,，相比而言歐洲工會情況更復(fù)雜�,！芭c其說購并不成,，不如說某種程度上避免了大的損失�,！�
思邁大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張豫在接受記者采訪時也表示,，對于歐洲工會來說，最關(guān)心的是北汽這樣缺乏國際運營經(jīng)驗的公司能否管理得好一家?guī)兹f人的汽車企業(yè),。
張豫認(rèn)為,，沃爾沃出售給中國企業(yè)的可能性也不大�,！皻W洲的工會不希望賣給中國,，覺得對品牌沒幫助，”張豫說,，路虎自從賣給印度之后,，沒有任何出現(xiàn)轉(zhuǎn)機的跡象，連續(xù)虧損了兩三年,。豪華車更加注重血統(tǒng),，比如大家相信德國造車的能力，奔馳就要是斯圖加特造的才可靠,。如果企業(yè)賣給一個沒有管理能力的公司來運營,，或者搬到中國,，瑞典人將面臨的還是失業(yè)。
中國車企海外收購應(yīng)循序漸進(jìn)
歐洲和美國汽車企業(yè)目前的困境主要是由于全球金融危機導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)性危機造成的,。一方面發(fā)達(dá)國家市場出現(xiàn)了萎縮,，另一方面，中國市場正在蓬勃興起,。一方面是缺乏現(xiàn)金流但擁有先進(jìn)技術(shù)的歐美巨頭,，一方面是技術(shù)水平相對落后但手持現(xiàn)金的中國車企。
“但是全球汽車工業(yè)格局并沒有根本性的變化,，主導(dǎo)的還是歐美和日本,。中國汽車企業(yè)還不是主角�,！壁w英說,，暫時失利的歐美汽車巨頭肯定能東山再起。
上世紀(jì)90年代,，日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅,，日本13家主要汽車企業(yè)中，除了豐田和本田仍由日資控股外,，其他企業(yè)均都被歐美汽車公司收購,，但是現(xiàn)在很多企業(yè)又重新獲得了控股權(quán)。趙英認(rèn)為,，現(xiàn)在菲亞特的擴張和通用的重組都只是此消彼長,，只是名次有變化而已。
趙英始終認(rèn)為,，中國汽車企業(yè)收購國外的汽車大集團(tuán)時機還不成熟,。
他說，對中國企業(yè)來說,，主要面臨著4個問題,。一是國外汽車大集團(tuán)都是產(chǎn)業(yè)和金融結(jié)合的平臺，而中國主要是已產(chǎn)業(yè)為主的平臺,，運作模式存在很大差異,。二是國外汽車巨頭都是從事跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的企業(yè)，中國企業(yè)缺乏在這方面的經(jīng)驗和能力,。三是在技術(shù)上,，中國還存在很大差距，在傳統(tǒng)汽車的研發(fā)上差距尤為明顯,。四是中國汽車企業(yè)的海外經(jīng)營能力還很欠缺,。趙英說，歐寶,、沃爾沃等車企都是本國經(jīng)濟(jì)的帶頭羊,，是關(guān)系國計民生的大企業(yè),，收購存在巨大的政治障礙，再加上法律制度,、強大的工會和文化的沖突,，這些都不是中國企業(yè)目前的能力和經(jīng)驗?zāi)芙鉀Q得了的,�,；谶@四個基本點，中國汽車企業(yè)出去并購國外巨頭的時機還不成熟,。
“這不意味今后不能走這條路”,，趙英說，“但是要循序漸進(jìn),，先學(xué)會購并一些零部件企業(yè),，積累經(jīng)驗，慢慢摸索,�,！彼J(rèn)為，在嚴(yán)重不對等的情況下并購可能很難管理好被收購的企業(yè),，而一些零部件企業(yè)規(guī)模小,，涉及的問題也少。一些零部件技術(shù)買來后企業(yè)能用得上,，技術(shù)能被消化吸收,，這也許是更務(wù)實的選擇。
背景鏈接
2月27日
美國通用汽車公司表示,，計劃將其全資子公司歐寶最多50%的股份出售給外部投資者,，以換取歐洲國家政府的33億歐元救援資金。
4月23日
德國和美國媒體披露,，意大利汽車制造商菲亞特打算收購歐寶的大部分業(yè)務(wù),。
5月21日
通用歐洲業(yè)務(wù)部門證實，已收到3家公司的競購歐寶的要約,，分別是菲亞特,、麥格納和RHJ。
5月27日
通用歐洲監(jiān)事會與德國方面達(dá)成一致,，將歐寶從通用母公司中分離出去,。分離后，歐寶將保留原來在德國的所有工廠,、權(quán)利與技術(shù)專利,。
5月29日
菲亞特退出了收購歐寶的談判。同日,，德國財長施泰因布呂克向外界表示,，德國政府已經(jīng)選擇麥格納作為歐寶最終的買家,。
5月31日
麥格納集團(tuán)與美國通用草簽了收購協(xié)議。
6月3日 德國政府表示,，盡管通用與麥格納已就收購歐寶達(dá)成初步協(xié)議,，但其他競購方并未出局。
6月23日
通用就歐寶的收購細(xì)則與麥格納繼續(xù)進(jìn)行會談,，通用堅持保留歐寶股份的贖回權(quán)利,。
7月2日
北汽控股遞交了一份非約束性報價方案，競購?fù)ㄓ闷嚻煜職W寶的股權(quán),。
7月20日
美國通用汽車表示,，在7月20日傍晚競標(biāo)最后期限到來之前接到三份競購歐寶的正式投標(biāo)書，分別來自麥格納,、RHJ和北汽控股,。 |