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23日,，通用中國公司新聞發(fā)言人毛羽向記者證實,，通用汽車已經(jīng)確定將與加拿大麥格納國際公司以及比利時金融投資公司RHJ就出售子公司歐寶事宜展開后續(xù)的細致討論。他表示,，這可以理解為北汽控股已經(jīng)不在繼續(xù)談判的范圍之列,。至此，北汽集團在這樁備受矚目的并購案中正式出局,。記者隨后致電北汽控股集團宣傳部部長王虹,，他表示沒有得到相關的消息。
社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英分析,，通用并未打算完全放棄歐寶,，雖然賣了很多品牌后，新通用退守美國本土,，但是通用不可能放棄歐洲這么大一個市場,，而歐寶是通用未來東山再起進入歐洲的據(jù)點，因此,，通用選擇的不是最佳的財務方案,，而是基于綜合的戰(zhàn)略考慮,。
從目前具體的收購條件看，北汽控股最為優(yōu)厚,。北汽愿以6.6億歐元收購歐寶51%股份,，留給通用的歐寶股份達到49%，為三家中最多,，并宣稱只要26.4億歐元的財政資助就可以重振歐寶,，在三家要求的政府保證金中也是最少的。但是這并不能改變其競購失利的命運,。
與通用在中國市場存在直接競爭關系是出局關鍵
北汽控股的方案提出,，要關閉通用位于比利時安特衛(wèi)普的歐寶工廠，將整個歐洲歐寶員工數(shù)量限定在7584人之內(nèi),。但其承諾不會在德國裁員,，并計劃將歐寶在德國的工廠保留兩年。如競購成功,，北汽控股將幫助歐寶在中國投資20億美元,，建造歐寶品牌在中國的首家工廠，以迅速拓展中國市場,。
一位接近北汽控股的汽車分析師在接受記者采訪時表示,，北汽確實有很多不利條件，比如缺乏國際化管理能力,，但是最關鍵原因是其收購歐寶后會與通用在中國市場直接形成競爭,。
從去年開始，上海通用進行了一系列調(diào)整轉(zhuǎn)型,，其中之一,，就是將技術來源由過去依賴通用大宇和霍頓，轉(zhuǎn)為更多源于歐寶的“歐美技術,、全球平臺”,。這位分析師認為，雖然北汽報價最高,，但是如果以后歐寶在中國生產(chǎn),，這種直接競爭給通用造成的損失將不可估量。通用目前在中國的迅速發(fā)展,，依賴于這個全球平臺生產(chǎn)的雪佛蘭和別克汽車雖然在外觀內(nèi)飾做了一些改動,，但骨子里是與歐寶相近的�,！叭绻麣W寶在中國生產(chǎn),，通用合資公司的產(chǎn)品將不得不與一個像孿生兄弟一樣的對手競爭，這是通用無法接受的,�,！�
而加拿大汽車零配件商麥格納和通用汽車達成的協(xié)議中同意不在美國和中國組建自己的歐寶經(jīng)銷商網(wǎng)絡,，這意味著不能在世界上發(fā)展最快和目前銷量最大的市場銷售歐寶汽車�,！胞湼窦{在零部件供應商里文化是很強硬的，但也不得不接受這樣的條件,，說明這個條件是通用非�,？粗氐模湼窦{若想達成收購,，就沒有選擇,。”
北汽缺乏駕馭歐寶能力
從赴美收購克萊斯勒資產(chǎn),，到有意收購薩博,、沃爾沃以及歐寶，北汽面對的是一片質(zhì)疑聲,。業(yè)內(nèi)普遍認為北汽缺乏海外并購經(jīng)驗和管理能力,。
“我覺得這是塞翁失馬焉知非福，坦率地說,，北汽兼并了歐寶能否消化吸收和有效利用還是未知數(shù),。”趙英說,。北汽寄希望于收購歐寶拿到世界一流的品牌和生產(chǎn)能力,，但是北汽集團本身不像一汽和東風等汽車集團一樣有完備的體系，不僅研發(fā)實力較弱,，內(nèi)部的組織結構比較松散,，企業(yè)之間聯(lián)系不是很緊密，很明顯背后是政府支持其收購,。他說,，在這條道路上有上汽的前車之鑒，以上汽的實力收購雙龍還輸?shù)靡凰�,，相比而言歐洲工會情況更復雜,。“與其說購并不成,，不如說某種程度上避免了大的損失,。”
思邁大中華區(qū)汽車市場預測總監(jiān)張豫在接受記者采訪時也表示,，對于歐洲工會來說,，最關心的是北汽這樣缺乏國際運營經(jīng)驗的公司能否管理得好一家?guī)兹f人的汽車企業(yè)。
張豫認為,，沃爾沃出售給中國企業(yè)的可能性也不大,�,！皻W洲的工會不希望賣給中國，覺得對品牌沒幫助,，”張豫說,，路虎自從賣給印度之后，沒有任何出現(xiàn)轉(zhuǎn)機的跡象,，連續(xù)虧損了兩三年,。豪華車更加注重血統(tǒng)，比如大家相信德國造車的能力,，奔馳就要是斯圖加特造的才可靠,。如果企業(yè)賣給一個沒有管理能力的公司來運營，或者搬到中國,，瑞典人將面臨的還是失業(yè),。
中國車企海外收購應循序漸進
歐洲和美國汽車企業(yè)目前的困境主要是由于全球金融危機導致的全球經(jīng)濟性危機造成的。一方面發(fā)達國家市場出現(xiàn)了萎縮,，另一方面,，中國市場正在蓬勃興起。一方面是缺乏現(xiàn)金流但擁有先進技術的歐美巨頭,，一方面是技術水平相對落后但手持現(xiàn)金的中國車企,。
“但是全球汽車工業(yè)格局并沒有根本性的變化，主導的還是歐美和日本,。中國汽車企業(yè)還不是主角,。”趙英說,，暫時失利的歐美汽車巨頭肯定能東山再起,。
上世紀90年代，日本泡沫經(jīng)濟破滅,，日本13家主要汽車企業(yè)中,，除了豐田和本田仍由日資控股外，其他企業(yè)均都被歐美汽車公司收購,，但是現(xiàn)在很多企業(yè)又重新獲得了控股權,。趙英認為，現(xiàn)在菲亞特的擴張和通用的重組都只是此消彼長,，只是名次有變化而已,。
趙英始終認為，中國汽車企業(yè)收購國外的汽車大集團時機還不成熟,。
他說,，對中國企業(yè)來說，主要面臨著4個問題,。一是國外汽車大集團都是產(chǎn)業(yè)和金融結合的平臺,，而中國主要是已產(chǎn)業(yè)為主的平臺,，運作模式存在很大差異。二是國外汽車巨頭都是從事跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的企業(yè),，中國企業(yè)缺乏在這方面的經(jīng)驗和能力,。三是在技術上，中國還存在很大差距,，在傳統(tǒng)汽車的研發(fā)上差距尤為明顯,。四是中國汽車企業(yè)的海外經(jīng)營能力還很欠缺。趙英說,，歐寶、沃爾沃等車企都是本國經(jīng)濟的帶頭羊,，是關系國計民生的大企業(yè),，收購存在巨大的政治障礙，再加上法律制度,、強大的工會和文化的沖突,，這些都不是中國企業(yè)目前的能力和經(jīng)驗能解決得了的�,；谶@四個基本點,，中國汽車企業(yè)出去并購國外巨頭的時機還不成熟。
“這不意味今后不能走這條路”,，趙英說,，“但是要循序漸進，先學會購并一些零部件企業(yè),，積累經(jīng)驗,，慢慢摸索�,！彼J為,，在嚴重不對等的情況下并購可能很難管理好被收購的企業(yè)，而一些零部件企業(yè)規(guī)模小,，涉及的問題也少,。一些零部件技術買來后企業(yè)能用得上，技術能被消化吸收,，這也許是更務實的選擇,。
背景鏈接
2月27日
美國通用汽車公司表示，計劃將其全資子公司歐寶最多50%的股份出售給外部投資者,，以換取歐洲國家政府的33億歐元救援資金,。
4月23日
德國和美國媒體披露，意大利汽車制造商菲亞特打算收購歐寶的大部分業(yè)務,。
5月21日
通用歐洲業(yè)務部門證實,，已收到3家公司的競購歐寶的要約,，分別是菲亞特、麥格納和RHJ,。
5月27日
通用歐洲監(jiān)事會與德國方面達成一致,，將歐寶從通用母公司中分離出去。分離后,，歐寶將保留原來在德國的所有工廠,、權利與技術專利。
5月29日
菲亞特退出了收購歐寶的談判,。同日,，德國財長施泰因布呂克向外界表示，德國政府已經(jīng)選擇麥格納作為歐寶最終的買家,。
5月31日
麥格納集團與美國通用草簽了收購協(xié)議,。
6月3日 德國政府表示，盡管通用與麥格納已就收購歐寶達成初步協(xié)議,，但其他競購方并未出局,。
6月23日
通用就歐寶的收購細則與麥格納繼續(xù)進行會談，通用堅持保留歐寶股份的贖回權利,。
7月2日
北汽控股遞交了一份非約束性報價方案,，競購通用汽車旗下歐寶的股權。
7月20日
美國通用汽車表示,，在7月20日傍晚競標最后期限到來之前接到三份競購歐寶的正式投標書,，分別來自麥格納、RHJ和北汽控股,。 |