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上周五,，國務(wù)院辦公廳公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》�,！兑�(guī)劃》提出的八大目標第四條是“兼并重組取得重大進展”,。通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團,，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團,，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)�,！兑�(guī)劃》鼓勵一汽,、東風,、上汽,、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽,、廣汽,、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組,。
與以往的提法不同,，《規(guī)劃》把長安汽車與一汽、東風和上汽三大集團并列,，這是國務(wù)院文件中首次這樣表述,，標志著長安汽車已經(jīng)躋身于中國汽車第一陣營。
汽車三強變四強是國際慣例
按照國際慣例,，在研究一個國家汽車行業(yè)集中度時,，一般采用C2、C4,、C6,、C8四個指標，指的是該國前兩家,、前四家,、前六家、前八家汽車集團所占市場份額比重,。其中用的最多的是C4,。
在發(fā)達國家汽車市場，經(jīng)過幾十年的發(fā)展,，汽車行業(yè)集中度都很高,。一般來說,，C4大部分都高于80%，部分國家達到100%,。
相對而言,，我國的汽車市場集中度還比較低，2008年,，包括一汽,、東風、上汽在內(nèi)的三大銷量不到全國總銷量的一半,，加上長安,，中國汽車行業(yè)的C4水平還不到60%。
自2001年底加入世貿(mào)組織后,，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴大,，成為世界汽車生產(chǎn)和消費大國。但是汽車行業(yè)“散,、亂”現(xiàn)象并未根本解決,，行業(yè)集中度依然很低。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,，2008年中國汽車行業(yè)C4水平只有57.9%,，C8為78.6%，前十家銷量為83.37%,。
全國目前有171家汽車整車廠家,，納入中汽協(xié)統(tǒng)計口徑的有82家(含企業(yè)集團)。這82家企業(yè)中,，年銷量超過10萬輛的只有15家,，占國產(chǎn)汽車總銷量的91.1%。其余67家整車廠家所占比重不到9%,，其中44家年銷量不足1萬,，還有14家企業(yè)2008年沒有生產(chǎn)銷售一輛汽車。
長安具備進入第一陣營的實力
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,，2008年一汽,、東風、上汽三大汽車集團分別銷售了153.3萬輛,、132.1萬輛和172.1萬輛汽車(含合資企業(yè)銷量),，均超過百萬輛。長安汽車銷量為86.2萬輛,。多年來,，長安汽車銷量一直位居全國前列。2008年雖然與三大還有一定差距,，但與銷量前十的其他汽車企業(yè)相比,，長安汽車是除三大外,，唯一銷量超過80萬輛的企業(yè)。排名第五的北汽集團銷量為77.2萬多輛,，比長安汽車少了5萬輛,，第六是廣汽集團，銷量為52.6萬輛,，其余企業(yè)銷量都不足40萬輛,。
一位汽車業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認為，從產(chǎn)品線,、經(jīng)濟規(guī)模,、研發(fā)能力、國際化程度各方面綜合考察,，長安汽車已經(jīng)具備進入中國汽車第一陣營的實力,。
經(jīng)過多年來的發(fā)展，長安汽車已經(jīng)成為一家開發(fā),、制造,、銷售全系列乘用車和商用車的汽車公司，年汽車生產(chǎn)能力達100萬輛以上,，年發(fā)動機生產(chǎn)能力110萬臺以上,。公司在都靈,、上海和重慶建立了自己的研發(fā)機構(gòu),，自主研發(fā)能力達到國際上的S5級，僅次于底盤,、外型等全部自主設(shè)計的S6級最高水平,。長安與福特汽車、日本鈴木,、日本馬自達等外資均有合作關(guān)系,，旗下?lián)碛袃杉液腺Y公司。在自主品牌建設(shè),、實施“走出去”戰(zhàn)略以及新能源汽車研發(fā)方面,，長安汽車都取得了可觀的成績。
長安集團董事長徐留平認為,，國家將長安列入汽車行業(yè)第一陣營,，是對長安近幾年發(fā)展的充分肯定。
汽車業(yè)兼并重組是大勢所趨
汽車是一個規(guī)模效益十分明顯的產(chǎn)業(yè),。全球性的市場競爭,、巨額的研發(fā)費用、居高不下的零部件采購成本,、制造成本和營銷成本,，以及嚴重的產(chǎn)能過剩,，導致了全球汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模重組，從早期成千上萬家企業(yè)的自由競爭,，到最后只剩下“6+3”少數(shù)幾家企業(yè)的寡頭競爭,。受金融海嘯沖擊，“6+3”的格局也在發(fā)生變化,。
改革開放以來,，以三大汽車集團為核心，開展聯(lián)合重組,、合資合作,，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的集中化程度有所上升。但是由于體制,、政策,、市場等多種原因，汽車行業(yè)的聯(lián)合重組非常緩慢,。
中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年高速增長后,，必然要進行一次大的調(diào)整，才能解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾,，國際金融危機引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來,。汽車行業(yè)兼并重組是大勢所趨，勢在必行,。
《規(guī)劃》鼓勵一汽,、東風、上汽,、長安在全國范圍內(nèi)實施兼并重組,，支持北汽、廣汽,、奇瑞,、重汽實施區(qū)域性兼并重組，有人擔心會出現(xiàn)行政干預(yù),，搞拉郎配,。其實，這種擔心是多余的,。兼并重組是企業(yè)行為,，最終決定權(quán)還在企業(yè)手里，只有企業(yè)雙方自覺自愿,，兼并重組才能成功,。
但是，在汽車行業(yè)兼并重組過程中,，政府的引導作用和宏觀調(diào)控手段也不容忽視,�,！兑�(guī)劃》提出，為積極應(yīng)對國際金融危機,，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展,，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。堅持結(jié)構(gòu)調(diào)整,，注重發(fā)揮市場作用與加強政府引導相結(jié)合,。利用市場機制和宏觀調(diào)控手段，推動企業(yè)兼并重組,，整合要素資源,，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,。
對于長安汽車所賦予的重大職責,，徐留平表示，國務(wù)院正式發(fā)布文件,，鼓勵包括長安在內(nèi)的四大汽車集團實施全國性兼并重組,，把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，給長安提供了非常好的機遇,。過去十年長安汽車在重組方面一直沒有停止,，建立了河北長安，與江西合作建立江鈴控股等,，還建立了兩家合資企業(yè),。他說，目前,，長安汽車正在制定一系列兼并重組方案,，一些合作項目也在接觸和商談中,。 |