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地方交通基建缺資金 燃油稅改革補償機(jī)制待建
    2009-01-20    本報記者:王金濤    來源:經(jīng)濟(jì)參考報

  三峽庫區(qū)腹地云陽至萬州高速公路,。新華社記者 周衡義 攝
  1月1日,,我國開始正式實施成品油價格和稅費改革,。這項千呼萬喚始出來的燃油稅改革,,減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān),促進(jìn)了社會公平,,對我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要影響和深遠(yuǎn)意義,。然而,由于燃油稅改革剛剛起步,,其對地方交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補償機(jī)制尚未形成,。當(dāng)前最需解決的問題是:這項改革取消了由地方征收的養(yǎng)路費等交通六費和逐步取消政府性還貸的二級路收費,加劇了地方交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金短缺的局面,。

被取消的交通六費是地方交通建設(shè)重要經(jīng)費來源

  近年來,,中央為重慶確立了長江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心、西部重要增長極和統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的直轄市三大目標(biāo),,實現(xiàn)這三大目標(biāo),,最關(guān)鍵的是打破交通瓶頸。由于交通建設(shè)欠債較多,,而當(dāng)前的交通建設(shè)任務(wù)又異常繁重,,重慶本來就面臨交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金短缺的局面。交通六費取消后,,這一問題更加突出,。
  2007年,重慶市交通規(guī)費支出19.43億元,,支出主要分為基本建設(shè),、公路航道養(yǎng)護(hù)、事業(yè)經(jīng)費(含征費人員的工資等費用),、專項基金、還貸,、以陸補水共六大類,。燃油稅改革前,重慶市交通六費直接用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或間接融資,,盡管資金壓力不小,,但由于每年基本有10%到15%的增量,資金周轉(zhuǎn)使用基本可以維系,。同時,,由于前十年建設(shè)的項目基本都是“優(yōu)質(zhì)”項目,其自身運營和再融資具有較好的資產(chǎn)優(yōu)勢,也為后期項目建設(shè)解決了部分建設(shè)資金,。

燃油稅改革產(chǎn)生較大資金缺口

  據(jù)統(tǒng)計,,目前重慶市以交通六費直接投入和間接融資用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的具體項目有九大類,共計資金規(guī)模約162億元,,主要用作公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費,、新建高速公路資本金等。經(jīng)測算,,從2009年開始,,重慶市從養(yǎng)路費等交通六費中需安排至少13億元用于建設(shè)投入和貸款還本付息。按照相關(guān)政策,,燃油稅改革后,,六費取消,這部分資金需從費改稅基數(shù)和增量中由財政安排,。
  然而,,從目前的情況看,雖然在此次改革文件中規(guī)定,,改革后形成的交通資金屬性不變,、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變,、地方事權(quán)不變,,但目前重慶能夠測算的改革后交通資金僅限于轉(zhuǎn)移支付給地方基數(shù)部分,而上述資金總量遠(yuǎn)大于這部分基數(shù),,需要在增量中進(jìn)行調(diào)劑使用,,并需要地方財力兜底還款。
  重慶一家交通企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,,燃油稅改革后,,地方項目現(xiàn)金流幾乎沒有了,其資金來源都是中央財力安排,,其增量部分很難估算,,導(dǎo)致其再融資保證力很難評估,銀行沒有地方財力的保障性承諾,,很難貸款,。再者,近幾年建設(shè)項目基本都遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),,項目自身運營尚成問題,,更談不上再融資能力。

交通基礎(chǔ)設(shè)施資金補償機(jī)制亟待形成

  建立新的融資平臺,,是解決地方交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金缺口的重要手段,。然而,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前新的融資平臺尚未形成,。比如,,交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金、項目債券,、地方債等,,這些新的融資平臺還處于萌芽狀態(tài),根本擔(dān)當(dāng)不起交通建設(shè)的重任,。
  新的融資平臺為何發(fā)展緩慢,?重慶市一家大型公路建設(shè)企業(yè)負(fù)責(zé)人分析說:一是國家政策比較籠統(tǒng),要求高,、審批嚴(yán),,尚沒有與此次改革增量資金配套的直接融資政策,更沒有以改革增量資金支持地方交通建設(shè)債券發(fā)行的配套政策,。二是當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢下,,銀行的風(fēng)險意識更加強(qiáng)化,在交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金等長期融資方式研究上,,傾于保守,,更多“扎堆”于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)上競爭。三是國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資本金投入政策沒有創(chuàng)新,。
  不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本就是國家工程、社會工程,,并不是交通行業(yè)自家項目,。在資本金投入上,財力一是投入不足,,二是政策創(chuàng)新不夠,,以前基本就靠國家開發(fā)銀行等政策性銀行的軟貸款。隨著國開行這樣的政策性銀行的改制,,原有軟貸款政策也取消,,而沒有對資本金投入的新政策,諸如:資本金貸款,、國債投入資本金等新政策給予配套,。因此,國家在推進(jìn)燃油稅改革的同時,,應(yīng)建立地方交通建設(shè)補償機(jī)制,尤其是應(yīng)該繼續(xù)在西部地區(qū)增加投資,,進(jìn)一步縮小地區(qū)差距,,促進(jìn)中東西部地區(qū)和諧發(fā)展。

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