2008年歲末，冬日的暖陽照耀在位于武漢市漢陽沌口開發(fā)區(qū)的武橋重工股份公司藍白相間的新廠房上,。在高大寬敞的車間里,，一臺由32組64只輪胎托起的巨型運梁車已經(jīng)進入緊張的總裝階段。
這臺被工人們戲稱為“千足蟲”龐然大物,，是鐵道部科技司委托武橋重工自主進行國產(chǎn)化研發(fā)的鐵路客運專線的運梁設備——900噸輪胎式運梁車,。
這款運梁車的最大特點是：以主控計算機控制輪胎獨立轉向，自動跟蹤導航及自我診斷,，防誤操作。即用一臺計算機處理來自路面控制系統(tǒng)傳來的各種信息,，計算出運梁車各組車輪在轉彎中最順暢的最佳角度,，用數(shù)碼技術向各組輪子上的二級計算機發(fā)出不同指令，二級計算機則控制液壓系統(tǒng)來完成指令,。
在這之前,，這種用于鐵路客運專線的大型運梁車，全世界只有少數(shù)公司能夠生產(chǎn),，每臺售價人民幣2300多萬元,。
武橋重工集團調集了自己的自動化控制專家，只用了9個月時間,，就研制出了國內第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權的900噸運梁車,，這款運梁車經(jīng)過鐵道部組織的專家鑒定，達到了國內先進水平,，填補了國內同類產(chǎn)品的空白,。每臺車售價1350萬，比國外品牌的車節(jié)省了700萬元,。
在“永無止境的創(chuàng)新,，永不滿足的追求”的精神激勵下，武橋重工人創(chuàng)造了中國橋梁裝備的許多第一——第一臺柴油蒸汽打樁錘,；第—臺沉拔打樁機,；建造了我國第一座開啟橋，即天津海門開啟橋,；研制了我國第一臺轉盤式工程鉆機,；第一臺鐵路鋪砟機；第一臺鐵路救援起重機,；第一臺移動模架造橋機,；第一臺節(jié)段拼裝式架橋機；第一臺大孔徑動力頭鉆機；第一臺大噸位運架梁起重船……這些產(chǎn)品填補了我國居多空白,，并在國內長期處于領先地位,，有的達到了國際先進水平。
為了強化企業(yè)的科技研發(fā)實力,，武橋重工把過去各行業(yè)自立門戶的單一的研究所,，整合成各路人才聚集的技術設計研發(fā)中心，把一流的專家整合在一起,，形成了企業(yè)的“人才高地”和“聚合效應”,。順應橋梁建設發(fā)展的需要，武橋重工先后研制出一批具有較高科技含量的橋梁施工設備,。如投入武漢天興洲公鐵兩用長江大橋基礎施工的KTY-4000型動力頭鉆機,，其扭矩達到30噸米，鉆孔直徑為4米,，深度可達130米,，被鐵道部科技司鑒定為具有世界先進水平的工程鉆機。2004年,，全長36公里的杭州灣跨海大橋開工,，為了滿足高墩位的運架梁需要，武橋重工又研制了在亞洲領先的“天一”號3000噸海上運架梁起重船,。 |
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